CN1563734A - 汽车盘式制动器 - Google Patents
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Abstract
一种新型的汽车盘式液压制动器，当驾驶员每次制动结束后，摩擦片与制动盘之间，自动地产生一个固定的间隙。摩擦片和制动盘的磨损对这个间隙没有引响。这个间隙可以在0.01mm－0.2mm之间的某一个值。根换W型盘式制动时，只须要根换原车制动器的液压缸和摩擦片的拉杆，其于尺寸和零部件不变，不会降底原制动系统的安全性和ABS的可靠性，而它提高了制动系统的可靠性和使用寿命脉，减少了资源的浪费。
Description
本发明涉及一种自动调整磨擦片与制动盘之间的间隙的汽车液压式盘式制动器，尤其是当驾驶员放弃制动踏板的瞬间，磨擦片与制动盘之间自动的产生一个固定的间隙，这个间隙不会因磨擦片和制动盘的磨损而改变，相反它使磨擦片和制动盘的使用寿命提高了许多倍，也不会引响ABS的安全性和可靠性。
目前，众所周知的各种汽车盘式液压制动器的磨擦片和制动盘的磨损要比毂式制动器的磨损快很多倍，而且磨擦产生的热量大，太热就会引响制动的安全可靠性，对轮轴轴承的使用寿命也有引响，最重要的是这个磨损的资源是无法回收的，我们想一想全世界的汽车几百年或上千年所消耗的资源吧，这个数字确实很大。
本发明的目的提供一种由油缸和油缸内的一个短活塞、一个长活塞、两个不同类型的油封、螺栓、钢垫子及弹簧组成的活塞组等组合成的液压缸，另外根换原车磨擦片的拉杆，而不改变原车的其它尺寸，也包括液压缸的安装尺寸，它不仅提高了数倍的使用寿命，而且还提高了制动系统的安全可靠性。
本发明的目的是这样实现的：在汽车原有的盘式液压制动器中，只需折下原来的液压缸和磨擦片的拉杆，而原有的零部件不变也包括液压缸的安装尺寸不变，把本发明的液压缸和拉杆换上。在油缸内两端的活塞组大概一样，油缸的中部上端是放气孔和放气螺栓，下端是进气螺孔和进油管，两个长活塞的外端不一样，一个外端有中心螺纹孔，另一个外端没中心螺纹孔，而有个夹弹槽，其于尺寸一样。在液压缸内的一端，螺栓穿入钢垫子的中心孔，钢垫子压着弹簧，弹簧又压着短活塞与长活塞联成一串，螺栓与长活塞的中心螺纹孔联接。钢垫子与短活塞的间隙就是磨擦片与制动盘的间隙，这个间隙的尺寸在0.01mm-0.2mm之间最佳。拉杆一端有孔，用螺栓穿入孔中联接在长活塞外端的中心螺纹孔上，将拉杆固定在长活塞上，拉杆的另一端外侧有两个安夹弹的小孔。在短活塞的油封槽内是矩形或○形油封，短活塞封油槽内的油封外径与油缸内径要有一定的过硬量，保证活塞轴向推动的力量在10公斤左右，在长活塞的油封槽内的油封是L形或C形油封，要保证活塞的轴向推动的力量在2公斤左右。另一个方案短活塞和短活塞上的矩形或○形油封可以用一个或多个内圆夹弹代替，钢垫子与内圆夹弹的间隙在0.01mm-0.2mm之间的某一个数。弹簧的胀力要在5公斤左右。一个磨擦片被两个夹弹分别从一端夹在磨擦片的上部和下部，而另一端夹在长活塞的夹弹槽内，另一个磨擦片被两个夹弹分别从一端夹在磨擦片的上部和下部，而另一端夹在拉杆另一端的两个夹弹小孔内。驾驶员踏下制踏板时，油压使螺栓、钢垫子、长活塞和磨擦片向制动盘移动，同时压缩弹簧，钢垫子与短活塞的间隙逐步为零，钢垫子推着短活塞一起运动，制动盘开始制动，当驾驶员放弃制动踏板后，油压近似为零。短活塞在矩形或○形油封的胀力的作用下禁止不动，弹簧在胀力的作用下使钢垫子推着螺栓、长活塞和长活塞上的夹弹拉着磨擦片一起移动，油缸另一端的长活塞外端螺栓拉着拉杆通过夹弹使磨擦片一起移动，当长活塞顶到短活塞时整个移动停止，这时钢垫子与短活塞的间隙就是磨擦片与制动盘的间隙。这个间隙是由钢垫子的厚度、螺栓的长度和短活塞的长度决定的，是制造零部件时决定的。
由于采用是述方案，可以在盘式制动器制动结束后，磨擦片与制动盘之间产生一个固定的间隙，这个间隙与磨擦片的磨损和制动盘的磨损没有关系，不会因磨擦片和制动盘的磨损而改变。提高了磨擦片和制动盘的使用寿命，减少了资源的浪费，提高了制动系统的安全可靠性。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
图1是本发明的正剖视图
图中1、油缸 2、短活塞 3、长活塞 4、钢垫子 5、弹簧 6、螺检 7、夹弹 8、夹弹槽 9、矩形或○形油封 10、C形或L形油封 11、拉杆 12、夹弹小孔 13、磨擦片 14、制动盘
在图1中，当驾驶员踏下制动踏板时，油缸(1)内的油压极速上升，在长活塞(3)上的C形或L形油封(10)的作用下，油缸(1)内的油压力使长活塞(3)、C形或L形油封(10)、螺栓(6)、钢垫子(4)一起推着磨擦片(13)轴向移动，钢垫子(4)压缩弹簧(5)一直到钢垫子(4)与短活塞(2)的间隙为零时推动短活塞(3)一起移动。在油缸(1)的另一端的长活塞(3)推着拉杆(11)移动，使拉杆(11)另一端的磨擦片(13)向制动盘(14)移动。当制动盘(14)制动后，制动完成。当驾驶员放弃制动踏板后，油缸(1)的油压近似为零，由于短活塞(2)与矩形或○形油封(9)的胀力的作用，短活塞(2)在油缸(1)内是不会后退的，而静止不动这时，在弹簧(5)的弹力的作用下使钢垫子(4)后退，同时钢垫子(4)与螺栓(6)、长活塞(3)和夹在长活塞的夹弹槽(8)内的夹弹(7)把磨擦片(13)向后拉，当整个活塞组禁止不动时，钢垫子(4)与短活塞(2)的间隙和磨擦片(13)与制动盘(14)的间隙相等；在油缸(1)的另一端长活塞(3)外端的螺栓(6)使拉杆(11)后退，拉杆(11)另一端与夹弹小孔(12)联接的夹弹(7)使磨擦片(13)向后退，后退停止，这时钢垫子(4)与短活塞(2)的间隙就是磨擦片(13)与制动盘(14)之间的间隙。当无数次的重复使用，无论是磨擦片(13)还是制动盘(14)是否磨损都不会改变磨擦片(13)与制动盘(14)的间隙，因为这个间隙是由钢垫子(4)与短活塞(2)的间隙决定的，而且这个间隙是永久不会改变的。提高了磨擦片(13)和制动盘(14)的使用寿命，同时提高了制动系统的安全可靠性，又减少了资源的浪费。
Claims (5)
1、一种汽车盘式液压制动器，在盘式制动器的液压缸内的活塞组由螺栓把钢垫子、弹簧、短活塞、长活塞依次联接，矩形或O形油封在短活塞的油封槽内，L形或C形油封在长活塞的油封槽内。短活塞和短活塞油封槽内的矩形或O形油封可以换成一个或多个内圆夹弹代替。
2、根据权利要求书1、所述的汽车盘式液压制动器，其特征是：钢垫子压着弹簧，弹簧压着短活塞。钢垫子与短活塞的间隙设定在0.01mm-0.2mm之间的某一个数最隹。
3、根据权利要求书1、所述的汽车盘式液压制动器，其特征是：短活塞油封槽内的矩形或O形油封外径与油缸内径要有一定的过硬量，保证短活塞的轴向推动的力量在10公斤左右。
4、根据权利要求书1、所述的汽车盘式液压制动器，其特征是：短活塞和矩活塞油封槽内油封可以用一个或多个内圆夹弹簧代替，钢垫子与内圆夹弹簧的间隙和钢垫子与短活塞的间隙一样在0.01mm-0.2mm之间的某一个数为最佳。弹簧的张力要在5公斤左右。
5、根据权利要求书1、所述的汽车盘式液压制动器，其特征是：在长活塞油封槽内的L形或C形油封的外径与油缸内径要有一定的过硬量，要保证长活塞轴向推动的力量在2公斤左右。
Priority Applications (1)
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| CN 200310125165 CN1563734A (zh) | 2003-12-25 | 2003-12-25 | 汽车盘式制动器 |
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| Publication Number | Publication Date |
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ID=34473923
Family Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107850144A (zh) * | 2015-07-10 | 2018-03-27 | 卢西奥·安东尼奥·奥尔特加莫雷诺 | 用于渐进式制动的机构 |
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2003
- 2003-12-25 CN CN 200310125165 patent/CN1563734A/zh active Pending
Cited By (2)
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| CN107850144A (zh) * | 2015-07-10 | 2018-03-27 | 卢西奥·安东尼奥·奥尔特加莫雷诺 | 用于渐进式制动的机构 |
| CN107850144B (zh) * | 2015-07-10 | 2019-10-01 | 卢西奥·安东尼奥·奥尔特加莫雷诺 | 用于渐进式制动的机构 |
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