CN1548487A - 湿膜可油漆车用保护涂料 - Google Patents
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Abstract
一种可无气喷涂、湿膜可油漆车用保护涂料，包括挥发性的溶剂4－6％，增塑剂20－40％，聚氯乙烯树脂20～50％，触变剂0～1％，填料15～45％。所说的挥发性的溶剂为低沸点的C6～C8的脂肪烃，所说的增塑剂包括合成脂肪酸酯、磷酸酯或酯类聚合物的用于聚氯乙烯树脂的增塑剂，所说的触变剂包括二氧化硅或膨润土中的一种，所说的聚氯乙烯树脂为聚氯乙烯均聚、氯乙烯同醋酸乙烯共聚等树脂混合物；本发明的涂料，适合各类汽车生产厂所进行的无气喷涂，具有较高的表面张力，完全能够解决湿膜可油漆车用保护涂料与中涂油漆的流挂和附着力问题，为一种具有广泛应用前景的涂料。
Description
技术领域
本发明涉及一种涂料，具体的说涉及一种车用保护涂料，该涂料可以进行无气喷涂施工，在湿膜状态下进行可油漆，经过烘烤定型后，同油漆具有良好附着力和套性，无气泡、开裂。
背景技术
湿膜可油漆车用保护涂料是目前普遍使用的车用保护涂料的替代品，是汽车工业为减少投资、降低能耗、节约操作费用而进行的技术革命的新型产品。在汽车涂装工业，车底保护涂料是通过无气喷涂等施工方式将涂料喷涂到汽车底部钢板表面，形成保护膜，然后通过进行预烘烤使其表干，再喷涂中涂等油漆进行烘烤成型，最后成为一层均匀稳定的塑料类似的保护膜，能有效地防止水、灰尘、和噪音的进入，在汽车底部形成良好的密封层，保护汽车特别是底部钢板免受石头等的撞击，降低震动噪音。涂装在汽车的侧面，还可以起到装饰作用。
由于该涂料具有以上优点，该涂料广泛应用于轿车、客车、客货车、卡车等的涂装，几乎所有的轿车生产厂家，都已经采用了车底保护涂料，而且用量相当可观，一些中低档轿车中单耗也很高。车用保护涂料将随着汽车工业的迅猛发展将具有广阔的发展前景。
使用湿膜可油漆车用保护涂料可以减少预烘烤工艺，免去对预烘烤工艺所进行的烘烤设备和相关的前后处理设施、缩短输送链，大幅度降低操作费用和维修保养费用。
湿膜可油漆车用保护涂料同普通涂料在施工的不同主要在于喷涂中涂油漆，湿膜可油漆车用保护涂料经过喷涂中涂不出现油漆的流花，具有较好的油漆配套性，烘烤后同底层钢板和中涂油漆有很好的附着力。
解决湿膜可油漆车用保护涂料与中涂油漆的流挂和附着力问题的关键是提高湿膜可油漆车用保护涂料的表面张力，而不能过高提高产品的粘度。提高产品的表面张力，可以增加中涂油漆在湿膜可油漆车用保护涂料表面的附着力，保证产品的粘度，以适应涂料的喷涂性能和刷、刮等施工。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是公开一种湿膜可油漆车用保护涂料及其制备方法，以克服现有技术存在的表面张力较小，不能完全解决湿膜可油漆车用保护涂料与中涂油漆的流挂和附着力问题的缺陷。
本发明的技术方案：
本发明的湿膜可油漆车用保护涂料为一种组合物，其组分和重量百分比含量包括：
挥发性的溶剂 4-6％。
增塑剂 20-40％
聚氯乙烯树脂 20～40％
触变剂 0～1％
填料 15～45％
所说的挥发性的溶剂为低沸点的C6～C8的脂肪烃，优选闪点为80-90℃的异构烷烃。挥发性的溶剂是湿膜可油漆车用保护涂料的重要组成部分，主要作用是降低产品的初始粘度，保证产品的施工性能，再利用易挥发的特点，在施工后能够提高产品的表面张力，优选的溶剂为英国壳牌SHELL公司的异构烷烃溶剂，其闪点为80，为湿膜可油漆车用保护涂料的溶剂，该原料具有较低的沸点，有合适的挥发性，气味淡，没有明显的刺激性，容易为操作人员接受，是环境友好的原料。
所说的增塑剂包括合成脂肪酸酯、磷酸酯或酯类聚合物的用于聚氯乙烯树脂的增塑剂，优选的为邻苯二甲酸酯或环氧化豆油，如德国巴斯夫BASF公司的邻苯二甲酸二异壬酯；其主要作用是降低聚合物分子间的范德华力，增加高分子链的移动性，提高聚合物的可塑性，扩大施工范围，提高成品的拉伸、断裂、扰曲、柔韧等机械性能，降低硬度、模量、软化温度和脆化温度。这类原料具有较高的表面张力，有合适的渗透性，气味淡，没有明显的刺激性，容易为操作人员接受。
所说的触变剂包括气相二氧化硅或膨润土中的一种；
所说的填料包括脂肪酸包敷碳酸钙或超细合成碳酸钙中的一种；
所说的聚氯乙烯树脂为聚氯乙烯均聚树脂-聚合度为65，氯乙烯和4％醋酸乙烯共聚树脂-聚合度为70，均聚树脂与共聚树脂比例为2∶1。
本发明的湿膜可油漆车用保护涂料的制备方法包括如下步骤：
(1)将溶剂-全部、80～90％的增塑剂、同聚氯乙烯树脂、触变剂、填料等原料搅拌混合，温度为15～35℃；搅拌过程须进行冷却，防止混合物温度超过40℃。
(2)冷却混合物温度至10～30℃，对混合物进行球磨；
(3)将球磨后的混合物置于混合容器，加入余量的增塑剂，慢搅拌，同时进行冷却，防止混合物温度升高，搅拌持续16～30小时。
(4)搅拌结束后，抽真空，真空度达0.001兆帕以下，排除混合物中的气泡。
(5)过滤包装，过滤采用60目以上滤网。
(6)过滤以后的化合物即为本发明的涂料。
本发明的湿膜可油漆车用保护涂料，能够进行无气喷涂，喷涂扇面均匀，具有良好的遮盖力，对钢板表面具有较强的附着力和中涂油漆附着力，具有较高的稳定性。对本发明的涂料同原有湿膜不可油漆涂料进行对比测试，其结果如下：
| 项目 | 方法 | 湿膜可油漆 | 湿膜不可油漆 |
| 喷涂性能 | 压力180巴温度25℃喷嘴Graco 635 | 扇面宽度25cm分布均匀 | 扇面宽度25cm分布均匀 |
| 流挂 | 10*20*6mm块 | 流挂0mm | 流挂0mm |
| 附着力 | 160℃ 20min | 3级良好 | 1级附着差 |
| 可油漆性 | 30um厚 | 均匀、致密 | 流花、气泡 |
由上述公开的技术方案可见，本发明的涂料，具有较高的喷涂性能和可油漆性能，同油漆有很好的附着力，完全能够解决湿膜可油漆车用保护涂料与中涂油漆的流挂和附着力问题，为一种具有广泛应用前景的涂料。
具体实施方式
实施例1
将20公斤聚氯乙烯共聚树脂、10公斤氯乙烯-醋酸乙烯共聚树脂、6公斤公斤C6脂肪烃、0.6公斤气相二氧化硅触变剂、19公斤邻苯二甲酸二异癸酯、10公斤环氧化豆油、35公斤合成超细碳酸钙等原料搅拌混合，温度为30℃；冷却至26℃，球磨10分钟；熟化18小时，测试样品粘度，根据产品规范和实际需要用配方总量3.5％的邻苯二甲酸二异癸酯增塑剂调节粘度到指定范围，用真空度小于0.001兆帕的真空抽30分钟，用过滤，即获得本发明的涂料。
根据施工要求和以下方法对其进行测试，结果为如下：
| 项目 | 方法 | 实例1样品 |
| 喷涂性能 | 压力180巴温度25℃喷嘴Graco 635 | 扇面宽度25cm分布均匀 |
| 流挂 | 10*20*6mm块 | 流挂0mm |
| 附着力 | 160℃ 20min | 3级良好 |
| 可油漆性 | 30um厚 | 均匀、致密 |
实施例2
将25公斤聚氯乙烯共聚树脂、5公斤氯乙烯-醋酸乙烯共聚树脂、6公斤公斤C6脂肪烃、0.6公斤气相二氧化硅触变剂、25公斤邻苯二甲酸二异癸酯、6公斤环氧化豆油、30公斤合成超细碳酸钙等原料搅拌混合，温度为30℃；冷却至26℃，球磨10分钟；熟化18小时，测试样品粘度，根据产品规范和实际需要用配方总量5％的邻苯二甲酸二异癸酯增塑剂调节粘度到指定范围，用真空度小于0.001兆帕的真空抽30分钟，用过滤，即获得本发明的涂料。
根据施工要求和以下方法对其进行测试，结果为如下：
| 项目 | 方法 | 实例1样品 |
| 喷涂性能 | 压力180巴温度25℃喷嘴Graco 635 | 扇面宽度21cm分布均匀 |
| 流挂 | 10*20*6mm块 | 流挂0mm |
| 附着力 | 160℃ 20min | 3级良好 |
| 可油漆性 | 30um厚 | 均匀、致密 |
Claims (6)
1.一种湿膜可油漆车用保护涂料，其特征在于，组分和重量百分比含量包括：
挥发性的溶剂 4-6％。
增塑剂 20-40％
聚氯乙烯树脂 20～50％
触变剂 0～1.0％
填料 15～45％
所说的挥发性的溶剂为C6～C8的脂肪烃；
所说的增塑剂包括合成脂肪酸酯、磷酸酯或酯类聚合物的用于聚氯乙烯树脂的增塑剂；
所说的触变剂包括气相二氧化硅或膨润土中的一种；
所说的填料包括脂肪酸3％包敷的碳酸钙或超细合成碳酸钙中的一种。
2.根据权利要求1所述的湿膜可油漆车用保护涂料，其特征在于，所说的挥发性的溶剂为闪点为80～90℃的异构烷烃。
3.根据权利要求1所述的湿膜可油漆车用保护涂料，其特征在于，所说的增塑剂为邻苯二甲酸二异癸酯或环氧化豆油。
4.根据权利要求3所述的湿膜可油漆车用保护涂料，其特征在于，增塑剂为邻苯二甲酸二异癸酯。
5.根据权利要求1～4任一项所述的湿膜可油漆车用保护涂料，其特征在于，聚氯乙烯树脂为聚氯乙烯均聚树脂-聚合度为65，氯乙烯和4％醋酸乙烯共聚树脂-聚合度为70，均聚树脂与共聚树脂比例为2∶1。
6.根据权利要求1～5任一项所述的湿膜可油漆车用保护涂料的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)将溶剂-全部、80～90％的增塑剂、同聚氯乙烯树脂、触变剂、填料等原料搅拌混合，温度为15～35℃；
(2)冷却混合物温度至10～30℃，对混合物进行球磨；
(3)将球磨后的混合物置于混合容器，加入余量的增塑剂，搅拌16～30小时；
(4)搅拌结束后，抽真空，真空度达0.001兆帕以下，排除混合物中的气泡；
(5)过滤包装。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA03116868XA CN1548487A (zh) | 2003-05-12 | 2003-05-12 | 湿膜可油漆车用保护涂料 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA03116868XA CN1548487A (zh) | 2003-05-12 | 2003-05-12 | 湿膜可油漆车用保护涂料 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1548487A true CN1548487A (zh) | 2004-11-24 |
Family
ID=34320505
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNA03116868XA Pending CN1548487A (zh) | 2003-05-12 | 2003-05-12 | 湿膜可油漆车用保护涂料 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN1548487A (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1982365B (zh) * | 2005-12-12 | 2010-05-12 | 上海理日化工新材料有限公司 | 高触变性聚氯乙烯塑溶胶 |
| CN101423685B (zh) * | 2007-10-30 | 2011-03-30 | 比亚迪股份有限公司 | 一种防护涂料及其制备方法 |
| CN101608102B (zh) * | 2009-07-06 | 2011-06-22 | 华南理工大学 | 一种陶瓷用pvc树脂胶粘剂及其制备方法 |
| CN106084937A (zh) * | 2016-06-28 | 2016-11-09 | 华蓥市高科龙电子科技有限公司 | 一种电子产品喷涂底漆 |
| CN114773924A (zh) * | 2022-03-31 | 2022-07-22 | 华南理工大学 | 一种采用laponite改善汽车涂装胶流挂滑落的方法 |
-
2003
- 2003-05-12 CN CNA03116868XA patent/CN1548487A/zh active Pending
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