CN1541890A - 摩托车多离合器全自动变速器 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车多离合器全自动变速器，包括左、右箱体，在箱体内的主轴、副轴上分别装有主动齿轮组和从动齿轮组，其关键在于：在同轴每一对齿轮之间装有一个液压离合器，主轴、副轴一端插入油路分配器中；油路分配器固定在右箱体上并通过油路与电磁阀连接，电磁阀分别通过管道和导线与高压油路和控制单元连接，控制单元则通过车速信号线、发动机转速信号线、后轮扭矩信号线与相应的传感器连接。与现有技术相比，把驾驶员从频繁离合、换档操作中解放了出来，实现了离合、换档的自动化，避免了起步困难、脱档、中涂熄火等不足。
Description
技术领域
本发明涉及一种全自动变速器，特别是涉及一种摩托车多离合器全自动变速器。
背景技术
目前摩托车变速器由离合器部件、换档部件、减速分组件和箱体部件组成。这种变速器是靠人为控制，操作复杂。驾驶员驾驶水平的高低直接影响行车安全和舒适。对于没有专门训练的人员容易出现起步困难、脱档、中途熄火。甚至在紧急情况下由于处理不当出现事故。
发明内容
本发明的目的是将驾驶员从频繁离合、换档操作中解放出来，实现离合、换档的自动化而提供一种摩托车多离合器全自动变速器。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：摩托车多离合器全自动变速器，包括左、右箱体，在箱体内的主轴、副轴上分别装有主动齿轮组和从动齿轮组，其关键在于：在同轴每一对齿轮之间装有一个液压离合器，主轴、副轴一端插入油路分配器中；油路分配器固定在右箱体上并通过油路与电磁阀连接，电磁阀分别通过管道和导线与高压油路和控制单元连接，控制单元则通过车速信号线、发动机转速信号线、后轮扭矩信号线与相应的传感器连接。
所述的油路分配器呈筒状并设有油槽和进油口。
所述的主轴、副轴均设有与油路分配器的油槽、油腔对应相通的轴内油路。
所述的主动齿轮组和从动齿轮组的齿轮个数根据需换档的档数而定。在同轴安装的每对齿轮中，如果其中一个齿轮与轴滑动配合[即不进行周向定位]，另一个便与轴花键配合；在不同轴安装的相互啮合的两个齿轮中，如果一个齿轮与轴花键配合则另一个齿轮就与轴滑动配合。
本发明与现有技术相比，把驾驶员从频繁离合、换档操作中解放了出来，实现了离合、换档的自动化，避免了现有摩托车经常出现的起步困难、脱档、中途熄火等不足，具有操作简单、使用安全可靠的特点。
附图说明
图1为本发明的总体结构图；
图2为图1的局部剖视图；
图3为图2C-C局部剖视图。
具体实施方式
以下将参照附图对本发明的具体实施例作进一步的描述：
参见图1、图2、图3，本发明摩托车多离合器全自动变速器包括左、右箱体1、7，在箱体内的主轴2、副轴6上分别装有主动齿轮组3和从动齿轮组4，其关键在于：在同轴每一对齿轮之间装有一个液压离合器5，主轴2、副轴6一端插入油路分配器8中；油路分配器8固定在右箱体7上并通过油路9与电磁阀11连接，电磁阀11分别通过管道和导线与高压油路10和控制单元12连接，控制单元12则通过车速信号线13、发动机转速信号线14、后轮扭矩信号线15与相应的传感器连接。
所述的主轴2、副轴6均设有与油路分配器8的油槽8-2、油腔8-3对应相通的轴内油路6-1。
主动齿轮组和从动齿轮组的齿轮个数根据需换档的档数而定，在本实施例中，主动齿轮组3由一档主动齿轮3-1、二档主动齿轮3-2、三档主动齿轮3-3、四档主动齿轮3-4、五档主动齿轮3-5、六档主动齿轮3-6组成；从动齿轮组4由一档从动齿轮4-1、二档从动齿轮4-2、三档从动齿轮4-3、四档从动齿轮4-4、五档从动齿轮4-5、六档从动齿轮4-6组成。主轴2和副轴6安装在左箱体1、右箱体7之间。液压离合器5安装在同轴安装的每对齿轮之间，同轴安装的每对齿轮中，如果其中一个齿轮与轴滑动配合，另一个便与轴花键配合；在不同轴安装的相互啮合的两个齿轮中，如果一个齿轮与轴花键配合则另一个齿轮就与轴滑动配合。例如：一档主动齿轮3-1和五档主动齿轮3-5之间装有液压离合器5，一档主动齿轮3-1与主轴2滑动配合，五档主动齿轮3-5便与主轴2花键配合。所以一档主动齿轮3-1要实现传递扭矩必需通过液压离合器5。
参见图2、图3，油路分配器8安装在右箱体7上。油路分配器8上安装有密封圈8-1，加工有油槽8-2、油腔8-3、进油口8-4。副轴6、主轴2上加工有轴内油路6-1。高压油路10的压力油，在电磁阀11的控制下经油路9，通过油路分配器8的进油口8-4进入油槽8-2、油腔8-3再进入副轴6[主轴2]的轴内油路6-1，最后进入液压离合器5。当电磁阀11动作提供压力油时，液压离合器5接合，即两档齿轮接合，其中滑动齿轮实现传递扭矩，当电磁阀11不提供压力油时，两档齿轮分离，滑动齿轮不能传递扭矩。
本发明是这样实现自动变速的：控制单元12根据车速信号线13、发动机转速信号线14、后轮扭矩信号[油门位置信号]线15传来的车速、发动机转速、后轮扭矩[油门位置]等信号判断是否实行变速。假若这时判断出要由一档换到二档，控制单元12向电磁阀11发出信号，在电磁阀11的控制下，一档主动齿轮3-1和五档主动齿轮3-5之间的液压离合器5的液压力逐渐消失，从而液压离合器5逐渐脱离，一档主动齿轮3-1逐渐失去传动功能；同时二档主动齿轮3-2和三档主动齿轮3-3之间的液压离合器5的液压力逐渐上升，液压离合器5逐渐接合，二档主动齿轮3-2逐渐得到传动功能。从而实现了变速。当控制单元12判断出要实现新的变速时，重复以上动作即可。
这种变速由于一个档逐渐脱离，另一个档逐渐接合，所以发动机在变速时不损失动力，且发动机转速也不会有太大的波动。
Claims (5)
1、一种摩托车多离合器全自动变速器包括左、右箱体(1、7)，在箱体内的主轴(2)、副轴(6)上分别装有主动齿轮组(3)和从动齿轮组(4)，其特征在于：在同轴每一对齿轮之间装有一个液压离合器(5)，主轴(2)、副轴(6)一端插入油路分配器(8)中；油路分配器(8)固定在右箱体(7)上并通过油路(9)与电磁阀(11)连接，电磁阀(11)分别通过管道和导线与高压油路(10)和控制单元(12)连接，控制单元(12)则通过车速信号线(13)、发动机转速信号线(14)、后轮扭矩信号线(15)与相应的传感器连接。
2、根据权利要求1所述的摩托车多离合器全自动变速器，其特征在于：油路分配器(8)呈筒状并设有油槽(8-2)和进油口(8-4)。
3、根据权利要求1所述的摩托车多离合器全自动变速器，其特征在于：主轴(2)、副轴(6)均设有与油路分配器(8)的油槽(8-2)、油腔(8-3)对应相通的轴内油路(6-1)。
4、根据权利要求1所述的摩托车多离合器全自动变速器，其特征在于：主动齿轮组(3)和从动齿轮组(4)的齿轮个数根据需换档的档数而定。
5、根据权利要求1所述的摩托车多离合器全自动变速器，其特征在于：在同轴安装的每对齿轮中，如果其中一个齿轮与轴滑动配合，另一个便与轴花键配合；在不同轴安装的相互啮合的两个齿轮中，如果一个齿轮与轴花键配合则另一个齿轮就与轴滑动配合。
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