CN1521944A - 声音校正系统、声音校正方法和声音校正装置 - Google Patents

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长谷川真
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Abstract

本发明的目的是通过按照噪声电平分别地和独立地对高频范围和低频范围的声音执行校正来获得最佳的音乐电平。本发明包括：存储单元，其中存储对应于车辆速度和音乐电平的高频校正电平信息和对应于低频噪声/音乐电平比值的低频校正电平信息；高频校正电平信息获取单元，其基于车辆速度和音乐电平获得高频校正电平信息；和低频校正电平信息获取单元，其基于低频噪声/音乐电平比值获得低频校正电平信息；本发明基于高频校正电平信息和低频校正电平信息由音质调整单元校正声音。

Description

声音校正系统、声音校正方法和声音校正装置
技术领域
本发明涉及一种声音校正系统、一种声音校正方法和一种声音校正装置。
背景技术
当使用安装在车辆之内的音频装置收听音乐等等的时候，由于该车辆移动的时候各种各样来自外界环境的噪声，有时变得难以听到来自该车辆音频系统的声音。
例如，当在差的道路上行驶时，在轮胎和路面之间出现的路面噪声变得很大，不可能从该车辆音响听到非常多的音乐。
特别是，在该车辆是一个具有车蓬的汽车的情况下，当车蓬打开的时候，在该车辆中感觉到的来自外界环境的噪声甚至变得更大。
通常，当采取措施来防止这种噪声时，安装在汽车中的该音频装置执行控制，当该车辆的自动开闭式车窗被打开或者关闭的时候，自动改变该音频装置的音量，例如，参考日本特开平专利申请No.H7-94985。
移动时出现的一种噪声是出现在轮胎和路面之间的路面噪声。这种路面噪声主要是低频噪声，例如在差的道路上低速行驶时出现的低频噪声，在高速公路上行驶时，由于风的声音出现的中频至高频噪声。
借助于如上所述的常规技术，当该自动开闭式车窗被打开或者关闭的时候，简单地改变声音，因此，当由于路面噪声出现低频噪声的时候，或者当在高速公路上行驶时由于风的声音出现高频噪声的时候，不执行校正，因此，存在一个声音变得难以听到的问题。
发明内容
本发明的目的是通过根据各种各样的参数(条件)，按照每个频率范围的噪声电平调整音量，和通过校正对应于各种各样噪声的音乐电平的声音，来提供最佳的声音。
(1)本发明的上述目的是一种在安装在车辆中的音频装置中的声音校正系统，包括：音乐调整装置，例如校正声音的音质调整单元或者全范围音量校正单元；和噪声信息检测装置，例如检测噪声信息的校正单元；其中音乐调整装置按照由噪声信息检测装置所检测的噪声电平校正声音。
按照本发明，声音校正是基于所检测的噪声电平执行的，因此即使噪声很大也可以获得最佳的声音。
(2)在本发明的一个方面中，噪声信息检测装置包括提取装置，用于提取从车辆出现的低频噪声电平；并且音乐调整装置基于所检测的低频噪声电平校正声音。
按照本发明即使由于低频声音而出现的噪声变得很大，例如当行驶在差的道路上时，也可以获得最佳的声音。
(3)在本发明的另一个方面中，噪声信息检测装置包括检测车辆速度的第一检测装置；并且音乐调整装置基于所检测的车辆速度校正声音。
按照本发明，声音校正是基于车辆速度执行的，因此即使由于风的声音而出现的噪声，例如当高速行驶时出现的噪声变得很大，也可以获得最佳的声音。
(4)在本发明的另一个方面中，噪声信息检测装置包括检测车辆的打开/关闭机械装置的打开/关闭信息的第二检测装置；并且音乐调整装置基于所检测的打开/关闭信息校正声音。
按照本发明，通过使得车蓬打开时的校正电平大于车蓬关闭时的校正电平，可以获得更佳的声音。
(5)在本发明的另一个方面中，噪声信息检测装置包括检测音乐电平的第三检测装置；并且音乐调整装置基于所检测的音乐电平校正声音。
按照本发明，当音乐电平变低时，校正量增加，因此可以获得更佳的声音而不考虑音乐电平的大小。
(6)在本发明的另一个方面中，音乐调整装置包括：校正低频声音的低频校正装置、校正高频声音的高频校正装置，和校正全范围声音的全范围校正装置。
按照本发明，分别地并且独立地执行高频校正和低频校正，因此可以获得最佳的声音。
(7)在本发明的另一个方面中，低频校正装置基于由提取装置所检测的低频噪声来校正声音。
按照本发明，当在差的道路上低速行驶时，按照低频噪声只校正低频声音，因此可以获得最佳的声音。
(8)在本发明的另一个方面中，高频校正装置基于由第一检测装置所检测的车辆速度和由第二检测装置所检测的打开/关闭信息校正声音。
按照本发明，高频校正是基于车辆速度和该打开/关闭信息执行的，因此即使由于风的声音，例如以高速行驶时出现的噪声，或者当打开/关闭机械装置打开时出现的高频噪声变得很大的时候，也可以获得最佳的声音。
(9)在本发明的另一个方面中，全范围校正装置基于由第一检测装置所检测的车辆速度和由第二检测装置所检测的打开/关闭信息校正声音。
按照本发明，高频校正是基于车辆速度和该打开/关闭信息执行的，因此即使由于风的声音，例如以高速行驶时出现的噪声，或者当打开/关闭机械装置打开时出现的高频噪声变得很大的时候，也可以获得最佳的声音。
(10)本发明的上述目的是一种在安装在车辆的音频装置中的声音校正方法，包括：音乐调整过程，例如用音质调整单元或者全范围音量校正单元调整音乐电平；和噪声信息检测过程，例如用校正单元检测噪声信息；其中音乐调整过程按照由噪声信息检测过程所检测的噪声电平调整声音。
按照本发明，声音校正是基于所检测的噪声电平执行的，因此即使噪声很大也可以获得最佳的声音。
(11)本发明的上述目的是一种在安装在车辆的音频装置中的声音校正装置，包括：调整装置，例如全范围音量校正单元，用于在再现信号的全频率范围中调整音量；低频校正装置，例如低频音质调整单元，其校正低频范围内的声音；高频校正装置，例如高频音质调整单元，其校正高频范围内的声音；提取装置，例如低频噪声检测单元，其提取低于音频的低频成分；第一检测装置，例如车辆速度检测单元，其检测车辆速度；第二检测装置，例如车蓬打开/关闭检测单元，其检测在车辆中的打开/关闭功能的打开/关闭状态；第三检测装置，例如音乐检测单元，其检测调整装置的调整量；第一计算装置，例如低频校正电平信息获取单元，其计算例如低频校正电平信息的低频校正量，低频校正电平信息是由低频校正装置按照由提取装置提取的低频成分和由第三检测装置所检测的调整量的比值进行校正的；和第二计算装置，例如音量/高频校正电平信息获取单元，其计算例如高频校正电平信息的高频校正量，高频校正电平信息是由高频校正装置按照所检测的车辆速度、所检测的打开/关闭状态和所检测的调整量进行校正的。
按照本发明，基于车辆速度执行音量/高频校正，因此当高速行驶时由于风的声音出现的高频噪声变得很大的时候，执行全范围音量调整和仅高频音质调整；但是，当以低速在差的道路上行驶的时候，按照低频噪声和音乐电平的比值仅执行低频校正。因此，可以获得对于所有条件的最佳声音。同时，由于音量/高频校正电平的宽度按照声音电平变化，因此可以获得更佳的声音而无需考虑声音电平的大小。
(12)在本发明的一个方面中，声音校正装置包括存储装置，其存储对应于由提取装置所检测的低频成分和由第三检测装置所检测的调整量的比值的低频校正量，并存储对应于所检测的调整量、车辆速度和打开/关闭状态的高频校正量；低频校正装置基于存储在该存储装置中的低频校正量执行校正，并且高频校正装置基于存储在该存储装置中的高频校正量执行校正。
按照本发明，校正可以基于预先存储在存储装置中的校正量执行。
(13)在本发明的另一个方面中，当由提取装置提取的低频成分的电平升高时，声音校正装置根据由第三检测装置所检测的调整量增加低频校正量。
按照本发明，可以获得更佳的声音而无需考虑音乐电平的大小。
(14)在本发明的另一个方面中，低频校正量是频率低于特定频率的声音被校正的量，并且随频率降低而增加。
按照本发明，最佳低频范围是根据例如路面噪声的低频噪声校正的，并且可以获得更佳的声音。
(15)在本发明的另一个方面中，高频校正量是再现信号的全频率范围中的声音被校正的量，并且随频率升高而增加。
按照本发明，最佳高频范围是根据由于风的声音出现的高频噪声校正的，并且可以获得更佳的声音。
(16)在本发明的另一个方面中，高频校正的量随车辆速度的提高而增加。
按照本发明，最佳高频范围是根据由于风的声音出现的高频噪声校正的，并且可以获得更佳的声音。
(17)在本发明的另一个方面中，打开/关闭机械装置打开时的高频校正量相对于该打开/关闭机械装置关闭时的高频校正量增加了。
按照本发明，当车蓬打开的时候声音变得很大，从而执行校正，因此无论该车蓬是否被打开或者关闭都可以获得更佳的声音。
(18)在本发明的另一个方面中，高频校正的量随由所述第三检测装置检测的所述调整量的增加而降低。
按照本发明校正最佳高频范围，因此，可以获得更加最佳的声音而无需考虑音乐电平的大小。
(19)本发明的上述目的是一种用于安装在车辆中的音频装置的声音校正方法，该方法具有调整过程，例如用全范围音量校正单元调整全频率范围的再现信号的音量，包括：提取过程，例如用低频噪声检测单元提取低频成分，例如低于音频的低频噪声；第一检测过程，例如用车辆速度检测单元检测车辆速度；第二检测过程，例如用打开/关闭检测单元检测在车辆中的打开/关闭机械装置、例如车蓬的打开/关闭状态；第三检测过程，例如用音乐检测单元检测调整装置的调整量；获取过程，例如用比较单元获得由提取装置提取的低频成分和由第三检测装置所检测的调整量的比值；第一计算过程，例如用低频校正电平信息获取单元按照由所述获取过程计算的比值计算例如低频校正电平信息的低频校正特性；第二计算过程，例如用音量/高频校正电平信息获取单元按照调整量、车辆速度和打开/关闭状态计算例如高频校正电平信息的高频校正特性；低频校正过程，例如用低频音质调整单元基于由第一计算过程计算的低频校正特性，校正低频范围内的声音；和高频校正过程，例如用高频音质调整单元基于由第二计算过程计算的高频校正特性，调整高频范围内的声音。
按照本发明，音量/高频校正是基于车辆速度执行的，因此当以高速行驶的时候，当由于风的声音出现的噪声变得很大的时候执行全范围音量调整和仅高频音质调整；但是，当以低速在差的道路上行驶的时候，按照低频噪声和音乐电平的比值仅校正低频噪声。因此，可以获得对于所有条件的最佳声音。
此外，由于音量/高频校正电平的宽度按照音乐电平变化，可以获得更佳的声音而无需考虑音乐电平的大小。
附图说明
图1是本发明第一实施例的汽车音频系统的声音校正系统的总体示意图；
图2A和2B是示出对应于车辆速度和音乐电平的音量/高频校正电平信息的图形；
图3A和3B是示出对应于低频噪声/音乐电平比的低频校正电平信息的图形；
图4A和4B是解释音量校正电平信息和高频校正电平信息的图；
图5是声音校正频率特性的一个例子；
图6是本发明第二实施例的汽车音频系统的声音校正系统的总体示意图；和
图7是示出用于本发明第二实施例、按照车辆的速度、音乐电平和车蓬的打开/关闭状态设置的音量/高频校正步长值的图形。
具体实施方式
下面将参考附图解释本发明的优选实施例。
(实施例1)
图1是用于车辆音频系统的声音校正系统的总体示意图。
该声音校正系统包括：一个麦克风400，一个作为噪声信息检测装置的校正单元401，一个作为音乐调整装置的音质调整单元402，一个作为全范围校正装置的全范围音量校正单元403，和一个控制单元404。
麦克风400设置在车辆上，其拾取低频噪声，例如低于10 Hz的噪声，例如当车辆移动的时候出现的引擎声音，或者由于轮胎和路面之间的摩擦而出现的所谓路面噪声。
校正单元401包括：一个作为第三检测装置的音乐检测单元411a，一个作为提取装置的低频噪声检测单元411b，一个比较单元421，一个作为第二计算单元的音量/高频校正电平信息获取单元431a，一个作为第一计算单元的低频校正电平信息获取单元431b，一个作为存储装置的存储单元441，和一个作为第一检测装置的车辆速度检测单元451。
音乐检测单元411a用于从车辆音频系统检测音乐信号电平。这个音乐信号电平是在经过音质调整单元402和全范围音量校正单元403之后、且在功率放大器之前的阶段上的音乐信号电平。但是，这个音乐信号电平还可以是由一个音量控制单元等等进行调整的当前音量值。
低频噪声检测单元411b用于检测由麦克风400拾取的噪声。来自麦克风400的信号经过一个低通滤波器，并提取低于一个适当频率(例如10Hz)的低频噪声，例如低于音频的低频成分，并将这个低频噪声输入到比较单元421。优选地，低通滤波器的截止频率是一个用于实际消除音乐中包含的频率范围的频率。
由低频噪声检测单元411b所检测的低频噪声用作一个供确定电平、例如低于音频的路面噪声的参数，并且不是该路面噪声本身。该低通滤波器的截止频率还可以被设置为一个截断实际的路面噪声中包含的高频成分的频率。通过将该截止频率设置得较低，可以防止由车辆音频系统再现的音乐的低频成分被错误地检测为低频噪声。
比较单元421用于获得在由音乐检测单元411a所检测的来自车辆音频系统的音乐电平和由低频噪声检测单元411b所检测的低频噪声电平之间的比值。基于由音乐检测单元411a所检测的音量电平和由车辆速度检测单元451所检测的车辆速度，音量/高频校正电平信息获取单元431a用于获得音量/高频校正电平信息Aahn。
基于由比较单元421对音量电平和低频噪声电平的比较结果，低频校正电平信息获取单元431b用于获得低频校正电平信息Aln。
存储单元441存储对应于车辆速度Vn的音量/高频校正步长值Sahn、对应于音量/高频校正步长值Sahn的音量/高频校正电平信息Aahn、对应于低频噪声/音乐电平比值的低频校正步长值Sln，和对应于低频校正步长值Sln的该低频校正电平信息Aln。
下面将解释在本实施例中执行的声音校正的概述。
在本实施例中，高频校正电平是随着车辆速度Vn的增加而升高的。如稍后将描述的，当高频校正电平升高时，高频范围比其他任何波段升高得更多，并且在本实施例中，再现电平为适应全频率范围而升高。此外，在本实施例中，当选择高频校正电平的时候，执行精密调整，其反映在该高频校正电平时再现的音乐电平。
换句话说，考虑到当由于噪声，例如当车辆速度增加时出现的风的声音而导致音乐电平较低的时候音乐变得更难以听见的事实，提高校正电平，并且执行精密调整，使得音乐更容易听到。此外，考虑到当再现音乐的音乐电平较高的时候由于噪声使音乐变得难以听见的程度，降低该校正电平。
此外，在本实施例中，除了上面描述的高频电平的校正之外，按照低频噪声电平和音乐电平的比值执行低频校正。按照在通过麦克风400所检测的低频噪声中的增量而提高低频校正电平。按照低频噪声和音乐电平的比值执行低频校正，因此，与高频校正相似，按照音乐电平执行校正。
下面将详细说明声音校正过程。
图2A和2B是用于基于车辆速度和音乐电平获得音量/高频校正电平信息的图形。图2A是一个相对于存储在存储单元441中的车辆速度的音量/高频校正步长值的图形，图2B是一个对应于音量/高频校正步长值的校正电平信息的图形。
从车辆速度检测单元451中获得的车辆速度Vn，和由音乐检测单元411a所检测的音乐电平被划分成三个等级(高、中、低)，以及一个相应的音量/高频校正步长值Sahn是从在图2A示出的图形中选择出来的。
当由音乐检测单元411检测的音乐电平是低电平的时候，选择的音量/高频校正步长值Sahn大于当该值是高电平或者中电平的时候的值，并且车辆速度越高，音量/高频校正步长值Sahn越大。根据选择的图2A中示出的被直线，可以选择用于精密调整上述高频校正电平的精密调整量。
此外，音量/高频校正电平信息Aahn的一个值是基于选择的音量/高频校正步长值Sahn从在图2B示出的图形中获得的，并且声音校正是由高频音质调整单元402a和全范围音量校正单元403基于此执行的。
在图2A示出的例子中，当看到音乐电平处于大约中间(中等)的时候，选择的音量/高频校正步长值Sahn随车辆速度的升高而增加。在这里，一个附属于音量/高频校正步长值Sahn的更大的‘n’(1至9)值表示一个高频校正量中的增量。
接下来，按照图2B获得音量/高频校正电平信息Aahn。如在图2B中所示，音量/高频校正步长值Sahn越大，高频校正量越大，并且再现电平升高到全频率范围之上。
另一方面，当音乐电平较低(低)的时候，如图2A所示，直线的斜率变得很大，并且与处于中间(中等)的音乐电平相比较，即使在相同的车辆速度下选择的音量/高频校正步长值Sahn也变得更大。因此，即使在相同的车辆速度下高频校正量(包括全范围校正量)也变得更大。
但是，当音乐电平较大(高)的时候，如图2A所示，直线的斜率变小，并且与处于中间(中等)的音乐电平相比较，即使在相同的车辆速度下选择的音量/高频校正步长值Sahn也变得更小。因此，即使在相同的车辆速度下高频校正量(包括全范围校正量)也变得更小。
以这种方法，音量/高频校正步长值Sahn与车辆速度成正比地变大，但是，当从音乐检测单元411a中获得的当前音乐电平较低的时候，增添精密调整，其中与车辆速度成正比获得的校正步长值Sahn甚至变得更大。在本实施例中，通过由该高频音质调整单元402a和全范围音量校正单元403执行校正，如图2B所示，获得一个用于高频校正的校正曲线。
作为基于音量/高频校正电平信息Aahn执行声音校正的结果，由音乐检测单元411a所检测的音乐电平恰好增加了所校正的量。因此，当通过精密调整高频校正电平使音乐电平极大地波动的时候，通过按照音乐电平(高、中、低)改变在图2A中选择的直线，高频校正电平频繁地改变并且控制变得不稳定，因此通过精密调整大大提高音乐电平的增量不是期望的。这个问题可以通过进一步划分该音乐电平的等级(大、中、小)来解决。
此外，在本实施例中，低频校正同高频校正一起执行。该低频校正用于提高由于诸如路面噪声的低频噪声而变得难以听见的低频再现电平。
图3A和3B是用于基于低频噪声/音乐电平比值Rn获得低频校正电平信息的图形。图3A是一个对应于低频噪声/音乐电平比值Rn的低频校正步长值的图形，图3B是一个对应于低频校正步长值的低频校正电平信息的图形。
在本实施例中，一个低频校正步长值Sln是基于从由低频噪声检测单元411b获得的低频噪声电平中获得的该低频噪声/音乐电平比值Rn，以及由该音乐检测单元411a获得的音乐，从在图3A示出的图形中选择出来的。此外，一个低频校正电平信息Aln的值是基于该选择的低频校正步长值Sln，从在图3B示出的图形中获得的。基于这个值，由低频音质调整单元402b执行声音校正。在这里，一个附属于低频校正步长值Sln的更大的‘n’(1至9)值表示一个低频校正量的增量。
借助于在图3A示出的例子，当低频噪声/音乐电平比值Rn升高时，获得一个更大的低频校正步长值Sln。也就是说，在音乐电平相同的情况下，当通过麦克风400所检测的低频噪声变大时，低频噪声/音乐电平比值Rn也变大，并且获得的低频校正步长值Sln同样变大。此外，当获得的低频校正步长值Sln变大的时候，由相应的低频校正电平信息Aln表示的校正量也变大，如图3B所示。在图3B示出的例子中，当低频校正步长值Sln增加时，校正量也增加。
此外，由音量/高频校正电平信息获取单元431a获得的音量/高频校正电平信息Aahn被发送给音质调整单元402。以及由低频校正电平信息获取单元431b获得的低频校正电平信息Aln被发送给音质调整单元402和全范围音量校正单元403。
音质调整单元402包括一个作为高频校正装置的高频音质调整单元402a，和一个作为低频校正装置的低频音质调整单元402b。
高频音质调整单元402a校正例如频率大于1kHz的声音，以及低频音质调整单元402b校正频率小于1kHz的声音。
在这里，由音量/高频校正电平信息获取单元431a基于音量/高频校正步长信息Sahn获得的音量/高频校正电平信息Aahn，可以考虑被分成音量校正电平信息Aan(图4A)和高频校正电平信息Ahn(图4B)，如图4所示。在图4A和图4B中的直线或者曲线是分解图2B中的曲线为全范围校正量和高频校正量的结果。
此外，音量校正电平信息Aan(图4A)被发送给全范围音量校正单元403，该高频校正电平信息Ahn(图4B)被发送给高频音质调整单元402a。此外，由全范围音量校正单元403基于音量校正电平信息Aan执行声音校正，由高频音质调整单元402a基于高频校正电平信息Ahn执行声音校正。
在本实施例中，如图2B所示的高频校正曲线是通过由全范围音量校正单元403执行全范围校正和由高频音质调整单元402a执行高频校正获得的。
另一方面，基于由校正单元401的低频电平信息获取单元431b获得的低频校正电平信息值Aln，低频音质调整单元402b执行低频音质调整过程。通过这样做，可以获得如图3B所示的低频校正曲线。
在本实施例中，如图2B所示的高频校正和如图3B所示的低频校正被同时以这种方法执行，并且一个按照如图5所示已经添加了两个校正的校正曲线的校正信号被输入给功率放大器。
在本实施例中，由于当车辆在高速公路等等上行驶的时候车辆速度很高，因此对于获得的音量/高频校正电平信息Aahn1，通过音量/高频校正电平信息获取单元431a的校正量相对较大，，并且由于该路面的条件良好，低频噪声小于在标准道路情况下的低频噪声，因此对于获得的低频校正电平信息Aln2，通过低频校正电平信息获取单元431b的校正量相对较小，。
此外，通过合成音量/高频校正电平信息Aahn1和低频校正电平信息Aln2，获得如图5所示的频率特性，其中在高频范围内的校正量大于在低频范围内的校正量。因此，通过执行足够的声音校正，即使当车辆在高速公路上行驶时由于存在风的声音而使高频噪声很大的时候，也可以获得更逼真的声音。
此外，可允许控制单元404执行控制，使得被校正音乐的一部分由校正单元401的音乐检测单元411a检测，并且在预置时间间隔后或者与一个来自用户的操作同时再次执行校正过程。
接下来将解释该实施例的操作。
首先将解释音量/高频校正电平信息Aahn的获取。
首先，音乐电平由在校正单元401中的音乐检测单元411a检测，并且车辆速度Vn由在校正单元401中的车辆速度检测单元451检测。
此外，基于所检测的音乐电平和车辆速度Vn，从对应于车辆速度并且被预先存储在存储单元441中的音量/高频校正步长值(图2A)中获得一个音量/高频校正步长值Sahn。
接着，获得一个音量/高频校正电平信息Aahn的值，其对应于从对应于预先存储在存储单元441中的音量/高频校正步长值的音量/高频校正电平信息(图2B)中获得的音量/高频校正步长值Sahn。
获得的音量/高频校正电平信息Aahn的音量校正电平信息Aan(图4A)被发送给全范围音量校正单元403，而高频校正电平信息Ahn(图4B)被发送给设置在音质调整单元402中的高频音质调整单元402a。
此外，基于发送的高频校正电平信息Ahn(图4B)，由高频音质调整单元402a校正高频音质，并且基于发送的音量校正电平信息Aan(图4A)，由全范围音量校正单元403校正再现信号的全范围的音量。到目前为止，所有的操作都是在控制单元404的控制下执行的。
下面将解释低频校正电平信息Aln的获取。
首先，检测音乐电平和低频噪声电平。该音乐电平是在经过全范围音量校正单元403之后和在进入功率放大器之前的音乐信号电平。
所检测的音乐电平是由在校正单元401中的音乐检测单元411a检测的。
低频噪声由麦克风400拾取，然后经过一个低通滤波器(LPF)，在这之后低于一个特定频率(例如，频率低于10Hz)的低频成分作为低频噪声电平由在校正单元401中的低频噪声检测单元411b检测。
此外，所检测的音乐电平和低频噪声电平由比较单元421进行比较，并且基于该低频噪声/音乐电平比值获得低频校正步长值Sln，所述比值是作为来自对应于预先存储在存储单元441中的低频噪声/音乐电平比值的低频校正步长值(图3A)的结果而获得的。
然后，从对应于预先存储在存储单元441中的低频校正步长值的低频校正电平信息(图3B)中，获得对应于获得的低频校正步长值Sln的低频校正电平信息Aln的值。
获得的低频校正电平信息Aln被发送给在音质调整单元402中的低频音质调整单元402b。
基于发送的低频校正电平信息Aln由低频音质调整单元402b校正声音。到目前为止，所有的操作都是在控制单元404的控制下执行的。
在上面描述的实施例中，由音乐检测单元411a所检测的音乐电平是在经过音质调整单元402和全范围音量校正单元403之后并且在进入功率放大器之前的音乐信号电平，但是，也可以是由音量控制单元等等调整的当前音量。
此外，在图2A中，音乐电平被定义为具有三个等级，高、中和低，但是不局限于此，也可以定义为具有比此更多的等级。
此外，音量/高频校正步长值Sahn、低频校正步长值Sln、音量/高频校正电平信息Aahn和低频校正电平信息Aln还可以按照车辆型式、音频特性等等进一步划分，并且也可以按照被再现音乐的类型(古典的、摇滚乐的、交通信息等等)进一步改变它们。当那么做的时候，用户可以使用音频装置的音乐类型选择装置选择音乐的类型。
此外，高频音质调整单元402a对大于预置频率的频率执行音量调整，并且低频音质调整单元402b对小于预置频率的频率执行音量调整，但是，不局限于此，其中一个单元可以被构造成对全范围的再现频率执行音量校正。在这种情况下，上述音量校正电平信息Aan可以与高频校正电平信息Ann或者低频校正电平信息Aln结合，然后发送给高频音质调整单元402a或者低频音质调整单元402b，并且一起校正。此外，可以将音量电平信息Aan、高频校正电平信息Ahn和低频校正电平信息Aln结合，并由全范围音量校正单元403执行校正。
借助于本实施例，基于车辆速度执行音量/高频校正，因此当高速行驶时由于风的声音出现的高频噪声变得很大的时候，执行全范围音量调整和仅高频音质调整；但是，当在差的道路上低速行驶的时候，按照低频噪声和音乐电平的比值仅执行低频校正。因此，本实施例具有能够在所有条件下获得最佳声音的效果。
此外，由于音量/高频校正电平的宽度按照音乐电平变化，因此可以获得更佳的声音而无需考虑音乐电平的大小。
(实施例2)
图6是本发明第二实施例的整个车辆音频声音校正系统的示意图。
第二实施例的结构包括一个作为第二检测装置的车蓬打开/关闭检测单元461。
车蓬打开/关闭检测单元461用于检测车辆车蓬的打开/关闭信息。
图7是一个示出按照车辆速度、音乐电平和车蓬的打开/关闭状态设置的音量/高频校正步长值的图形。在这里，车蓬打开/关闭信息的参数被考虑用于对应于车辆速度而且在实施例1中使用的音量/高频校正步长值(图2B)，当车蓬打开时的音量/高频校正步长值比当车蓬关闭时的音量/高频校正步长值更高。在图7中的实线是示出当车蓬关闭的时候音量/高频步长值Sahn的图形，虚线是示出当车蓬打开的时候音量/高频步长值Sahn的图形。
例如，当车辆速度是80公里/小时和音乐电平较高的时候，并且当车蓬关闭的时候，按照在图7中示出的例子选择音量/高频校正步长值Sah3；但是，即使当车蓬打开的时候也选择相同的音量/高频校正步长值Sah3。
选择对应于选择的音量/高频校正步长值Sahn的音量/高频校正电平信息Aahn(图2B)。在这里，为方便起见，在图4A中示出的音量校正电平信息Aan将用于解释获得的音量/高频校正电平信息Aahn，并且在这里，保持音量/高频校正步长值Sah3并且不改变校正电平。
类似地，当车辆速度是80公里/小时和音乐电平是中等，并且当车蓬是关闭的时候，按照在图7中示出的例子选择音量/高频校正步长值Sah4；但是，当车蓬打开的时候选择音量/高频校正步长值Sah5。
此外，类似地，当车辆速度是80公里/小时和音乐电平较低，并且当车蓬是关闭的时候，选择音量/高频校正步长值Sah6；但是，当车蓬打开的时候，选择音量/高频校正步长值Sah8，使得音量校正电平增加。在本例中，当音乐电平是高的时候，音量/高频校正步长值不变化，当音乐电平是中的时候，音量/高频校正步长值以一个步长变化，当音乐电平是低的时候，音量/高频校正步长值以两个步长变化。
当车辆速度相同的时候，通过以这种方法在音乐电平变低时使车蓬打开时的校正电平大于车蓬关闭时的校正电平，可以获得更佳的声音。
在上述解释中，检测车蓬的打开/关闭状态，但是，不局限于此，可以检测一个安装在车辆中的打开/关闭机械装置的打开/关闭状态，例如窗口的打开/关闭状态。
在如上所述的本发明第二实施例中，高频校正和低频校正被分别地和独立地执行，因此，当行驶在差的道路上由于路面噪声而使低频噪声变大的时候，对低频范围执行校正，当以高速行驶由于风的声音出现的高频噪声变大的时候，可以执行全范围音量调整和高频音质调整。
此外，由于当车蓬打开的时候声音被校正得变得更大，因此无论车蓬是否打开或者关闭都可以获得更佳的声音。
此外，由于当车蓬打开的时候音乐电平变得更低，而音量/高频校正电平变得更大，因此可以获得更佳的声音而无需考虑音乐电平的大小。

Claims (19)

1.一种在安装在车辆上的音频装置中的声音校正系统，包括；
校正声音的音乐调整装置(402)；和
检测噪声信息的噪声信息检测装置(401)，；
其中所述音乐调整装置(402)按照由所述噪声信息检测装置(401)所检测的噪声电平校正声音。
2.根据权利要求1的声音校正系统，其中
所述噪声信息检测装置(401)包括提取装置(411b，421)，其提取从所述车辆出现的低频噪声电平；以及其中
所述音乐调整装置(402)基于所述检测的低频噪声电平校正声音。
3.根据权利要求1的声音校正系统，其中
所述噪声信息检测装置(401)包括第一检测装置(451)，其检测所述车辆的速度(Vn)；和其中
所述音乐调整装置(402)基于所述检测的车辆速度(Vn)校正声音。
4.根据权利要求1的声音校正系统，其中
所述噪声信息检测装置(401)包括第二检测装置(461)，其检测所述车辆的打开/关闭机械装置的打开/关闭信息；和其中
所述音乐调整装置(402)基于所述检测的打开/关闭信息校正声音。
5.根据权利要求1的声音校正系统，其中
所述噪声信息检测装置(401)包括第三检测装置(411a)，其检测所述音乐电平；和其中
所述音乐调整装置(402)基于所述检测的音乐电平校正声音。
6.根据权利要求1的声音校正系统，其中所述音乐调整装置(402)包括：
校正低频声音的低频校正装置(402b)、校正高频声音的高频校正装置(402a)，和校正全范围声音的全范围校正装置(403)。
7.根据权利要求6的声音校正系统，其中所述低频校正装置(402b)基于由所述提取装置(411b)检测的低频噪声校正声音。
8.根据权利要求6的声音校正系统，其中所述高频校正装置(402a)基于由所述第一检测装置(451)检测的车辆速度(Vn)和由所述第二检测装置(461)检测的打开/关闭信息校正声音。
9.根据权利要求6的声音校正系统，其中所述全范围校正装置(403)基于由所述第一检测装置(451)检测的车辆速度(Vn)和由所述第二检测装置(461)检测的打开/关闭信息校正声音。
10.一种在安装在车辆上的音频装置中的声音校正方法，包括：
校正声音的音乐调整过程；和
检测噪声信息的噪声信息检测过程；
其中所述音乐调整过程按照由所述噪声信息检测过程检测的噪声电平校正声音。
11.一种在安装在车辆上的音频装置中的声音校正装置，包括：
调整装置(403)，其在再现信号的全频率范围中调整音量；
低频校正装置(402b)，其校正低频范围内的声音；
高频校正装置(402a)，其校正高频范围内的声音；
提取装置(411b)，其提取低于音频的低频成分；
第一检测装置(451)，其检测车辆速度；
第二检测装置(461)，其检测在车辆中的打开/关闭功能的打开/关闭状态；
第三检测装置(411a)，其检测所述调整装置(403)的调整量；
第一计算装置(431b)，其计算低频校正量，该低频校正量是由所述低频校正装置(402b)按照由所述提取装置(411b)提取的所述低频成分和由所述第三检测装置(411a)检测的所述调整量的比值校正的量；和
第二计算装置(431a)，其计算高频校正量，该高频校正量是由所述高频校正装置按照所述检测的车辆速度(Vn)、所述检测的打开/关闭状态和所述检测的调整量校正的量。
12.根据权利要求11的声音校正装置，包括：
存储装置(441)，其存储对应于由所述提取装置(411b)提取的所述低频成分和由所述第三检测装置(411a)检测的所述调整量的比值的所述低频校正量，以及存储对应于所述检测的调整量、所述车辆速度(Vn)和所述打开/关闭状态的所述高频校正量；
其中，所述低频校正装置(402b)基于存储在所述存储装置(441)中的所述低频校正量执行校正，和
所述高频频校正装置(402a)基于存储在所述存储装置(441)中的所述高频校正量执行校正。
13.根据权利要求11的声音校正装置，其中当由所述提取装置(411b)提取的所述低频成分的电平增加时，所述低频校正量相对于由所述第三检测装置(411a)检测的所述调整量增加。
14.根据权利要求11的声音校正装置，其中所述低频校正量是频率低于特定频率的声音被校正的量，并且随该频率降低而增加。
15.根据权利要求11的声音校正装置，其中所述高频校正量是在被再现信号的全范围中的声音被校正的量，并且随该频率升高而增加。
16.根据权利要求11的声音校正装置，其中所述高频校正量随所述车辆速度增加而增加。
17.根据权利要求11的声音校正装置，其中当所述打开/关闭机械装置打开的时候，所述高频校正量相对于当所述打开/关闭机械装置关闭时的所述高频校正量增加。
18.根据权利要求11的声音校正装置，其中所述高频校正量随由所述第三检测装置检测的所述调整量增加而降低。
19.一种用于安装在车辆中的音频装置的声音校正方法，该方法具有调整被再现信号的全频率范围的音量的调整过程，包括：
提取低于音频的低频成分的提取过程；
检测车辆速度的第一检测过程；
检测车辆中的打开/关闭机械装置的打开/关闭状态的第二检测过程；
检测所述调整装置的调整量的第三检测过程；
获取由所述提取装置提取的所述低频成分和由所述第三检测装置检测的所述调整量的比值的获取过程；
按照由所述获取过程计算的比值计算低频校正特性的第一计算过程；
按照所述调整量、所述车辆速度和所述打开/关闭状态计算高频校正特性的第二计算过程；
基于由所述第一计算过程计算的所述低频校正特性，校正低频范围内的声音的低频校正过程；和
基于由所述第二计算过程计算的所述高频校正特性，校正高频范围内的声音的高频校正过程。
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