CN1605544A - 船壳 - Google Patents

Abstract

所述的船壳，包括至少一硬质结构和一或多个沿其周界固定于所述硬质结构的管状构件。管状构件被成形且定尺寸为只有部分覆盖该船壳的周界。

Description

船壳

技术领域

本发明涉及一船壳，且尤其涉及一种具有改进的安全性和稳定性的船壳。

背景技术

现在已知的船，尤其是摩托艇，主要可以分成两类，例如，带一硬质结构而不带任何管状构件的船和带一硬质结构且带环绕整个周界的一管状构件的船。不带任何管状构件的船壳通常叫做“硬质”船壳或传统的硬质船壳，带沿周界粘结的一管状构件的硬质船壳通常表示为RIB(硬质充气船)。这种区别是需要的，因为需要完全充气膨胀船的存在，也需要仅仅具有龙骨作为硬质结构的船的存在，也就是该构件一直浸没在水中。

本发明属于具有一硬质船壳的船舶领域，例如具有传统的硬质船壳的船和具有RIB船壳的船。

船舶的这些类型既具有优点也具有缺点，或者换句话说，它们更适用于某些应用而不适用于另一些。

例如，一传统的硬质船壳船对于平的海平面，或者说平静海，是理想的，且由于该船相同的特性，其可使该船达到比带有RIB船壳的船更高的一速度。在高速时，气动拖曳力相对于水动拖曳力来说是一不可忽略不计的力，且一硬质船壳有一较小的阻力面暴露在空气中。不仅如此，不能忽视具有一传统的硬质船壳的船通常具有一较好看的外观。

在另一方面，带RIB船壳的船更适合在恶劣海况下使用，因为在与该硬质船壳相同的宽度，环绕该船壳的周界的充气的管状构件增加了水中的“支撑基础”并且增大了船的稳定性和浮力。无论在什么海况下，只要船壳是固定的或以低速行驶时，例如水动力压力是很小或可忽略不计时，后一个特性都是有用的。但是，带有管状构件的船壳通常优选用于执行危险任务的船，例如反走私或反非法移民。一方面，在RIB船中，该管状构件是充气的且给船提供了特别的特性，例如由于浮力在碰撞的情况下有更大的可靠性，对撞击的更大保护性和在恶劣海况下更好的稳定性。但是，带管状构件的船比没有管状构件的船更笨重，且当向前的速度增加时由于空气阻力它们的更大的横截面也是缺陷。

发明内容

因而，本发明的一个目的在于提供一种可结合传统的硬质船壳和RIB船壳的优点的新型的船，也就是具有改进的安全和稳定性的一船。本发明的一个特别目的在于提供一种新型的船，其可将该船壳的整体宽度根据需要进行改变，同时保持该硬质船壳的尺寸不变。

本发明的另一个特别目的在于提供一种新型的船，其可根据需要将一船壳很容易地改变为任何类型的硬质船壳类船。。

这些目的通过本发明实现，其涉及一船壳，包括至少一硬质结构和一或多个沿其周界固定于所述硬质结构的管状构件，其特征在于：所述一或多个管状构件被成形且定尺寸为只有部分覆盖该船壳的周界。

根据一种可能的实施方式，至少两个分开的管状构件被连接在各自的船侧。每个所述管状构件具有比所述船侧更短的长度。

优选的，所述管状构件被组装在该船壳的船艉部分且朝船头成锥形。

所述管状构件可拆卸地连接于该船壳的硬质结构，优选的，在船壳的硬质结构内各自提供凹陷的容纳处。

每个管状构件包括由柔性材料制成的一可充气外套，且其优选提供了用于当所述外套处于一放气状态时将所述可充气外套收入相应的凹陷容纳处的装置。

根据一可能的实施方式，该船壳的硬质结构在船头包括一或多个凸起的硬质部分。这些凸起部分被成形为可避免船首在恶劣海况下沉入水中。

根据本发明，该船的宽度可增加而同时保持该硬质船壳不变，因而可获得比不带任何管状构件的一硬质船壳更好的浮力和稳定操作性。

因而，由本发明提供的技术方案结合了各类船壳的优点。管状构件主要用于该船的船艉，当该船壳的船头不接触水时船的大多数重量在船艉。为了符合这种载荷分布，该管状构件截面最好为锥形，也就是船艉宽而船头窄。

只在船的后部部分布置部分管状构件的事实可使在选择该船壳的剩余部分的形状上有一更大的自由度，尤其是船的前部。

例如，优选提供了上述凸起的硬质部分的该硬质的前部可被成形为保持该船拖曳的整体增量在可接受的数值内，且因而，不会损坏船的操作性。

带部分管状构件的一船壳比带单独一管状构件在该船壳的整个侧部延伸的船壳具有很多优点，因而该整个管状构件通常无用的部分被删除了。事实上，该管状构件的工作部分是该船的船艉部分，而由于增加了暴露于风中和浪中的表面，所以从水动力和气动力的观点，在该船前部的该部分增加了该船的整体拖曳力。

通常，该船使用的安全性和多功能性都增加了，因而提供了可容易制造且适于各种应用场合和在操作区域内的各种海况的一船。

附图说明

通过下面结合附图对非限定性实施方式描述，本发明的进一步特征和优点将会被更好地理解，附图如下：

—图1是根据本发明一可能实施方式的一船壳部分的透视图；

—图2是一截面图，表示将一管状构件固定于一船壳的装置的几个细节；

—图3是图2的一个细节的一截面图；

—图4是位于一管状构件的一个端部将其固定于一船壳的固定装置的一细节的部分虚图和截面透视图；

—图5是如图4示出的固定装置的一放大的横截面图；

—图6是一管状构件的前端部的一可能实施例的一放大的纵向截面图；

—图7A是传统类型的一硬质船壳的一示意性截面图，例如完全没有使用任何管状构件；

—图7B是传统类型的带一管状构件的一船壳的一示意性截面图，例如一船壳带有完全环绕该船壳周界的一管状构件；

—图7C是根据本发明的一可能的实施方式的一船壳，其在一模具中成形；

—图8是在根据本发明的一船壳中的管状构件的充气和放气系统；

—图9A和9C是横截面图，表示一放气的管状构件外套的收回系统的可能的实施方式；

—图9B和9D是横截面图，表示图9A的管状构件和图9C的管状构件处于一非充气状态；

—图10A至10C是根据本发明的一可能的实施方式的一船壳的船头部分的几个视图。

具体实施方式

图1示出一硬质船壳10的一船艉部分，在此处一管状构件20固定于该船壳的船侧。一相应的管状构件20(未画出)固定于相对一侧，以提供能保证改进的保护性能和稳定性的一系统。因而提供了一种带部分管状构件的船壳。

如图2所示，每个管状构件20固定于该船壳10的硬质结构内提供的一凹陷的容纳处11。优选地，每个管状构件20通过特制的能确保一强保持力的固定装置可移动地固定于该船壳10。

特别地，该固定装置包括一或多个纵向的“滑杆”30，其在图3的更详细的视图中有所表示。每个纵向的滑杆30由一绳31构成，该绳由一织物材料制成，或由优选装备了一金属插件的一橡胶材料制成，其通过一覆盖层32与该管状构件20合成在一起，该覆盖层32由构成管状构件20的相同或相似的材料构成。该覆盖层32与该管状构件20之间的粘结优选通过将它们彼此的接触面粘结获得。

每个滑杆30安装进一导向件12，该导向件12与船壳10结合在一起且提供了一槽13，该槽具有可使该滑杆30滑动地啮合的形状和尺寸。

导向件12优选设置在该船壳10内，其位置为可使一相同的管状构件20无区别地安装在该船壳的左侧和右侧。类似的，管状构件20被制造为独立地安装在同一船壳10的左右两侧，在成本方面有很大优势。

管状构件20的固定装置的其它内容在下文中特别结合附图4-6进行描述。

图4表示该管状构件20前部的固定，在此处提供了一端部21通过螺钉22和螺帽23装置固定在船壳10上，螺钉22和螺帽23装置安装在开在同一端部21的相应通孔24中。

尤其参照图5和6，该管状构件20的前锁定部分21包括一基部构件40，该构件由橡胶材料制成，由金属或者硬质塑性材料制成的一插件41被引入其中。该硬质插件41既可挨近该基部构件40的橡胶部分(附图5)，又可在其中安装且被例如通过粘结固定的一层橡胶层覆盖(附图6)。

具有该硬质插件41的该锁定部分21能通过贯穿螺栓22固定于该船壳10上，而该螺栓头不会从该侧部的上表面凸出出来。该硬质插件41可支撑该拧紧扭矩，这会使该力不加载在该橡胶的基部构件40上，否则会使其损坏。尽管每个管状构件20从船头到船艉插入相应的导向件12以避免在正常航行时管状构件会被释放，该锁定件确保所提供的每个管状构件20不会意外被释放，甚至在该船倾覆的情况下。

由于该管状构件20的容易固定的系统，一简单而快速的更替不需要特别的工具或装置就可实现。

本发明还为制造期间提供了特别的优点，其优点在下文中参加附图7A-7C进行了重点描述。

在附图7A中，示意性地表示了传统类型的一硬质船壳的一截面，例如没有任何管状构件，而附图7B是带有一传统类型的管状构件的一船壳210，例如完全环绕该船壳周界的一管状构件220。应该可以理解船壳110和210不能通过同一模具获得。图7C表示根据本发明的一船壳10。需要在该模具中提供合适的插件2，就可以通过如图7A所示类型的一传统硬质船壳模具1获得带有一部分管状构件的一船壳。通过可拆卸装置(未画出)从该模具1的外侧固定的该插件2可同该模制件一同取出然后再取下。

通过使用这些插件与否就可通过同一模具1获得例如一传统类型的硬质船壳(图7A)，也可获得根据本发明的带部分管状构件20的一船壳。应该可理解，同一系列船壳的设计步骤、放样和模制步骤就可以避免了。不仅如此，其还可从一已有的传统船壳的设计(和模具)获得一新的带部分管状构件20的船壳。

换句话说，无区别的标准模具可获得带一传统的硬质船壳的船或者带一RIB类船壳的船，例如预先布置了一管状构件20或者任何其它的可拆卸系统(例如护舷)与否的固定的一船。因而得到的模具1预先设置为用于“正常”轧制(以获得传统的硬质船)，或通过使用合适的插件2，以轧制出具有容纳和导向的构件，这些构件适于安装管状构件20。因而可向客户提供各种船壳类型。

根据优选实施方式，管状构件20包括一由柔性材料制成的充气外套27。充气外套27和前锁定部分21之间的连接例如可由粘接于该基部构件40的外表面或相应的橡胶覆盖层的凹陷28构成，以使该管状构件20的外表面光滑，或没有参差不齐或台阶。

该管状构件20最好根据需要充气或放气，且该外套27最好由一或多个隔开的气密腔室构成。

图8表示根据本发明的一可能的实施方式的船艉部分，其中管状构件20的每个柔性外套27通过合适的分隔壁25被分为气密腔室27a-27d。

每个管状构件20的充气可通过使用连接于穿过气密腔室27a-27d的分隔壁25的一管60的一充气阀62进行。该阀62布置在各个管状构件20的尾部，其位置为不会影响船壳10，而沿着该管60具有止逆阀61(每个腔室一个)以使每个腔室彼此气隔离。换句话说，为使该外套27放气，给每个腔室27a-27d提供了一分别的空气阀63。

该充气放气系统可使每个管状构件20在运动中分别且独立地充气和放气而不需要任何停顿。

进一步还有这样的优点，提供了当该外套27处于放气状态时候将该充气外套27收起到相应的凹陷容纳处11的装置。作为一个事实，如果管状构件20放气或损坏，其会从该船的侧部垂下，且可以理解，由于在这些状态下航行，该管状构件将会无意间受损。

根据本发明的一个可能的实施方式，其在图9A和9C内表示得更详细，在管状构件20的充气外套27中提供了当放气时适合于限定大小的内部弹性张紧线29。

在该实施方式中，弹性张紧线29被设置为一端固定于每个滑杆30，而每个弹性张紧线29的另一端固定于位于管状构件20外侧的一保护型体26上。该保护型体26最好由硬度比该充气外套27的硬度更高的材料制成，例如比该外套27更硬的一橡胶或塑料，且可通过例如粘接固定于该外套。

在充气状态(图9A)弹性张紧线29被张紧(或加载)从而在放气时该充气外套可被收入该容纳处11。

如图9B所示，处于放气状态的该外套27并没有下垂，而是被其内部的弹性张紧线27收回以占据该船壳的侧部凹陷的容纳处11，也就是该管状构件20在操作状态的相同的“自然”容纳处。构成该保护型体26的材料的特别性能以及弹性张紧线29的布置便于该外套27收入到该凹陷的容纳处11内。

在如图9A和9B所示的该弹性张紧线29的布置只是为了解释而给出的。例如，如图9C和9D所示，弹性张紧线29可被固定为得到一三维类的网，这就不需要将其端部固定于滑杆30和/或保护型体26了。

在这种情况下，该保护型体26也可具有一更小的截面尺寸且收回效率主要取决于弹性张紧线29的几何学布置。

无论是怎样被布置的，内部的弹性张紧线29可以一已预张紧的状态被插入该可充气外套27。

备选的，外套27的收回装置也可采用不同的内部张紧系统，例如通过由硬质或弹性索彼此连接的滑轮装置构成。

因而可自由使用带或不带管状构件的该船壳，例如在管状构件取下或未充气情况下。后者的情况在一损坏的管状构件的情况下也是适用的。

由于提供了根据本发明的部分管状构件，该船壳的剩余部分，尤其是船首，因为不再需要有一完整的管状构件，所以可成形为确保更安全的特性。例如，该船首部分可被成形为所谓“抗沉船首”。

根据本发明的一船壳10的船首部分在图10A-10C中以例子的方式示出。

在此处示出的该抗沉船首通过加宽一传统的点状船首51的上部制成，因而该前端包括平的表面50，如图10A在底视图中所示。因而，该甲板部分55也加宽以结合该加宽的表面50。

从该平的前端50延伸出具有水动力升力面53和54的两个相应的凸起部分52，这在附图10B和10C中可看得更清楚。

从结构观点来看，该船首的加宽端与该船壳侧部的连接由一凸出表面53提供，一凹陷表面54尾随其后。后者向上连接于，例如在该甲板55附近，至该凸起部分52的侧表面，直至该船壳到甲板的连接处。此处所述的全部表面都在制造期间由该船壳的模制直接获得。

以这种方式成形的船首被称为“抗沉”，不仅是因为其确保了受损船只的浮力，以及由于浪儿漏水或进水，而且因为其可使船在非常恶劣的海况下不沉没。

换句话说，横截面53和54保证了水动升力，使船头只会暂时性地沉没于水中。当这种形状的船头伸入水中时候，一向上的力产生，使该船头快速上浮，因而提供了更安全且更牢靠的船。

Claims (13)

1.一船壳，包括至少一硬质结构和一或多个沿其周界固定于所述硬质结构的管状构件，其特征在于：所述一或多个管状构件被成形且定尺寸为只有部分覆盖该船壳的周界。

2.如权利要求1所述的船壳，其特征在于：提供了至少两个分别的管状构件被固定在各自的船侧，每个所述管状构件具有比所述船侧更短的长度。

3.如权利要求1所述的船壳，其特征在于：所述管状构件被安装在船艉部分。

4.如权利要求1所述的船壳，其特征在于：所述管状构件朝船头成锥形。

5.如权利要求1所述的船壳，其特征在于：所述硬质结构在该船头包括一或多个水动力升力面。

6.如权利要求1所述的船壳，其特征在于：所述管状构件固定于在所述硬质结构内提供的一凹陷的容纳处。

7.如权利要求1所述的船壳，其特征在于：提供了将所述管状构件可拆卸地固定于所述硬质结构的装置。

8.如权利要求7所述的船壳，其特征在于：用于可拆卸固定的装置包括设置在每个所述管状构件的外表面的一或多个滑杆。

9.如权利要求1所述的船壳，其特征在于：所述管状构件包括由柔性材料制成的一个可充气外套。

10.如权利要求9所述的船壳，其特征在于：所述可充气外套包括一或多个分开的气密腔室。

11.如权利要求10所述的船壳，其特征在于：所述分开的气密腔室包括至少一放气阀。

12.如权利要求9至11之一所述的船壳，其特征在于：为所述分开的气密腔室提供了一充气管。

13.如上述权利要求之一所述的船壳，其特征在于：提供了用于当所述外套处于一放气状态时将所述可充气外套收入相应的凹陷容纳处的装置。

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