CN1572556A - 线缆张紧装置 - Google Patents

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Abstract

一种线缆张紧装置(10)延设于一个固定点(12)和一个自由端(14)之间。张紧装置还包括设于固定点(12)和自由端(14)之间的一个第一主动部件(22)和一个第二主动部件(20)，第一主动部件(22)内接于一个第一表面，第二主动部件(20)内接于一个与第一表面不同的第二表面。所述张紧装置可在允许张紧装置跟随线缆的位移的同时张紧线缆，两个主动部件其中一个作为线缆上的张紧装置，而另一个主动部件使自由端在线缆的位移种跟随线缆，防止张紧装置的扭曲或线缆的变形。还提供一种车辆的线缆驱动车窗调整器，其包括这种张紧装置。

Description

线缆张紧装置
发明领域
本发明涉及线缆驱动车窗调整器，更具体的涉及线缆张紧装置。
背景技术
US-A-4,235,046公开了一种运用板簧形式的线缆张紧装置，所述张紧装置固定在一个板上，线缆穿进一个固定在张紧装置自由端的夹持系统中，然后张紧装置在线缆上施加一个方向与所述板平面平行的力。这种张紧装置用在与板垂直的平面中有较小角位移的线缆上，例如在两个滑轮之间延伸的线缆。
而对于在一个滑轮和一个驱动鼓轮之间延设的线缆来说，由于线缆缠绕在鼓轮上，线缆从鼓轮一端移动到另一端，该移动可达到15cm，从而，线缆在鼓轮附近产生一个较大的角位移。在US-A-4,235,046中公开的张紧装置不能够正确保证在鼓轮附近线缆的张力，实际上：
如果张紧装置不具有足够的刚性，线缆作用在张紧装置上的力在由所述角位移确定的平面内，从而张紧装置就有被扭曲并损坏的风险。
如果张紧装置具有足够的刚性，其就不会产生变形，但是线缆也将不保持平直，而在线缆夹持系统处产生变形，这种变形引起线缆过度磨损和破坏。
因此，需要一种线缆张紧装置，其能够跟随与在线缆中的张力方向垂直的角位移，而不会受到损坏和损坏线缆。
发明内容
因此，本发明提供了一种延设于一个固定点和一个自由端之间的线缆张紧装置，其包括位于固定点和自由端之间的一个第一主动部件和一个第二主动部件，所述第一主动部件内接于一个第一表面，所述第二主动部件内接于一个与第一表面不同的第二表面。
根据一个实施例，所述第二表面法线基本上与所述第一表面法线垂直。在优选实施例中，所述第一表面为平面且所述第二表面基本为圆柱面。
根据另一个实施例，所述张紧装置还包括一个位于所述第一主动部件与第二主动部件之间的中间部件。所述中间部件优选为扭曲了四分之一转。
根据一个实施例，所述张紧装置为一板簧形式。
根据另一个实施例，所述张紧装置的自由端装备有一个线缆夹持系统。
所述发明还提供一种车窗调整器，其包括一个根据前述实施例之一的线缆张紧装置和一根线缆，线缆优选与张紧装置自由端配合工作。
所述车窗调整器还可以包括线缆方向变换装置，并且优选地，所述张紧装置的固定点位于与线缆方向变换装置相对处。
附图说明
通过阅读下面仅以举例方式给出的具体实施方式，并结合附图，本发明的其它特征和优点会表现的非常清楚，附图为：
图1为本发明线缆张紧装置的图示；
图2为所述张紧装置的顶部图示，示出张紧线缆的状态；
图3为所述张紧装置的测视图，示出发生角位移时带有线缆的状态；
图4为应用本发明张紧装置的车窗调整器的图示。
具体实施方式
本发明提供一个延设于一个固定点和一个自由端之间的线缆张紧装置。所述张紧装置包括一个内接于一个第一表面的第一主动部件和一个内接于一个第二表面的第二主动部件，第二表面与第一表面不同。这两个表面位于所述固定点和自由端之间。所述两个主动部件在不同方向动作。其中一个部件为在线缆上的张紧装置，而另一个部件允许所述自由端跟随线缆的位移，防止张紧装置的扭曲或线缆的变形。
图1所示为线缆18(图2)的一个张紧装置10，其延设于一个固定点12和一个自由端14之间。在固定点12和一个自由端14之间，所述张紧装置包括一个内接于一个第一表面的第一主动部件20和一个第二主动部件22，其内接于一个与第一表面不同的第二表面。
固定点12固定在车辆的固定部件26上，固定部件26可以是用于车窗调整器滑块的一个轨道、一个固定车窗调整器马达的板体、车门框或车辆的其它任何部件。可通过焊接、粘合、销钉的方式或任何具它固定机构达成固定。车窗调整器包括标准形式的线缆方向变换装置24，例如滑轮或斜面。张紧装置10优选地位于这些线缆方向变换装置24的同一水平面上，具体地，张紧装置10的固定点12位于线缆方向变换装置24的相对处，使线缆方向变换装置24和张紧装置10在一个单一的装配作业中固定，张紧装置10夹紧在线缆方向变换装置24和固定部件26之间。通过将至少一个销钉钉进固定部件26中，防止张紧装置10旋转。
所述自由端14可以装备一个线缆18的夹持系统28。夹持系统28可由塑料制造并由夹持夹组成，夹持夹用来防止线缆18脱离夹持系统28。
优选地，所述第一主动部件20接近于固定点12，并位于在一个平面上。固定点12大体由平面部件组成，其延伸构成第一主动部件20，以便以最小化成形作业简化张紧装置10的生产。
所述第二主动部件22位于第一主动部件20和自由端14之间，并且内接于一个基本为圆柱形的表面，以便张紧线缆。
这两个主动表面20，22会内接于不同的表面中，以便可使张紧装置10产生向两个不同方向的动作。线缆18除了在鼓轮56(图4)水平面处在垂直于该平面的平面内(图4页平面的垂直面)平行于线缆产生位移外，大体循行一个基本上平的路径(图4的页平面)。第一主动部件20的法线垂直于由线缆路径确定的平面，并且第二主动部件22的法线平行于该平面。优选地，这两个平面的法线基本上互相垂直，以便使张紧装置10在发生角位移时跟随线缆18。
第一主动部件20和第二主动部件22之间的表面的变化通过一个中间部件16而产生，中间部件16优选是一个扭曲了四分之一转的部件。从而简易、经济地达成方向的转换。
所述张紧装置10优选由板簧制成，但是也可以使用其它任何有足够强度和弹性特征的材料。
第二主动部件22位于自由端14附近，并且具有在张力下始终夹持线缆18的功能。车窗调整器不同部件的磨损将使线缆18发生松弛，第二主动部件的所述功能可抑制这种磨损。第二主动部件22在线缆18上施加一个垂直于其表面的力(图示为箭头30)，这个力位于线缆夹持系统28和线缆18之间的接触水平面上。
图2示出为张紧装置10在张力下夹持线缆18状态时的动作。当车窗调整器是全新的时候，各构件还没有磨损且线缆18基本上为直线，则张紧装置处于其初始位置32。当车窗的调整器已用旧，各构件已经磨损且线缆18在张紧装置的作用下必须循行一个长一些的路径，这时张紧装置位于一个张紧位置34。
第一主动部件20在固定端12附近，并且由于线缆18角位移所产生的力而达到偏转要求。
图3示出了偏转状态下的张紧装置。图中点40和42分别代表线缆离开鼓轮的上方和下方点。很显然的，在这些位置点之一(此处为上方位置点)40处，线缆18不会产生任何偏离，而会保持为直线。
在下方位置点42，线缆18会产生角位移44。
如果所述张紧装置10在这个角位移44的作用下不会弯曲，其将保持在它的初始位置46，线缆18就会处于线缆夹持系统28和线缆离开鼓轮下方点42之间的一个中间位置49，从而线缆18由于在线缆夹持系统28水平处的过度弯曲而受到内部张力。
在本发明中，张紧装置10可在第一主动部件20的水平处弯曲，张紧装置处于一个第二位置48，使线缆18和张紧装置10保持共线，从而避免了线缆18的磨损或张紧装置10的不规则弯曲。
由于车辆中车窗最常用的位置是闭合位置，所述张紧装置10优选设计为当车窗闭合时保持直线的形状。然而，张紧装置可以设置为使其稳定位置在角位移的中间。
图4为在一个车窗调整器50中应用本发明张紧装置的一个示例，其包括线缆张紧装置10和线缆18。
该车窗调整器由下列构件组成：一轨道52，一滑块54可在其上滑动，且其上固定有一个车窗玻璃(未示出)；一个驱动鼓轮56，其与一个驱动装置(如一个马达)连接，用于驱动固设有滑块54的线缆18，该线缆穿过固定在轨道52的两端的线缆方向变换装置58，60，从而使车窗玻璃可进行升降运动。
本发明张紧装置10布置在例如下方线缆方向变换装置60的水平线处。张紧装置10的固定点12位于线缆方向变换装置60的相对处。
所述张紧装置10可以布置在鼓轮56的水平处，但尽管这里的角位移与线缆方向变换装置60水平处的角位移相同，相应高度却明显要大一些。
当然，本发明不只限于所描述和示出的示例与实施方式，而可由本领域普通技术人员实现多种变化形式。
因此，虽然所述张紧装置10在这里制造为一个单一的部件，但是如果要求其两个状态具有不同的偏转性质，它也可以由不同材料制成。
所描述的车窗调整器50的示例是一个单轨的车窗调整器，但它也可以转换为一个双轨车窗调整器或一个在模块上或安装在车门上的车窗调整器
所述第一主动部件20和第二主动部件22各自的位置可以相对固定点12调换。

Claims (11)

1.一种线缆张紧装置(10)延设于一个固定点(12)和一个自由端(14)之间；
其包括：
一个第一主动部件(22)，位于所述固定点(12)和自由端(14)之间，并内接于一个第一表面，以及
一个第二主动部件(20)，位于所述固定点(12)和自由端(14)之间，并内接于一个与所述第一表面不同的第二表面。
2.如权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述第二表面的法线基本上与所述第一表面的法线垂直。
3.如前述权利要求任一项所述的张紧装置，其特征在于，所述第一表面是平面。
4.如前述权利要求任一项所述的张紧装置，其特征在于，所述第二表面基本上是圆柱面。
5.如前述权利要求任一项所述的张紧装置，其特征在于，所述张紧装置(10)包括一个位于所述第一、第二部件之间的中间部件(16)。
6.如权利要求5所述的张紧装置，其特征在于，所述中间部件(16)扭曲了四分之一转。
7.如前述权利要求任一项所述的张紧装置，其特征在于，所述张紧装置(10)为一板簧的形式。
8.如前述权利要求任一项所述的张紧装置，其特征在于，所述张紧装置(10)的自由端(14)装备有一个线缆夹持系统(28)。
9.一种车窗调整器，其包括：
一个如前述权利要求任一项所述的张紧装置(10)，以及
一线缆(18)。
10.如权利要求9所述的车窗调整器，其特征在于，所述线缆(18)与所述张紧装置(10)的自由端(14)配合工作。
11.如权利要求9或10所述的车窗调整器，其特征在于，所述车窗调整器还包括线缆方向变换装置(24)，且所述张紧装置(10)的固定点(12)位于所述线缆方向变换装置(24)的相对处。
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