CN1598247A - 双作用膜片气、液压缸 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种以有压气体或液体为动力的双作用膜片气、液压缸,主要包括缸的壳体和膜片,要点是双作用膜片气、液压缸至少是由一组构成,每组气、液压缸壳体内装配有两个膜片,分大小膜片,形成密闭的两个腔,分为有杆腔和无杆腔;推杆穿过两个膜片,并与膜片连接、密封。在中壳体和后壳体上方分别有一个有杆腔气、液嘴和无杆腔气、液嘴,是有压气、液体的进出口;根据实际应用需要,可以组成多组的双作用膜片气、液压缸,使之气、液缸推杆产生倍力作用;本发明推杆拉回无需弹簧作用,循环中无轴间滑动密封问题,无滑动摩擦,可大大降低使用过程中的故障率和运行成本,并适用在各种恶劣环境下运行,因此应用领域广阔。
Description
技术领域
本发明涉及一种以有压气体或液体为动力的执行元件,具体涉及一种以有压气体或液体为动力的双作用膜片气、液压缸。
背景技术
目前,已知技术的气、液压缸多数为活塞式结构。这样的结构存在严重缺陷是:活塞在缸筒中往复滑动产生滑动摩擦或容易被异物卡滞,造成密封元件的损坏而产生泄漏和动作受阻,从而产生无力和爬行的后果,严重情况下会使其卡死,无法工作;另外活塞杆与密封件之间也存在着同样的缺陷。随着技术的发展,目前已出现一种单作用的膜片气缸,虽然克服了上述活塞式结构的缺陷,但这样膜片气缸,只能在压缩空气的作用下将推杆推出,却不能在压缩空气的作用下将其拉回。推杆的回位主要靠弹簧的弹力将其推回。问题在于这样结构的膜片气缸所用的弹簧弹力不能太大。这样,对需要来回作用力都很大的作业场合,就无法完成循环工作。因此这种单作用的膜片气缸的应用范围受到很大的限制。
发明内容
本发明的目的是针对上述单作用膜片气缸存在的缺陷,改变其结构,提供一种双作用膜片气、液压缸,或多组双作用膜片气、液压缸,以降低使用过程中的故障率和运行成本,扩大其应用领域范围。
实现上述本发明目的的技术方案是:双作用膜片气、液压缸至少是由一组构成,每组缸的壳体内装配有两个膜片,并与壳体组装在一起形成密闭的两个腔体,推杆穿过两个膜片,并与膜片连接、密封。
由壳体与两个膜片所形成的两个密闭腔体,一个带推杆的腔称为有杆腔体,没有推杆的腔称为无杆腔体。所述每组缸的壳体是由前壳体,中间壳体和后壳体构成,并根据实际情况的不同,前壳体可取消,膜片可直接夹装在应用设备壳体和中壳体之间,在中间壳体和后壳体上方分别有一个气、液嘴,是有压气体或液体的进、出口。
每组气、液压缸内所装配的两个膜片分为小膜片和大膜片,每个膜片上分别装有两块压板。
当双作用膜片气、液压缸由两组以上组成的多组双作用膜片气、液压缸时,都是通过前一组气、液压缸的后壳体与后一组气、液压缸的前壳体连接组装在一起而形成。
本发明与已有技术相比较,由于其结构由单膜片改为双膜片,同时由于膜片有大小之分,由此形成了形态不同的两个密闭腔体。参照附图1,当气、液压缸在常态下,由于膜片自身弹力作用推杆处于缩回状态。当无杆腔体进气、液体时,推动膜片带动推杆向左运动,在运动中有杆腔大小膜片向前拱曲时,大膜片在有杆腔中排开的气、液体体积大于小膜片在有杆腔中增加的体积,所以有杆腔处于排气、液状态,当运动到止点时,推杆被顶出并保持一定的推力。当有杆腔进气、液体时,由于压强同时作用于大小膜片,会产生大小不等、方向相反、作用在同一轴线上的两个力,大膜片产生的力大于小膜片产生的力,所以膜片会带动推杆向右运动,无杆腔体积缩小而排气、液,当运动到止点时,推杆被拉回并保持一定拉力,这样就完成了一个工作循环。由上述可见本发明推杆拉回,无需弹簧作用,同时循环中没有涉及到轴向滑动的密封问题,充分体现了无需润滑,无滑动摩擦等特点,从而大大降低了使用过程中的故障率和运行成本,同时这种气、液压缸可以适应在各种恶劣环境下运行;另外,根据实际应用的需要,本发明可以组成两组和多组的双作用膜片气、液压缸,使推杆产生倍力作用,从而也扩大了其应用领域范围,其有益效果是极其明显的。
附图说明
图1是本发明的结构示意图;
图2是两组双作用膜片气、液压缸的结构示意图。
图1中1推杆,2前壳体,3小卡箍,4有杆腔气、液嘴,5大卡箍,6无杆腔气、液嘴,7后壳体,8小压板,9小膜片,10中间壳体,11套管,12大膜片,13大压板,14螺母;
图2中,其它件号都与图1相同,只有4改称气、液嘴a,6改称气、液嘴b。
具体实施方式
例1、从附图1展示出本发明是一个双膜片、无回位弹簧双作用的气、液压缸。整体气、液压缸壳体是由前壳体2、中间壳体10和后壳体7构成:其中,中间壳体10的前壳片与后壳片通过焊接连接在一起,再由前壳体2与中间壳体10中间夹装小模片9,并通过小卡箍3组装在一起;中间壳体10与后壳体7中间夹装大模片12,并通过大卡箍5组装在一起。为了增强膜片强度,在组装推杆时,大小膜片分别要组装两块压板,即大压板13和小压板8。推杆1穿过大膜片12、小膜片9和压在大小膜片前后的压板,在推杆1的端头,用螺母14紧固加以固定。大膜片12前面的大压板13和小膜片9后面的小压板8是通过套在推杆1上的套管11一端与大压板13焊接,另一端压在小压板8上使其固定;小膜片9前的小压板8套在推杆1中间的凸台上加以固定。组装后的气缸形成了两个腔体,大小膜片之间有推杆1的腔体为有杆腔,大膜片12后面无推杆1的腔体为无杆腔。在有杆腔的中壳体上方有一个有杆腔气、液嘴4,在无杆腔的后壳体上方有一个无杆腔气、液嘴6,是压缩空气或液体的进出口。上述所述的大小膜片均采用载重汽车气动刹车分泵膜片,材质是带夹布层的橡胶(市场销售)。壳体和卡箍是钢板冲压件。连接方式可以是卡箍连接,也可以用法兰螺栓连接或螺纹连接。
例2:从附图2所示,是由两组双作用膜片气、液压缸构成,其主要构成件的组装都与例1相同,不同的是前一组气、液压缸的后壳体与后一组气、液压缸的前壳体通过焊接组装在一起,推杆1穿过4个膜片,其端头在最后一个大膜片上,通过螺母14固定,由此图1中前一组气、液压缸的无杆腔改变成有杆腔,后壳体7改成中间壳体10,无杆气、液嘴6改称气、液嘴b,有杆腔气、液嘴4改称气、液嘴a。
应用时,两气、液嘴b同时进气或液体,两气、液嘴a同时排气或液,在同等压强下,前一组的大膜片12产生的力大于小膜片3产生的力,方向相反,作用于一条直线,这样,与后一组的大膜片12一起,推动推杆向左运动,并实现力量增倍;当两气、液嘴b排气,两气、液嘴a进气时,同样道理,推杆向右运动,完成一个工作循环。
Claims (4)
1、一种双作用膜片气、液压缸,主要包括气、液压缸壳体和膜片,其特征在于双作用膜片气、液压缸至少是由一组构成,每组气、液压缸壳体内装配有两个膜片,并形成密闭的两个腔,推杆穿过两个膜片,与膜片连接、密封。
2、按照权利要求1所述的双作用膜片气、液压缸,其特征在于每组气、液压缸的壳体由前壳体、中间壳体和后壳体组成,在中间壳体和后壳体上方分别有一个气、液嘴。
3、按照权利要求1所述的双作用膜片气、液压缸,其特征在于每组气、液压缸的两个膜片分为小膜片和大膜片,每个膜片上分别装配有两个压板。
4、按照权利要求1所述的双作用膜片气、液压缸,其特征在于由两组以上组成的多组双作用膜片气、液压缸,都是通过前一组气、液压缸的后壳体与后一组气、液压缸的前壳体连接组装在一起。
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