CN1532111A - 两轮摩托车的燃料箱排油构造 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及两轮摩托车的燃料箱排油构造,将点火线圈(138)安装在燃料箱(51)下方的座椅轨道(16)上,用罩部件(136)覆盖该点火线圈(138)的上方,用在该罩部件(136)上设置的软管保持孔(281),保持排油软管(56)。可以通过覆盖点火线圈的罩部件兼用于排油软管的保持,可以削减零件数。另外,因为用罩部件的软管保持孔保持排油软管,所以无需变更排油软管即可完成,作为排油软管,可以利用市场销售的产品。因此,可以抑制两轮摩托车的成本提高。再有,若用罩部件保持排油软管,且将排油软管直接连接到排油管上,则相对于排油管,排油软管不会偏离,可以切实地将排油软管连接到排油管上。
Description
技术领域
本发明涉及两轮摩托车的燃料箱排油构造。
背景技术
作为两轮摩托车的燃料箱排油构造,已公知的是在燃料箱的下方设置排油管(例如,参照专利文献1)。
[专利文献1]
实公平1-30309号公报(第2页,第3图)
通过以下的图8,说明专利文献1的图3。另外,对符号进行了修改。
图8是表示现有的两轮摩托车的燃料箱排油构造的剖视图,表示在燃料箱421的上部安装燃料注入用管座422,从该燃料注入用管座422的凹部423向燃料箱421的底片424延伸排油管425,使另行设置的排油管426的杯状的前端部427临近该排油管425的下端,使该排油管426沿空气滤清器431的斜面432下垂,同时通过将设置在排油管426的中途的卡定突起433、434插入在空气滤清器431上开设的孔436、437中,将排油管426安装在空气滤清器431上。另外,438是阻塞燃料注入用管座422的盖。
上述排油管426为了安装在空气滤清器431上,因而一体设置有卡定突起433、434,所以是特殊订购品,导致成本增高。若可以不改变该排油管426本身,且能够使用周围的零件进行保持,则作为排油管可以利用市场销售的产品,可抑制零件数的增加,抑制成本增高。
另外,作为排油管426的杯状的前端部427,由于只是单纯地仅临近上侧的排油管425的下端,所以可以考虑到,根据燃料箱421与空气滤清器431的位置关系,相对于排油管425,排油管426的位置可能偏离。
因此,本发明的目的是通过改良两轮摩托车的燃料箱排油构造,抑制成本增高,同时防止排油配管连接部的位置偏离。
发明内容
为了达到上述目的,第一技术方案是一种两轮摩托车的燃料箱排油构造,该两轮摩托车在燃料箱的底板下部使排油管露出,在车身架侧设置排油软管,使其与该排油管的下端相对置,其特征在于,在燃料箱下方的车身架上安装电气零件,用罩部件覆盖该电气零件的上方,通过设置在该罩部件上的引导部,保持排油软管。
可以通过覆盖电气零件的罩部件兼用于排油软管的保持,可以削减零件数。另外,因为用罩部件的引导部来保持排油软管,所以不用变更排油软管即可完成,作为排油软管可以利用市场销售的产品。
再有,若由罩部件保持排油软管,且直接将排油软管连接在排油管上,则相对于排油管排油软管不会偏离。
第二技术方案的特征在于,通过罩部件支撑线束联接器。
不必特别设置线束联接器用的支撑部件,可以进一步削减零件数。
第三技术方案的特征在于,电气零件是点火线圈。
通过用罩部件覆盖点火线圈,可以防止点火线圈受到雨淋。
附图说明
图1是采用有关本发明的燃料箱排油构造的两轮摩托车的侧视图。
图2是表示有关本发明的燃料箱以及车身架的剖视图。
图3是表示有关本发明的车体中央部的俯视图。
图4是表示有关本发明的罩部件及其周围的主要部位的俯视图。
图5是有关本发明的罩部件的剖视图。
图6是表示保持有关本发明的排油软管的主要部位的立体图。
图7是表示有关本发明的排油软管的作用的作用图。
图8是表示现有的两轮摩托车的燃料箱排油构造的剖视图。
具体实施方式
根据附图,对本发明的实施方式进行以下说明。另外,图面是按照符号的走向来看的。
图1是采用了有关本发明的燃料箱排油构造的两轮摩托车的侧视图,两轮摩托车10是下述的车辆,车身架11由下述零件构成,即:设置在前端的头管12,从该头管12向近似后方、然后向后方斜下方延伸的主管13,安装在该主管13的下部的枢轴板14,从主管13的后部左右分别向后方延伸的一对座椅轨道16、16(仅表示近前侧的符号16),分别连结这些座椅轨道16、16的后部以及枢轴板14的副管17、17(仅表示近前侧的符号17),从上述的头管12向后方斜下方直线状延伸的下管18;前叉21可自由操纵地安装在头管12上,前轮22安装在该前叉21的下端,手柄23安装在前叉21的上端部,再有,通过设置在头管12前部的前部支撑24,支撑前照灯26以及仪表27,通过牌照板支撑28,前牌照板31安装在前照灯26上,在连结前叉21的左右上部的横梁41上,安装组合开关42,该组合开关具有点火开关和转向锁装置,用开关罩43包围该组合开关42的上部周围。
另外,两轮摩托车10也是下述的车辆,燃料箱51安装在主管13上,排油管54从在该燃料箱51的供油口上设置的管座52延伸到底壁53,排油软管56的上端与该排油管54的下端连接,该排油软管56近似沿主管13的下部以及枢轴板14向下方垂下,主管13、座椅轨道16、16的前部以及副管17、17的两侧方分别由上下2分割的侧罩65、65(仅表示近前侧的符号65)覆盖,在这些侧罩65、65的后方,座椅轨道16、16的后部的两侧方由后罩66、66(仅表示近前侧的符号66)覆盖,后减振单元68、68(仅表示近前侧的符号68)的端部分别连结在摇臂67的后部和座椅轨道16、16侧,该摆臂67可自由摆动地安装在枢轴板14上。
在这里,77是覆盖前轮22的上方的前挡泥板,78、78(仅表示近前侧的符号78)是覆盖包含燃料箱5 1的前部的车体前部的侧方的前罩,81、83是在主管13和枢轴板14以及下管18上安装的发动机以及一体设置在该发动机的后部的变速器,85是通过进气管86,安装在发动机81上的化油器,87是通过连结软管88,连接在化油器85上的空气滤清器,91是从发动机81的前部上部向车体后方延伸的排气管,92是连接在排气管91的后端的消音器,93是侧支架,94是安装在摆臂67的后端上的后轮,96是覆盖后轮94的上方的后挡泥板,97是安装在后挡泥板96上的后牌照板,98是安装在座椅轨道16、16的上部的座椅,101是客用把手,102是尾灯。
图2是表示有关本发明的燃料箱以及车身架的剖视图(图中的箭头(前)表示车体前方。下同),表示的是在燃料箱51的管座52上形成环状凹部131,钢管制的排油管54分别与该环状凹部131和燃料箱51的底板132连结,橡胶制的排油软管56的一端与突出部54a连接,该突出部54a使该排油管54从底板132向外部突出,该排油软管56大致沿主管13的下部以及枢轴板14向下方延伸。
136是在座椅轨道16、16(仅表示里侧的符号16)上安装的罩部件,是覆盖作为电气零件的点火线圈138的上方,同时保持排油软管56的零件。
图3是表示有关本发明的车体中央部的俯视图,表示的是罩部件136安装在左右的座椅轨道16、16上,通过该罩部件136,覆盖点火线圈138(参照图2),同时通过在罩部件136的前部开设的作为引导部的软管保持孔281,保持排油软管56,且支撑线束联接器282。
因为软管保持孔281是在冲压成型罩部件136时成型的部分,所以因设置软管保持孔281而带来的成本上升变小,例如,与为了保持排油软管56,而在罩部件上特别安装保持部件相比,可以抑制成本上升。
图4是表示有关本发明的罩部件及其周围的主要部位的俯视图,表示的是在一方的座椅轨道16的下部,安装近似H字状的支架284,通过螺栓285、285,在该H字状的支架284上安装コ字状的支撑286,通过螺栓288、288,在该コ字状的支撑286上安装设置在点火线圈138上的肘部287、287。
线束联接器282是由雄形联接器291和与该雄形联接器291连结的雌形联接器292构成的。
图5是有关本发明的罩部件的剖视图,表示的是冲压成型罩部件136,形成凹陷部294和接近该凹陷部294的爪部295,通过这些凹陷部294以及爪部295,保持线束联接器282。另外,297、298是用于将罩部件136的后部安装在座椅轨道16、16上的脚部。
图6是表示保持有关本发明的排油软管的主要部位的立体图,表示的是通过在主管13的下部侧面,安装第1软管保持配件311,在枢轴板14的后部上部,安装第2软管保持配件312,在枢轴板14的后部下部,安装第3软管保持配件313,用罩部件136的软管保持孔281、第1软管保持配件311、第2软管保持配件312以及第3软管保持配件313,来保持排油软管56。
图7(a)、(b)是表示有关本发明的排油软管的作用的作用图。
(a)表示将排油软管56安装到燃料箱51上之后的状态。
排油软管56从上方将前端部56a插入罩部件136的软管保持孔281,依次穿过第1软管保持配件311、第2软管保持配件312以及第3软管保持配件313,在将燃料箱51安装到车身架之前,将排油软管56的后端部56b连接到排油管54的突出部54a。因此,在将排油软管56安装到燃料箱51上之后,排油软管56呈部分伸长的状态。
在(b)中,如箭头所示,水平牵引排油软管56的大致中央部分,详细地说是第1软管保持配件311和第2软管保持配件312之间的弯曲部56c,使其产生松框,消除部分伸长的状态。据此,排油软管56不会被挤坏,可以防止内部通路的阻塞。
如以上的图2以及图3所说明的那样,本发明第1特征在于,两轮摩托车10(参照图1),在燃料箱51的底板132的下部,使排油管54露出,在车身架11(参照图1)侧设置排油软管56,使其与该排油管54的下端相对置,其中,在燃料箱51的下方的车身架11上,详细地说是在座椅轨道16、16上,安装点火线圈138,用罩部件136覆盖该点火线圈138的上方,通过设置在该罩部件136上的软管保持孔281,保持排油软管56。
用覆盖点火线圈138的罩部件136,可以兼用于排油软管56的保持,可以削减零件数。另外,因为用罩部件136的软管保持孔281,保持排油软管56,所以不用变更排油软管56即可完成,作为排油软管56,可以利用市场销售的产品。因此,可以抑制两轮摩托车10的成本提高。
再有,若用罩部件136保持排油软管56,且将排油软管56直接连接到排油管54上,则相对于排油管54,排油软管56不会偏离,可以切实地将排油软管56连接到排油管54上。
本发明第2特征在于,通过罩部件136,支撑线束联接器282。
不必特别设置线束联接器282用的支撑部件,就可以进一步削减零件数。
本发明第3特征在于,电气零件是点火线圈138。
通过用罩部件136覆盖点火线圈138,可以防止点火线圈138受到雨淋。因此,可以提高两轮摩托车10的可靠性。
另外,在本发明中,是在覆盖点火线圈的上方的罩部件上,设置排油软管的保持部,但并非仅限于此,也可以在覆盖其他的电气零件(例如,发动机控制单元、蓄电池)的罩部件上设置。
本发明根据上述构成,可以发挥如下效果。
第一技术方案的两轮摩托车的燃料箱排油构造,因为是在燃料箱下方的车身架上安装电气零件,用罩部件覆盖该电气零件的上方,用设置在该罩部件上的引导部,保持排油软管,所以用覆盖电气零件的罩部件,可以兼用于排油软管的保持,可以削减零件数。另外,因为用罩部件的引导部保持排油软管,所以无需变更排油软管即可完成,作为排油软管,可以利用市场销售的产品。因此,可以抑制两轮摩托车的成本上升。
再有,若用罩部件保持排油软管,且将排油软管直接连接到排油管上,则相对于排油管,排油软管不会偏离,可以切实地将排油软管连接到排油管上。
第二技术方案的两轮摩托车的燃料箱排油构造,由于是通过罩部件支撑线束联接器,所以不必特别设置线束联接器用的支撑部件,就可以进一步削减零件数。
第三技术方案的两轮摩托车的燃料箱排油构造,因为是将电气零件作为点火线圈,通过用罩部件覆盖点火线圈,所以可以防止点火线圈受到雨淋。因此,可以提高两轮摩托车的可靠性。
Claims (3)
1.一种两轮摩托车的燃料箱排油构造,该两轮摩托车在燃料箱的底板下部使排油管露出,在车身架侧设置排油软管,使其与该排油管的下端相对置,其特征在于,在上述燃料箱下方的车身架上安装电气零件,用罩部件覆盖该电气零件的上方,通过设置在该罩部件上的引导部,保持上述排油软管。
2.如权利要求1所述的两轮摩托车的燃料箱排油构造,其特征在于,通过上述罩部件支撑线束联接器。
3.如权利要求1所述的两轮摩托车的燃料箱排油构造,其特征在于,上述电气零件是点火线圈。
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