CN1536246A - 发动机正时链的支持机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种发动机正时链的支持机构。该支持机构包括，链条导板，人为限制靠近凸轮轴链轮处的正时链的垂直运动，由此，在凸轮轴链轮运动的同时，减少正时链与凸轮轴链轮之间的任何不正常啮合，降低噪声，并且增加部件寿命。

Description

发动机正时链的支持机构
相关申请
本申请要求的优先权是2003年4月10日申请的韩国专利申请第10-2003-0022621号，其公开的内容全部在此作为参考。
技术领域
本发明涉及一种发动机正时链(timing chain)的支持机构，和更具体地，涉及明涉及一种用于引导正时链运动的链条导板。
背景技术
通常，使得发动机进气门和排气门能周期地打开和关闭的曲轴和凸轮轴之间的相互作用导致驱动力周期性地变化，因为在凸轮凸部推撞进气门或排气门时，由曲轴传给凸轮轴的驱动力最大。
在使用围绕曲轴链轮和凸轮轴链轮的正时链的发动机中，驱动转矩在周期性地打开和关闭进气门和排气门的过程中周期地变化。驱动转矩的周期性变化迫使在极接近于凸轮轴链轮之处的正时链垂直运动(大约3～4mm)。
然而，传统的使用正时链的发动机的缺点在于，相邻于凸轮轴链轮的正时链产生的垂直运动包含链轮和正时链之间的不均匀的啮合。
另一个缺点在于，在链轮和正时链啮合来传输驱动力的过程中产生有运行噪声。
还有一个缺点是刚性较弱的正时链的链节销因重复的不均匀啮合而受到损坏，由此降低部件寿命。
发明内容
本发明的实施方案提供一种有正时链的发动机，适于人为限制在极接近于凸轮轴链轮之处的正时链的垂直运动，由此减少凸轮轴链轮和正时链之间的不正常的啮合，降低噪声，并且增加部件寿命。
在本发明的一个优选实施方案，发动机正时链支持机构包括：一个正时链，围绕曲轴链轮和凸轮轴链轮安装，使凸轮轴和曲轴相互作用，来周期地打开和关闭进气门和排气门。一个链条导板引导在极接近于凸轮轴链轮之处的正时链的运动，从而使正时链在垂直运动上受到限制。
链条导板进一步包括一个在其后部有导向槽使正时链能被插入其中的主体部分。固定凸台部分(mounting boss part)整体地形成在主体部分的下部，用来固定链条导板。
链条导板进一步固定在安装于汽缸盖轴颈部的凸轮盖上，其中，凸轮盖整体地形成，将进气门和排气门凸轮轴同时固定在汽缸盖的轴颈部上。
附图简要说明
为了更好地理解本发明的特性及目的，以下结合附图进行详细说明。其中：
图1是本发明实施方案的安装在发动机正时链上的链条导板的示意图；
图2(a)和(b)分别示出图1链条导板的前、后透视图；
图3的透视图示出根据本发明实施方案，用于将链条导板安装在其上的凸轮盖的构造和安装状态；和
图4和图5分别示出图3凸轮盖的前、后透视图。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本发明的优选实施方案。
如图1所示，正时链14围绕曲轴链轮10和凸轮轴链轮12安装。链条导板16相邻于凸轮轴链轮12安装，来限制正时链14的任何垂直运动。
如图1所示，在双顶置凸轮轴(DOHC)发动机，链条导板16优选安装在进气门凸轮轴链轮12a和排气门凸轮轴链轮12b之间。
现参照图2(a)和(b)，链条导板16在其下部形成有固定凸台部分16a，将链条导板16固定在发动机汽缸盖或类似地方。带有导向槽16c固定和支持正时链14的主体部分16b，整体地形成在固定凸台部分16a的上部。
如图3所示，链条导板16优选安装在整体式凸轮盖(integral camcap)24上。整体式凸轮盖24设计成将进气门和排气门凸轮轴20和22固定在汽缸盖18的轴颈部18a。因此，整体式凸轮盖24安装在汽缸盖18的轴颈部18a极接近于凸轮轴链轮12。整体式凸轮盖24的详细结构分别由图4和图5示出。
如图4和5所示，整体式凸轮盖24在轴颈部的两端分别形成有接收槽24a，以便支持进气门和排气门凸轮轴20和22。固定凸台部分24b从整体式凸轮盖24的前部中央整体突出，被相应地固定在链条导板16的固定凸台部分16a。
切掉部分24c形成在整体式凸轮盖24的固定凸台部分24b的后部，来减轻部件的重量。
链条导板16可进一步与整体式凸轮盖24一起整体制造。
曲轴链轮10和凸轮轴链轮12通过正时链14相互作用，从而周期性地打开和关闭发动机进气门和排气门，其中用于限制正时链14垂直运动的链条导板16，或者安装在凸轮轴链轮12的相邻部分，或者安装在进气门凸轮轴链轮12a和排气门凸轮轴链轮12b之间，从而使随凸轮轴链轮12产生的驱动转矩的周期性变化而发生的正时链14的垂直运动能被强行限制。
如果正时链14通过链条导板16在垂直运动上受到限制，凸轮轴链轮12和正时链14就可互相均匀地啮合，从而降低啮合发出的噪声。另外，还防止因不均匀啮合而产生的部件的磨损和损耗，有助于增加部件的耐用性。
因此，上述装在汽缸盖18轴颈部18a用于固定进气门和排气门凸轮轴20和22的凸轮盖，可用同时固定进气门和排气门凸轮轴20和22的整体式凸轮盖24来替换，结果与典型的分离的凸轮盖相比，减少了发动机总成中所需的凸轮盖数，有助于部件的维护。
用于安装链条导板16的整体式凸轮盖24在固定凸台部分24b的后部形成有切掉部分24c，因此减少整体制造的凸轮盖的重量。
从以上所述可以明显地看出，本发明的优点在于，发动机正时链的支持机构包括链条导板16和正时链14，其在曲轴链轮10和凸轮轴链轮12之间传递动力，由此使得能够限制和凸轮轴链轮12的驱动转矩周期性变化一起的正时链14的垂直运动，降低凸轮轴链轮12和正时链14之间不正常啮合产生的噪声，并且优化部件寿命。

Claims (8)

1.一种发动机正时链的支持机构，包括：
正时链，围绕曲轴链轮和凸轮轴链轮安装，使曲轴和凸轮轴相互间作用，来周期地打开和关闭进气门和排气门；和
链条导板，引导在极接近于所述凸轮轴链轮之处的所述正时链的运动，从而限制所述正时链的垂直运动。
2.如权利要求1所述的支持机构，其特征在于，所述链条导板安装在进气门凸轮轴链轮和排气门凸轮轴链轮之间。
3.如权利要求1所述的支持机构，其特征在于，所述链条导板包括：
主体部分，在其后部有导向槽，使所述正时链能被插入其中；和
固定凸台部分，整体地形成在所述主体部分的下部，用来固定所述链条导板。
4.如权利要求1所述的支持机构，其特征在于，所述链条导板固定在安装于汽缸盖轴颈部的凸轮盖上。
5.如权利要求4所述的支持机构，其特征在于，所述凸轮盖整体形成，将进气门凸轮轴和排气门凸轮轴同时固定在所述汽缸盖的轴颈部。
6.如权利要求5所述的支持机构，其特征在于，所述凸轮盖进一步包括：
接收槽，形成在其两端，来支持所述进气门和排气门凸轮轴；和
固定凸台部分，从所述凸轮盖前部中央整体突出，来固定所述链条导板。
7.如权利要求6所述的支持机构，其特征在于，切掉部分形成在所述固定凸台部分的后部，来减轻部件的重量。
8.如权利要求1所述的支持机构，其特征在于，所述链条导板整体形成在安装于所述汽缸盖轴颈部的所述凸轮盖上。
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PB01 Publication
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication