CN1584318A - 用于发动机的节能装置 - Google Patents

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李文庆
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Abstract

本发明公开了一种用于发动机的节能装置，旨在解决因油气混合不充分而影响发动机工作性能的问题。包括发动机和离子发生器，在发动机系统的空气入口，空气滤清器前输送管，空气滤清器，空气滤清器后输送管，油气混合室，油气喷入管，发动机主体，发动机回气管，任何一处或多处，置入离子放电线，而离子放电线另一端连接离子发生器，离子发生器另一端接上电源。离子发生器产生的负离子或正离子及负离子进入发动机系统中一处或多处，极大提高了油气混合效果，可提高燃烧效率，增加动能，从而节省燃油。

Description

用于发动机的节能装置
                          技术领域
本发明属发动机技术领域，具体涉及一种用于燃油发动机的节能装置。
                          背景技术
石油是地球上不可再生的能源，由于全球工业化步伐的加快，对石油的需求量日益增长，在汽车，摩托机车，船舶，发电机及飞机…等方面广泛应用的发动机，每天都在消耗大量的汽油，柴油，因此，提高发动机的工作性能，降低油料消耗是一个长期的也是紧迫的课题。燃油发动机是利用燃油与空气混合后在气缸内燃烧将化学能转化为机械能的，通过改进燃油和空气的混合，可以提高发动机的工作性能，在这一方面已经产生许多技术方案，取得不少进展，但是，在这方面的努力还远远没有结束。由于燃油在发动机的气缸内燃烧不充分而产生的含有有害成份的废气，污染了空气，影响了人类的生存环境。
                          发明内容
本发明的目的是提供一种应用于燃油发动机的节能装置，采用这种装置，极大提升了油气混合效果，使发动机内燃油的燃烧更为充分完全。
本发明的技术方案如下：
一种用于发动机的节能装置，包括发动机系统及离子发生器，在发动机的空气入口，到过滤器前空气输送管，到空气过滤器到空气过滤器后的空气输送管，到油气混合室，到油气喷入管，到发动机本体，及发动机回气管，均可置入至少一个或一个以上的离子放电线，将离子放入发动机系统中，而离子放电线的另一端连接离子发生器，而离子发生器之另一端连接电源。而上述之离子发生器可以是负离子发生器，也可以是等离子发生器。
本发明的有益效果是：
燃油发动机和离子发生器都已是成熟技术，并且离子发生器的体积远小于发动机，两种设备之间的组合连接简单，方便，可靠。
离子发生器接通电源后产生离子，通过离子放电线，可以输入发动机系统中的空气入口、空气过滤器前空气输送管、空气过滤器、空气过滤器后空气输送管、油气混合室、油气喷入管、发动机本体、发动机回气管中的任意一个，也可以根据需要与其中多个连通输入离子，设置十分方便。还可灵活选择离子放电线置入位置。
此离子发生器之应用于发动机系统之原理为，利用联接正负极的电流在离子发生器中产生电晕，放出离子后，经由离子放电线，导入发动机系统中，使空气离子化，离子化的气流中，为气体分子，离子，电子，及活性自由基之混合物，此又称电浆气流。电浆气流与传统未离子化之气流相比，电浆气流可提升发动机中燃烧反应之效率，大大减少发动机废气中一氧化碳及碳氢气体排放量，并大幅节约能源的消耗。传统未离子化的气流发动机，因排出废气中含有大量一氧化碳及碳氢气体，不但造成空气污染，且这些空气污染物之化学键能未能为发动机所利用即排入大气中，亦浪费许多能源。
离子发生器产生负离子或正离子及负离子进入发动机系统内，使燃油中碳氢化合物成分的键能释出，使碳和氢分离，分离的碳和氢化学特性活泼，与空气中的氧分子非常容易结合，燃烧后极易产生较安定的气体二氧化碳及水蒸气，这种使燃料与空气结合的混合油气，大大提高燃烧效率，增加动能，从而节省燃料，减少废气中的有害成分。
经实际1300 C.C.的气车发动机测试中，未装此装置的汽车其排出废气中，一氧化碳为0.4％，而碳氢气体为177PPM，耗油率为9.15公里/每升燃油；而装设此节能装置后，其排出废气中，一氧化碳为0％，降低率100％，而碳氢气体为10PPM以下，降低率为94.35％，而耗油率为13.75公里/每升燃油，而节约燃油率约为30％---33％以上。优于现有市面上所有的节能装置。
以下为1300C.C.汽车发动机的测试比较表：
装置说明 。日本制汽车节省能源装置。利用电磁波使空气离子化来节省燃油 。中国制汽车节能装置。利用电磁波使空气离子化来节省燃油 。本发明。直接将离子注入发动机系  统内，使空气离子化成电浆气流，来节省燃油 。中国制汽车节能装置。利用臭氧来达到促进燃烧，降低有害废气的目的
测试路程 高速公路90公里/小时跑77公里 高速公路90公里/小时跑77公里 高速公路90公里/小时跑77公里 高速公路90公里/小时跑77公里 高速公路90公里/小时跑77公里
使用燃油 #90汽油 #90汽油 #90汽油 #90汽油 #90汽油
总耗油量 8.14(升) 8.11(升) 7.41(升) 5.60(升) 6.75(升)
公里/每升燃油 9.15公里/每升燃油 9.49公里/每升燃油 10.39公里/每升燃油 13.75公里/每升燃油 11.41公里/每升燃油
废气排放测试 一氧化碳 0.4％ 0.1％ 0.2％ 0.0％ 0.0％
碳氢气体 177PPM 59PPM 151PPM 10PPM 35.PPM
内部结构检查 无异常 无异常 无异常 无异常 。有腐蚀胶管的现象。汽缸可能容易损坏
本发明具有以下特性：
新颖性-------经发明人回顾过去文献资料，确定本发明为第一次提出
实用性-------从测试比较表中发现：本发明的节能装置，其燃油效率大大提高，而且排放废气大大降低，并且成本很少。
优异性-------从测试比较表中发现：本发明的节能装置，其燃油效率与排放废气明显优于其它类似之产品。
创造性-------经发明人利用此离子发生器，注入发动机系统中，使空气离子化，离子化的气流中将气体分子，离子，电子及活性自由基之混合物结合成电浆气流，利用离子活泼的特性将燃油中的碳氢化合物，使其键能释放，有效使碳及氢分离，与空气中的氧容易结合，燃烧后极易产生较安定的气体二氧化碳及水蒸气，提高燃烧效率，增加动能，从而节省能源，减少废气中有害成分。
                         附图说明
图1是指明离子放电线置入点的油气混合，燃烧，排放的结构示意图。
图2是离子发生器，离子放电线及其置入连接示意图。
图3是负离子发生器与电源相连接的示意图；
图4是等离子发生器与电源相连接的示意图；
                          具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步详细叙述本发明。
如图1所示，发动机的系统结构，空气入口1，空气过滤器前输送管2，空气过滤器3，空气过滤器后输送管4，依次顺序连接并且通向油气混合室7，而油气混合室7，一侧设有喷油口6，喷油口6另一侧与燃油箱5相连，油气混合室7另一侧设有油气喷管8，油气喷管8通往发动机本体9的燃烧室，还与废气汇集区10，消音器11和废气排出口12依序连接，图中所指的A点，是空气入口1上的离子放电线15的植入口，而图中所指的B点，是空气过滤器前输送管2的离子放电线15的植入口，而图中所指C点，是空气过滤器3的离子放电线15的植入口，而图中所指D点，是空气过滤器后输送管4的离子放电线15的植入口见图2，图中所指E点，是油气混合室7离子放电线15的植入口，图中所指F点，是油气喷管8离子放电线15的植入口，图中所指G点，是发动机本体9的离子放电线15的植入口，图中所指H点，是发动机回气管16，其离子放电线15的植入口，上述八个部件中，至少在一个部件上置入离子放电线15，而离子放电线15另一端与离子发生器13连接，而离子发生器13又与电源14相接。另外，还可以根据需要，在上述八个部件中，选择一个或多个部件，置入离子放电线15，离子放电线与离子发生器13及电源14连通。
如图2所示，离子发生器13，接有电源14，离子发生器13的一端，连接排放离子的放电线15，置入空气过滤器后输送管4的D点。离子放电线15通常是高压电线。而本发明所指的离子发生器，包括负离子发生器，与等离子发生器，在空气过滤器后输送管4的D点或油气混合室7的E点，或油气喷管8的F点，或发动机本体9的G点，或发动机回气管16的H点，或空气入口1的A点，或空气过滤器前输送管2的B点，或空气过滤器3的C点，均可单独使用负离子发生器或单独使用等离子发生器，来使离子在空气中存在的时间长，可利用其活泼的特性来促进燃油与空气的完全混合燃烧，达到节省燃油，降低有害废气的目的。
如图3所示，负离子发生器，其包含离子发生器13，放电线15，及连接电源14，将电变成高压，经负电极便产生负离子，由放电线15放出；
如图4所示：等离子发生器，其包含离子发生器13，连接电源14，而放电线有两个15a及15b；
15a为高压经正电极产生正离子，由此释放出正离子。
15b为高压经负电极产生负离子，由此释放出负离子。
由正，负离子同时释放者，称等离子发生器。

Claims (3)

1.一种用于发动机的节能装置，其特征在于：包括发动机系统和离子发生器(13)，在发动机系统中，进气口(1)、空气过滤器前输送管(2)、空气过滤器(3)、空气过滤器后输送管(4)或油气混合室(7)、气喷入管(8)、发动机主体(9)、及发动机回气管(16)上至少有一处置入离子放电线(15)，离子放电线(15)的另一端连接离子发生器(13)，而离子发生器(13)的另一端连接电源(14)。
2.根据权利要求1所述的用于发动机的节能装置，其特征在于：所述的离子发生器(13)为负离子发生器。
3.根据权利要求1所述的用于发动机的节能装置，其特征在于：所述的离子发生器为等离子发生器。
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