CN1590801A - 用于将振动去耦合的装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于将振动去耦合的装置(1)，尤其是在机动车领域中将发动机的振动相对于一个控制器(9)去耦合的装置，具有一个套管(4)，它可与控制器(9)的一个对应区域联接；具有一个减振垫(8，8′)，它径向围绕套管(4)地安置；并且具有一个夹紧元件(5)，它可与套管固定连接并且借助它可将减振垫(8，8′)与控制器(9)的对应区域夹紧。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于将振动去耦合的装置，尤其是在机动车领域中将发动机的振动相对于一个控制器去耦合的装置。
背景技术
根据现有技术，迄今使用减振橡胶件来将发动机的振动例如相对于控制器去耦合。但这种橡胶件具有其缺点，即：当用在机动车领域中时，它在所出现的从-40℃到125℃的温度范围内不具有恒定的振动特性。因此，橡胶件性能的可重复性较差。
此外，现有技术中的橡胶件还具有一个缺点，即：当它使用在发动机室中时，由于在那里出现的介质如油、脂、燃料、清洁剂等，它仅具有有限的耐久性，由此需要经常进行维护和可能的更换。
此外，在运行状态下出现的高温度会导致橡胶件老化，这使得减振橡胶件的作用变差，并且在最坏情况下甚至导致其失效。
发明内容
本发明基于这样的构思：用于将振动去耦合的装置，尤其是在机动车领域中将发动机的振动相对于控制器去耦合的装置，具有一个套管，该套管可与控制器的一个对应区域联接；具有一个减振垫，该减振垫径向围绕套管地安置；并具有一个夹紧元件，该夹紧元件与所述套管固定连接并且借助它可将减振垫与控制器的所述对应区域夹紧。
与现有技术相比本发明的优点是，提供一种将发动机的振动相对于控制器去耦合的装置，它能保证可靠的去耦合，它在温度变化并且寿命提高的情况下没有值得注意的性能改变。
根据优选实施方案可得到本发明的有利改进及构型。
按照本发明的一个优选方案，该套管可插入到控制器的对应区域内的一个贯通孔中，其中，套管比控制器的贯通孔具有较小的直径。在此，该贯通孔可在控制器的支承板中构成或者在附加成形上的突出部分中构成。
按照本发明的另一优选方案，设置有两个减振垫，控制器的对应区域可插入在它们之间。这样，金属的减振垫都不受到拉应力，而是只有一个垫受到压力，这对于减振垫的磨损是有利的。
最好这些减振垫在径向上部分地贴靠在至少一个环绕控制器、用于限制相应减振垫的凸缘上。由此可实现对减振垫的径向限制。
特别有利地，夹紧元件作为用塑料或金属制成的盘构成，该盘带有一个弯曲的、指向控制器方向的边缘，用于接纳分别对应的减振垫。由此，减振垫的背离控制器的区域可被压入和/或粘接在该盘中。
按照一个特别优选的实施例，设置了两个盘，它们分别借助敛缝、压配合、焊接或类似方法与套管这样连接，使得套管以其端部最好齐平地插入相应盘的相应中心贯通孔中。
此外，也可使两个盘中的至少一个与套管整体地构成，并且最好另个一盘按照上述方法中的一种与套管相连接。
最好可用一个螺栓穿过套管，用于将套管例如固定在一个发动机支承板上。最好该螺栓可拧入一个设置在发动机支承板中的螺纹孔内，由此实现将该装置可拆卸地固定在发动机支承板上。
按照另一优选的实施例，这些减振垫分别与套管构成一个径向的环形间隙。由此避免了套管的振动被直接传递到金属减振垫上。
最好这些减振垫作为全金属垫构成，其中，这些全金属垫由单个的、最好是不生锈的钢丝制成。也可以在金属的减振垫中织入非金属的线，以达到金属减振垫的特定性能。
有利地，该装置用耐油、耐燃料、耐清洁剂或类似物的材料制成。由此，即使在机动车的发动机室中也可保证该减振装置的长使用寿命。
附图说明
以下借助附图来详细描述本发明的优选实施例。附图表示：
图1按照本发明一个优选实施例的去耦合装置的横剖面图；及
图2与一个控制器相连接的、按照图1所示本发明实施例的两个去耦合装置的立体图。
具体实施方式
在附图中，相同的标号表示相同或功能相同的组成部分。
图1表示根据本发明一个实施例的去耦合装置1的一个横剖面图，该去耦合装置借助一个螺栓连接件3安装在一个发动机的支承板2上。
根据本实施例，该去耦合装置1包括一个套管4，该套管最好圆筒形构成，具有一个中心贯通孔。套管4在两端部上各与一个盘5相连接。在这里，盘5可以例如分别通过敛缝、压配合、焊接或类似方法与套管4相连接。但也可以使套管4与这两个盘5中的至少一个一体地构成。这两个盘5具有一个弯曲的边缘6，它们分别指向套管4的相对端部方向。
为了使去耦合装置1与一个控制器相连接，该控制器例如在支承板中或在一个成形上的突出部分中具有一个贯通孔7，套管4可穿过该贯通孔。因此，套管4的直径最好略小于控制器的贯通孔7的直径。这样，得到了套管相对于控制器的径向去耦合。
该去耦合装置1还包括最好两个减振垫8，8□，它们例如分别圆环形地这样构成：使得它们径向包围套管4。在此，减振垫8，8′的内环直径最好分别大于套管4的直径，由此，在套管4与相应的减振垫8，8′之间形成一个环形间隙，这样，也达到套管在径向上相对于相邻构件的去耦合。
减振垫8，8′最好作为全金属垫构成并且最好由单个的、防锈的钢丝构成。但为了改变减振垫8，8′的性能也可以将非金属的线织入到相应的金属减振垫8，8′中。
如从图1中所看到的，在组装去耦合装置1时，将套管4穿过控制器9的贯通孔7插入并且分别在套管4的两端部上与两个盘5连接。
两个减振垫8，8′被安装在控制器9的上侧面和下侧面上或者安装在一个与控制器连接的突出部分13上，并且在侧面最好通过控制器9的或突出部分13的两个环绕的凸缘10被限定边界。通过相应选择两个凸缘10的安置可在径向上附加地改变减振垫8，8′的弹簧刚性。相反，通过套管4的长度，可通过所选择的减振垫8，8′预压力来确定减振垫8，8′在轴向上的弹簧刚性。
如在图1中所看到的，减振垫8，8′在朝向控制器9的一侧上分别贴靠在控制器的一个对应面上并且在背离控制器的一侧上分别贴靠在对应的盘5上。在此，减振垫8，8′分别被压入和/或粘接在盘5中。这些盘5最好用一种金属或一种塑料制成。
整个组合体例如通过将套管4压入位于外侧的盘5中来保持住，其中，如上面所解释的，通过在盘与控制器底面之间的预定空间来确定所装入的减振垫8，8′的刚性。
如在图1中所看到的，上述去耦合装置1借助一个螺栓3与发动机的支承板2固定地连接，该螺栓最好被这样拧入发动机的支承板2上的一个对应的螺纹孔11中：使得实现将整个去耦合装置1压紧。
去耦合装置1最好用耐油、耐燃料、耐清洁剂或类似物的材料制成，因为其使用区域也可能是在机动车的发动机室中。这可保证长的使用寿命和小的报废率。
图2表示安装在一个控制器9上的两个去耦合装置1的立体图。如在图2中所看到的，控制器9被安装在一个支承板12上，在该支承板上，在侧面设置了例如多个成形上的突出部分13，用于各与一个去耦合装置1联接，每个去耦合装置各具有一个用于插入套管4的贯通孔7。
由此，本发明提供了一个去耦合装置1，它可单独地或与设置的其它去耦合装置1共同地来保证例如将发动机支承板2的振动相对于一个控制器9去耦合。通过上面描述的结构，减振垫8，8′被以这样的方式夹紧在盘5与控制器底面或突出部分13的底面之间，使得这些减振垫8，8′具有所需的弹簧刚性。由此可使该弹簧刚性适配于所出现的待衰减振动的频率。
虽然前面借助一个优选实施例来说明本发明，但本发明并不局限于该实施例上，而是能够以多种方式变化。
例如也可以将多个减振垫在轴向上顺序安置或者在轴向上分层叠置。
Claims (12)
1.用于将振动去耦合的装置(1)，尤其用于在机动车领域中将发动机的振动相对于一个控制器(9)去耦合的装置，具有：
一个套管(4)，它可与控制器(9)的一个对应区域联接；
一个减振垫(8，8′)，它径向围绕套管(4)地安置；并具有
一个夹紧元件(5)，它可与套管固定连接并且借助它可将减振垫(8，8′)与控制器(9)的对应区域夹紧。
2.根据权利要求1的装置，其特征在于：套管(4)可插入到控制器(9)的对应区域内的一个贯通孔(7)中，其中，套管(4)比控制器(9)的贯通孔(7)具有更小的直径。
3.根据权利要求1或2的装置，其特征在于：设置了两个圆环形的减振垫(8，8′)，它们圆环形地构成并且控制器(9)的对应区域可插入在它们之间。
4.根据权利要求3的装置，其特征在于：减振垫(8，8′)在径向上部分地贴靠在至少一个环绕控制器(9)、用于径向限制减振垫(8，8′)的凸缘(10)上。
5.根据以上权利要求中至少一项的装置，其特征在于：设置了两个夹紧元件(5)，它们分别作为用一种塑料或一种金属制成的盘(5)构成，具有一个弯曲的、指向控制器(9)方向的、用于接纳减振垫(8，8′)的边缘并且具有一个中心贯通孔。
6.根据权利要求5的装置，其特征在于：这些盘(5)借助敛缝、压配合或焊接与套管(4)连接或者与该套管整体地构成。
7.根据权利要求5或6的装置，其特征在于：这些减振垫(8，8′)分别以背离控制器(9)的侧面压入和/或粘接在分别对应的盘(5)中。
8.根据以上权利要求中至少一项的装置，其特征在于：一个螺栓(3)可插入套管(4)的贯通孔中，用于将该套管例如固定在一个发动机支承板(2)上。
9.根据权利要求3至8中一项的装置，其特征在于：这些减振垫(8，8′)分别与套管(4)构成一个环形间隙。
10.根据以上权利要求中至少一项的装置，其特征在于：这些减振垫(8，8′)作为用单个的、最好防锈的钢丝制成的全金属垫(8，8′)构成。
11.根据权利要求10的装置，其特征在于：在这些全金属垫(8，8′)中织入了非金属的线。
12.根据以上权利要求中至少一项的装置，其特征在于：该装置用耐油、耐燃料、耐清洁剂或类似物的材料制成。
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