CN1511720A - 用于车门的电结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车门的电结构(10)，该电结构(10)包括：一锁配件(12)，一控制模块(14)和一门控制器(22)，所述配件(12)和所述模块(14)通过一单个的线束(16)被连接到所述门控制器上，一种包括这种结构的车门，和一种相应的装配方法。本发明可减少门内电线的质量和体积。

Description

用于车门的电结构

技术领域

本发明涉及一种用于车门的电结构，一种包含这种结构的车门，以及一种用于车门外围设备的装配方法。

背景技术

车辆上的门具有数目日益增多的电驱动外围设备。例如，门上的外围设备包括电窗，电动可调节的后视镜，等等。这些外围设备可由一门控制器驱动。所述门控制器通过一总线被电性连接到车辆的架上。这些外围设备通过连接被连接到控制器上。

这种类型的结构的缺点在于，取决于门的设备级别，连接的数目和外围设备的类型需要预先确定；对于每一种车门的外围设备的级别，这种结构需要被给予参考。所以，将有和不同的车门设备的级别一样多的电结构的类型。这导致将需生产和存储不同的电结构。

因此需要一种具有减少的质量和体积的用于门的电结构。

发明内容

为了实现这个目的，本发明提出了一种用于车门的电结构，该电结构包括一锁配件，一控制模块和一门控制器，所述配件和所述模块通过一单个的线束被连接到所述门控制器上。

根据一实施例，所述锁配件和所述控制模块是一个整体。

优选地，所述整体的锁配件和控制模块是可分开的。

优选地，所述锁配件和所述控制模块通过一易断式连接被连接在一起。

本发明也涉及一种包括上面所述的结构的车门。

本发明还涉及一种用于外围设备的装配方法，这种外围设备包括一电路，并且这种方法包括以下步骤：

在模中定位用于外围设备的电路；

在模中定位与所述电路接触的线束的一个端部；

同时模制所述外围设备。

根据一实施例，所述方法也包括一外围设备的分开步骤。

根据一实施例，所述外围设备是一锁配件和一控制模块。

附图说明

仅通过参考实例和附图，在随后本发明的实施例的详细描述中将给出本发明的更进一步的特性和优点，其中：

图1所示为本发明电结构的图；

图2所示为门结构的实例。

具体实施方式

本发明涉及一种用于车门的电结构，该电结构包括一门控制器，一锁配件和一控制模块通过一单个线束被连接到所述门控制器上。这种结构的优点在于，考虑到减少门内电线的质量和体积，可利用一单个线束驱动几个外围设备。

根据本发明的一个实施例，图1所示为电结构10的图。所述电结构10包括门控制器22和诸如锁配件12和控制模块14的外围设备。配件12和模块14通过一单个线束16被连接到门控制器上。该门控制器22驱动这些外围设备。

例如，线束16可是由电线17组成的带状柔性电缆结构，以允许低电压电流可被传递到需电力驱动的装置上。在某种程度上，这种线束优选的是柔性的，以致于它能随意弯曲被连接到门内不同的装置上。尤其是，所述线束还可供连接到门内的不同区域中，即干燥区(在面对车辆内侧的门的一侧上)和潮湿区(在面对车辆外侧的门的一侧上)。

锁配件12可包括一活动钩(未图示)，该活动钩与固定到门框上的环相啮合。根据图1所示的实施例，锁配件12包括一电路28。例如，电路28的支路32可打开顶灯以表明车门处于开启状态。如在更进一步的实例中，电路的支路34可在意外事件的情况下触发车门的紧急出口。尤其是，电路的支路36可允许由一电动机来驱动活动钩以开启车门。

为了开启车门，控制模块14可为门控制器提供用户想要的信息。该模块也包括一电路30。

线束包括形成一带状柔性电缆结构的电线17，该电线在线束16的一端16a处是可被分开的。这就使得电线可被分别地连接到锁配件12和控制模块14上。根据图1，线束16可包括八条电线，其中两条电线被用来供控制模块14之用，而其它的六条电线被用来供锁配件12之用。

根据一实施例，锁配件12和控制模块14是一个整体。例如，在一单个的模制步骤中，它们被同时制造出来。这将减少这些外围设备的制造时间。通过应用一单个的供配件12和模块14之用的线束16，锁配件12和控制模块14的整体构造可变得容易。

根据另一个实施例，锁配件12和控制模块14是可分开的。这使得它们可被放置在门内不同的位置上。根据图1，有利地是，线17可从线束16的一端16a处各自地突出出来。因此，一旦模块14和配件12被分开，取决于可获得的空间，这两个外围设备就可被放置在门内不同的位置上。

考虑到可被分开，锁配件12和控制模块14可通过一易断式连接18被连接在一起。应用易断式连接的意思是这种连接在用户不需要过多施加力的情况下用手就可将其断开，并且这种断开不会改变外围设备的结构。例如，连接18可是线状的多孔材料。用户只要相对于配件12来回地弯曲几次模块14，就可以削弱并且断开连接18。例如，连接18也可是位于配件12和模块14之间的连接接头，当外围设备12，14相对彼此扭曲时，这种连接接头就会断开。有利的是，连接18在配件12和模块14的同时模制过程中通过模压可被形成。这种连接的优点在于两个外围设备可被同时制造，并且被放置在门内不同的位置上。

优选地，支持锁配件12和控制模块14的线束16的端部16a被模制入锁配件12和控制模块中。线束的端部16a和配件12及模块14之间的连接是直接的。线束的端部16a被固定在配件12和模块14中，以使得它能将动力传送到配件12和模块14的电路中。端部16a被结合入或者集成到锁配件12和控制模块14中。位于线束和锁配件12及控制模块14之间的连接是无连接器的。这样的优点是可省略位于端部16a和配件12及模块14之间的昂贵的连接器。应用连接器意味着在配件12或者模块14上要有用于接收线束16的接线插座。这表明结构10的生产可使制造成本降低。还有一个优点是可防止连接错误。尤其是，配件12和模块14中的端部16a的模制可得到防水连接。因此，连接器的省略意味着配件12和模块14可被放置在门的潮湿区(即，在面对车辆外侧的门的部分上)中，而不用关心防水性。另一个优点是结构10的装配在制造中利用模制装置要更快一些，在一单个模制步骤中可获得这种结构。这种结构也可减少备件的数量。位于线束16和锁配件12及控制模块14之间的连接是不可分开的，分开将导致部件中的一个或者另一个的损坏。这就具有防止连接意外分开的优点。

根据图1，电线17沿着线束16的长度部分被聚集在带状柔性电缆结构中，并且然后在线束16的端部16a处分开。这使得它们可被连接到配件12和模块14的电路的不同的接点处。为了使配件12和模块14在门内不同的位置处可被偏置，线17分开的部分的长度可是变化的。因此，在图1中，当连接到模块14上的线17比连接到配件12上的线17长时，连接到模块14上的线17的长度用节号25示意性地表示。线17的自由端可嵌入到配件12和模块14的主体中。

有利地，为了使配件12和模块14能相隔地更远一些，形成聚集部分的线17可被分开。

根据图1，线束16在它的另一端16b处也有一连接器20。连接器20用于将线束连接到诸如门控门控制器的装置上，这种门控门控制器随后将参照图2进行更详细地解释。连接器20可是一种干燥区连接器或者是一种潮湿区连接器。而且，线束的端部16b也可是分开的线17，如在端部16a处一样。线束16的端部16b可被模制入控制器中，以省去对连接器的需求，进而降低结构的成本。

利用连接器的优点是在门被装配时可容易地选择和将一外围设备连接到控制器上，而不需在门的电结构的制造中预先确定外围设备。

本发明还涉及一种车门外围设备的装配方法。例如，装配的外围设备是锁配件12和控制模块14。

所述方法包括以下步骤，其中锁配件12和控制模块14的电路28，30被置于模中。随后，线束的端部16a被置于模中，同时和配件12及模块14的电路28，30接触。然后的方法包括以下步骤，其中锁配件12和控制模块14被同时模制。因此，在一个模制步骤中，锁配件12和控制模块14被相互连接到一起，并被连接到线束16上。优选地，在端部16a被置于模中的步骤之前，线束16的线17已经是分开的。有利的是，线17是被焊接到配件12和模块14的电路上的。这将确保线束16的端部16a可被合适地连接到电路上。

有利的是，所述模的构造可在配件12和模块14之间形成易断式连接18。例如，所述模中有用于每一个外围设备12，14的隔间，外围设备12，14由壁分开，材料层在壁上连接两个装置。所述模在两个隔间之间也有连接接头。

制造方法也可包括以下步骤，其中外围设备12，14被彼此分开。例如，这个步骤可如上面所述的通过来回弯曲或者扭曲外围设备12，14来实现。当保持它们到线束16上的连接时，这个步骤可使外围设备12和外围设备14被分开。

图2所示为门结构10的实例。门结构10包括三个外围设备12，14，24。但是，也可以连接更多的外围设备。这使得电结构可被调整到门外围设备的级别。外围设备12，14可被连接到一起，并且通过一单个的线束16被连接到门控制器22上。例如，外围设备12，14可是锁配件12和控制模块14。例如，外围设备24可是通过另一个线束16电性连接到门控制器上的门把手。在图2中，所示的线17不是分开的。而且，锁配件12和控制模块14被分开了。正如图中所示的，具有供配件12和模块14之用的单个线束16可减少所用线束的长度。而且，单个线束16可通过一单个连接器20被连接到门控制器22上。这使得装置的成本降低，并且质量变轻，体积变小。

本发明也涉及一种包括所述结构10的汽车车门。取决于门的外围设备，通过改变连接的外围设备或者通过增加连接到门控制器上的外围设备的数量，所述结构10可被调整。这意味着对于具有一种外围设备的每一种类型的门而言，不必制造专门的结构。另一个优点是所述结构可无差别地被适用于一个车辆上的所有门上。还有另一个优点是提高了所述结构的品质，因为任何一个有故障的外围设备都可被容易地断开和更换。

当然，本发明并不被局限在通过实例所描述的实施例中。线束被描述用于连接中，但是总线，而不是线束也可被应用于连接中。

Claims (9)

1.一种用于车门的电结构(10)，该电结构(10)包括

一锁配件(12)，

一控制模块(14)和

一门控制器(22)，

所述配件(12)和所述模块(14)通过一单个线束(16)被连接到所述门控制器上。

2.如权利要求1所述的结构，其特征在于：所述锁配件(12)和所述控制模块(14)是一个整体。

3.如权利要求2所述的结构，其特征在于：所述整体的锁配件(12)和控制模块(14)是可分开的。

4.如权利要求2或3所述的结构，其特征在于：所述锁配件(12)和所述控制模块(14)通过一易断式连接被连接到一起。

5.如上述权利要求中任一项所述的结构，其特征在于：支持所述锁配件(12)和所述控制模块(14)的线束(16)的端部(16a)被模制入所述锁配件(12)和所述控制模块(14)中。

6.一种包括如上述权利要求中任一项所述的结构的车门。

7.一种外围设备的装配方法，该方法被设计用来获得根据权利要求1至5中任一项所述的电结构，该电结构具有包括一电路的外围设备(12，14)，并且所述方法包括下面的步骤：

在模中定位用于所述外围设备(12，14)的电路；

在模中定位与所述电路接触的线束(16)的一个端部(16a)；

对所述外围设备(12，14)同时进行模制。

8.如权利要求7所述的方法，其特征在于：所述方法也包括将所述外围设备(12，14)分开的步骤。

9.如权利要求7或8所述的方法，其特征在于：所述外围设备是一锁配件(12)和一控制模块(14)。

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