CN1605729A - 水平对置的四冲程内燃机 - Google Patents

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Abstract

一种水平对置的四冲程内燃机，包括：气缸体，其具有至少一个水平延伸到其两端的气缸缸膛；分别插入至少一个气缸缸膛内的至少一个活塞，其中，至少一个气缸缸膛中的每一个被分为两个燃烧室；以及一对曲轴，它们分别设置在气缸体两端，并且由在至少一个气缸缸膛内往复运动的至少一个活塞驱动。

Description

水平对置的四冲程内燃机
技术领域
本发明涉及一种水平对置的四冲程内燃机，更具体地说，本发明涉及一种具有至少一个被划分为两个燃烧室的气缸缸膛的发动机。
背景技术
一般来说，发动机具有气缸盖、安装在该气缸盖上的进气气门和排气气门、用气缸盖盖住的气缸体、可滑动地插入气缸体内形成的气缸缸膛中的活塞，以及用于将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动的连杆。
图1示出了一种传统的水平对置的扁平型发动机。
在该传统的水平对置的发动机中，多个水平对置的气缸缸膛穿过气缸体形成，并且活塞可滑动地插入每个气缸缸膛中。在气缸体的中心设置一曲轴，这样，水平对置的活塞通过连杆与曲轴连接。因而，可将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。
另外，进气气门单元和排气气门单元被安装在气缸盖上，这样，用于驱动气门单元的凸轮轴与带有附加动力传输装置如正时带的曲轴连接。
发明内容
本发明的目的是提供一种水平对置的四冲程内燃机，其具有减小发动机的外部体积和能够提供具有简化结构的发动机的非限制性的优点。
根据本发明实施例所述的一示例性的水平对置四冲程内燃机，包括：气缸体，其具有至少一个水平地延伸到其两端的气缸缸膛；至少一个活塞，分别安装在至少一个气缸缸膛中，至少一个气缸缸膛中的每一个都被分为两个燃烧室；以及一对曲轴，分别安装在气缸体的两端，该曲轴由至少一个在至少一个气缸缸膛中往复运动的活塞驱动。
优选地，每个燃烧室都用气缸盖盖住，该气缸盖上安装至少一个进气气门、至少一个排气气门和一个火花塞。
优选地，穿过气缸盖形成有孔，活塞两端延伸穿过该孔。
优选地，该孔和活塞端部之间设置有活塞环。
优选地，活塞的每一端用连杆分别与一对曲轴之一连接。
优选地，发动机对于每个进气和排气口，还包括至少一个气门，以及至少一个用于驱动该气门的凸轮轴，其中，该凸轮轴由曲轴通过齿轮驱动。
附图说明
并入和构成说明书一部分的附图示出了本发明的一个实施例，并且和说明书一起用于解释本发明的原理。
图1示出了一种传统的水平对置的发动机；
图2示出了根据本发明一个实施例的水平对置的四冲程内燃机的结构；
图3示出了图2中气缸盖的详细结构；
图4A示出了第一燃烧室41a的进气冲程；
图4B示出了第一燃烧室41a的压缩冲程；
图4C示出了第一燃烧室41a的点火冲程；
图4D示出了第一燃烧室41a的排气冲程；
图5示出了轴之间的连接关系。
具体实施方式
图2表示出本发明一个实施例中的水平对置的四冲程内燃机的结构。
如图2所示，第一气缸缸膛21a和第二气缸21b缸膛穿过气缸体200平行地沿水平方向延伸。
第一活塞23a可滑动地插入第一气缸缸膛21a内，将第一气缸缸膛21a分为包括第一燃烧室41a和第二燃烧室43a的两个燃烧室。第一活塞23a的两端沿着第一气缸缸膛21a的纵向延伸。
第一气缸盖25a安装在第一气缸缸膛21a的一端，第二气缸盖27a安装在第一气缸21a的另一端上。第一活塞23a的端部分别穿过第一气缸盖25a和第二气缸盖27a延伸。
第一活塞环29a配置于第一气缸盖25a和第一活塞23a之间以进行密封，并且第二活塞环31a配置于第二气缸盖27a和第一活塞23a之间以进行密封。
至少一个第一进气气门33a和至少一个第一排气气门37a安装在第一气缸盖25a上，并且至少一个第二进气气门35a和至少一个第二排气气门39a安装在第二气缸盖27a上。
从第一气缸缸膛21a延伸的第一活塞23a的一端利用第一活塞销51a与第一连杆45a连接，同时第一连杆45a也与曲轴55连接。
从第二气缸缸膛21b延伸的第一活塞23a的另一端利用第二活塞销53a与第二连杆47a连接，同时第二连杆47a也与第二曲轴57连接。
第二气缸缸膛21b的结构与第一气缸缸膛21a相同，并且第一气缸缸膛21a和第二气缸缸膛21b平行设置。第二气缸缸膛21b分为两个燃烧室，它们是第三燃烧室41b和第四燃烧室43b。
因此，在气缸体200内利用两个气缸缸膛21a、21b形成四个燃烧室41a、41b、43a、43b。
图3示出了图2所示气缸盖的详细结构。
作为一个实例，第一活塞23a的一端伸入第一气缸盖25a的中央，并且从中穿过延伸到第一气缸缸膛21a的外面。第一进气气门33a、第一排气气门37a和一火花塞61a围绕活塞23a的一端安装在第一气缸盖上。
其余的气缸盖包括第二气缸盖、第三气缸盖和第四气缸盖，它们的结构与第一气缸盖25a相同。
下面，描述水平对置的四冲程内燃机中第一气缸缸膛21a内的每个冲程。
图4A示出了第一燃烧室41a的进气冲程。
如图4A所示，第一进气气门33a由第一进气凸轮轴63a控制，第二进气气门35a由第二进气凸轮轴65a控制。另外，第一排气气门37a由第一排气凸轮轴67a控制，第二排气气门39a由第二排气凸轮轴69a控制。
当第一燃烧室41a处于进气冲程时，第二燃烧室43a处于压缩冲程。因此，在第一燃烧室41a内，第一进气气门33a打开，第一排气气门37a关闭。在第二燃烧室43a中，第二进气气门35a和第二排气气门39a都关闭。
在随着第一活塞23a接近第一燃烧室41a进气冲程的末端，第一进气气门33a关闭之后，第二燃烧室43a内的空气-燃料混合物被点燃，并且由其产生的爆发力传递到第一活塞23a，从而驱动第一和第二曲轴55、57。
图4B示出了第一燃烧室41a的压缩冲程。
当第一燃烧室41a处于压缩冲程时，吸入第一燃烧室41a的空气-燃料混合物被压缩，同时第二燃烧室43a处于点火冲程。此时，第一燃烧室41a内的第一进气气门33a和第一排气气门37a都关闭，并且第二燃烧室43a内的第二进气气门35a和第二排气气门39a也都关闭。
图4C示出了第一燃烧室41a的点火冲程。
当第一燃烧室41a处于点火冲程时，其中已被压缩的空气-燃料混合物被火花塞61a点燃，此时，第二燃烧室43a处于排气冲程。因此，在第一燃烧室41a内的第一进气气门33a和第一排气气门37a都关闭，且在第二燃烧室43a内，第二进气气门35a关闭，第二排气气门39a打开。
来自第一燃烧室41a内空气-燃料的爆发力被传递到第一活塞23a，从而驱动第一和第二曲轴55、57。
图4D示出了第一燃烧室41a的排气冲程。
当第一燃烧室41a处于排气冲程时，第二燃烧室43a处于进气冲程。因此，在第一燃烧室41a中，第一进气气门33a关闭，第一排气气门37a打开；同时在第二燃烧室43a中，第二进气气门35a打开，第二排气气门39a关闭。
第一燃烧室41a和第二燃烧室43a的气门动作过程如下表1所总结。
表1
            第一燃烧室             第二燃烧室
冲程  第一进气气门 第一排气气门 冲程   第二进气气门 第二排气气门
进气  打开   关闭 压缩   关闭   关闭
压缩  关闭   关闭 点火   关闭   关闭
点火  关闭   关闭 排气   关闭   打开
排气  关闭   打开 进气   打开   关闭
每个燃烧室中四个冲程之间的关系如下表2所总结。
表2
    第一冲程     第二冲程     第三冲程     第四冲程
第一燃烧室     进气     压缩     点火     排气
第二燃烧室     压缩     点火     排气     进气
第三燃烧室     排气     进气     压缩     点火
第四燃烧室     点火     排气     进气     压缩
第一和第二曲轴55、57的曲柄销的角度设定为180°。该曲柄销的角度根据气缸体200内形成的气缸缸膛的数量、由360°的角度除以气缸的数量来确定。
图5示出了第一进气凸轮轴63a、第二进气凸轮轴65a、第一排气凸轮轴67a、第二排气凸轮轴69a、第一曲轴55、第二曲轴57和用于驱动汽车车轮的输出轴71a之间的连接关系。
第一曲轴55通过齿轮驱动第一进气凸轮轴63a和第一排气凸轮轴67a。同样，第二曲轴57通过齿轮驱动第二进气凸轮轴65a和第二排气凸轮轴69a。用于驱动汽车车轮的输出轴71a由第一排气凸轮轴67a和第二排气凸轮轴69a驱动。
根据本发明的水平对置的四冲程发动机，在每个气缸缸膛中形成两个燃烧室，由此可以减小发动机的外部体积。
再者，在本发明的水平对置四冲程发动机中，减小了凸轮轴和曲轴之间的距离，使得无需设置例如正时带这样的动力传递装置，并使发动机的结构得以简化。

Claims (7)

1.一种水平对置的四冲程内燃机，包括：
气缸体，其具有至少一个水平延伸到其两端的气缸缸膛；
至少一个活塞，其插入至少一个气缸缸膛中，至少一个气缸缸膛中的每一个都被分为两个燃烧室；以及
一对曲轴，分别设置在气缸体两端，并且由在至少一个气缸缸膛内往复运动的至少一个活塞驱动。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，每个燃烧室都由气缸盖盖住，在该气缸盖上安装着至少一个进气气门、至少一个排气气门和一个火花塞。
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，穿过该气缸盖形成有孔，活塞两端延伸穿过该孔。
4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述孔和活塞端部之间配置有活塞环。
5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，该活塞的每一端分别利用连杆与一对曲轴之一连接。
6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，还包括：
至少一个用于每个燃烧室的每个进气和排气口的气门；以及
至少一个用于驱动至少一个气门的凸轮轴；
其中，凸轮轴由曲轴通过齿轮驱动。
7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，由活塞分隔而形成的两个燃烧室包括第一燃烧室和第二燃烧室；其中两个燃烧室内四个冲程之间的关系如下表所示：    第一冲程    第二冲程    第三冲程    第四冲程 第一燃烧室     进气     压缩     点火     排气 第二燃烧室     压缩     点火     排气     进气
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