CN107401574A - 一种电动汽车控制器减震垫及减震垫的安装结构 - Google Patents

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屈芦平
梁松波
陈桂港
李筑龙
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
    • F16F3/10—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber combined with springs made of steel or other material having low internal friction
    • F16F3/12—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber combined with springs made of steel or other material having low internal friction the steel spring being in contact with the rubber spring
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车控制器减震垫，包括弹性减震管和金属套管，弹性减震管的外壁上设有卡槽；金属套管套装在弹性减震管内，金属套管的顶部设有凸起部，该凸起部与弹性减震管的顶端抵接，金属套管的底部与弹性减震管的底端之间留有距离。本发明不仅结构简单，加工成本低，实现快速安装，而且提高了使用寿命，减震效果更好。

Description

一种电动汽车控制器减震垫及减震垫的安装结构
技术领域
本发明涉及减震装置，尤其涉及一种电动汽车控制器减震垫及减震垫的安装结构。
背景技术
现有技术中，电动汽车控制器本身没有自带减震垫，大部分整车厂在安装电动汽车控制器时也没有安装减震垫；有一部分整车厂在安装电动汽车控制器时，在车架与电动汽车控制器之间加装了减震垫，但是由于减震垫的压缩量没法控制，长时间的过量压缩会导致减震垫失去弹性，达不到减震的效果，从而引起电动汽车控制器内部元器件的损坏，因此需要改进。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于：提供一种电动汽车控制器减震垫，不仅结构简单，加工成本低，实现快速安装，而且可以控制减震垫的压缩量，提高了使用寿命，减震效果更好。
为解决上述技术问题，本发明提出了一种电动汽车控制器减震垫，包括：
弹性减震管，所述弹性减震管的外壁上设有卡槽；
金属套管，所述金属套管套装在所述弹性减震管内，所述金属套管的顶部设有凸起部，该凸起部与弹性减震管的顶端抵接，所述金属套管的底部与弹性减震管的底端之间留有距离。
进一步地，所述距离为0.5毫米至5毫米。
进一步地，所述弹性减震管的顶端设有凹槽，所述凸起部嵌设在所述凹槽内。
进一步地，所述凸起部与凹槽之间设有胶水。
进一步地，所述弹性减震管为橡胶件。
为解决上述技术问题，本发明还提出了一种减震垫的安装结构， 包括所述的电动汽车控制器减震垫，还包括电动汽车控制器以及锁紧螺钉，所述电动汽车控制器的侧壁上设有安装脚，所述安装脚上设有开槽，所述弹性减震管的卡槽卡接在所述开槽内；所述锁紧螺钉穿过所述金属套管后与外部车架锁紧后所述弹性减震管的底端与外部车架贴合。
上述技术方案至少具有如下有益效果：本发明采用在弹性减震管内安装一根金属套管，保证金属套管的底部与弹性减震管的底端之间留有距离，使用时，利用金属套管来控制弹性减震管的压缩量，不至于一味的压缩弹性减震管，避免弹性减震管失去弹性，不仅结构简单，加工成本低，实现快速安装，而且提高了使用寿命，减震效果更好。
附图说明
图1是本发明电动汽车控制器减震垫中弹性减震管的结构剖视图。
图2是本发明电动汽车控制器减震垫中弹性减震管的结构立体图。
图3是本发明电动汽车控制器减震垫中金属套管的结构剖视图。
图4是本发明电动汽车控制器减震垫中金属套管的结构立体图。
图5是本发明电动汽车控制器减震垫中弹性减震管与金属套管转配时的结构剖视图。
图6是本发明减震垫的安装结构中电动汽车控制器的结构俯视图。
图7是本发明减震垫的安装结构的立体图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图对本发明做进一步描述。
如图1、图2、图3、图4所示，本发明电动汽车控制器减震垫包括弹性减震管1、金属套管2，弹性减震管1为橡胶件，在弹性减震管1的外壁中间处设有一卡槽11；将金属套管2套装在弹性减震管1内，在金属套管2的顶部设有凸起部21。安装时，凸起部21与弹性减震管1的顶端抵接，较佳地，在弹性减震管1的顶端设有凹槽12，将凸起部21嵌设在凹槽12内，这样弹性减震管1的顶端与金属套管2的顶部齐平，结构更平整；凸起部21与凹槽12之间设有胶水，方便安装定位，结构更牢固。如图5所示，金属套管2的底部与弹性减震管1的底端之间留有距离L，距离L在0.5毫米至5毫米，优选地，金属套管2的底部与弹性减震管1的底端之间的距离L为2.5毫米，使用时，弹性减震管1的压缩量超过2.5毫米时，此时金属套管2可以控制弹性减震管1不再压缩，不至于一味的压缩弹性减震管1，避免弹性减震管1失去弹性，提高了使用寿命，减震效果更好。
如图6、图7所示，本发明减震垫的安装结构包括电动汽车控制器减震垫、电动汽车控制器3以及锁紧螺钉4，在电动汽车控制器3的侧壁上设有安装脚31，在安装脚31上设有开槽32，将弹性减震管1的卡槽11卡接在开槽32内，再将锁紧螺钉4穿过金属套管2后与外部车架5锁紧后保证弹性减震管1的底端与外部车架5贴合。
在实际安装中，开槽32尺寸比弹性减震管1的卡槽11尺寸小，利用弹性减震管1有一定的压缩性，先挤压弹性减震管1装到开槽32内，装进去后，弹性减震管1恢复原来的形状和尺寸，在凹槽12里面打一点胶水，然后将金属套管2装到弹性减震管1里面去，通过胶水将金属套管2固定，再将锁紧螺钉4穿过金属套管2后与外部车架5锁紧后保证弹性减震管1的底端与外部车架5贴合。使用时，弹性减震管1的压缩量超过2.5毫米时，此时金属套管2可以控制弹性减震管1不再压缩，不至于一味的压缩弹性减震管1，避免弹性减震管1失去弹性，不仅结构简单，加工成本低，实现快速安装，而且提高了使用寿命，减震效果更好。
以上所述是本发明的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干修改，这些修改也视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动汽车控制器减震垫，其特征在于，包括：弹性减震管，所述弹性减震管的外壁上设有卡槽；金属套管，所述金属套管套装在所述弹性减震管内，所述金属套管的顶部设有凸起部，该凸起部与弹性减震管的顶端抵接，所述金属套管的底部与弹性减震管的底端之间留有距离。
2.如权利要求1所述的电动汽车控制器减震垫，其特征在于，所述距离为0.5毫米至5毫米。
3.如权利要求1所述的电动汽车控制器减震垫，其特征在于，所述弹性减震管的顶端设有凹槽，所述凸起部嵌设在所述凹槽内。
4.如权利要求3所述的电动汽车控制器减震垫，其特征在于，所述凸起部与凹槽之间设有胶水。
5.如权利要求1所述的电动汽车控制器减震垫，其特征在于，所述弹性减震管为橡胶件。
6.一种减震垫的安装结构，其特征在于，包括如权利要求1至5任一所述的电动汽车控制器减震垫，还包括电动汽车控制器以及锁紧螺钉，所述电动汽车控制器的侧壁上设有安装脚，所述安装脚上设有开槽，所述弹性减震管的卡槽卡接在所述开槽内；所述锁紧螺钉穿过所述金属套管后与外部车架锁紧后所述弹性减震管的底端与外部车架贴合。
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