CN1490189A - 前置穿心轴差速传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种前置穿心轴差速传动装置，它包括差速器和动力分配器，动力输入轴与差速器壳体的前端轴孔固定连接，差速器壳体两端由两个轴承支承在箱体上，行星齿轮轴安装在差速器壳体的小轴孔上，行星齿轮轴上安装行星齿轮，与左、右半轴齿轮啮合，左、右半轴齿轮为锥形，齿轮背面设有短轴，短轴外表面与差速器壳体的前、末端轴孔滑动连接，穿心传动轴内端与左半轴齿轮内孔固定连接，其外端由轴承支承在箱体上，与一侧车轮的驱动齿轮固定连接，右半轴齿轮与另一侧车轮的驱动齿轮固定连接。它采用一个差速器来实现车辆四个车轮的驱动，防止车轮打滑，进一步增强车辆的通过能力。

Description

前置穿心轴差速传动装置

技术领域

本发明涉及一种车辆传动装置，特别是指一种四轮驱动差速器。

背景技术

目前，大部分四轮驱动车辆安装两个差速器来实现车辆在弯道的正常行驶，但在冰雪、泥泞、沼泽等恶劣路面上行驶时，一个车轮滑转另一个车轮就失去驱动力，前后驱动中如各有一个滑转，车辆就无法行驶。

发明内容

本发明的目的在于提供一种前置穿心轴差速传动装置，它采用一个差速器来实现车辆四个车轮的驱动，防止车轮打滑，进一步增强车辆的通过能力，它结构简单、可靠，可以简化整个车辆的结构。

本发明的目的是这样实现的：

一种前置穿心轴差速传动装置，它包括差速器和动力分配器，所述差速器包括：动力输入轴、差速器壳体、穿心传动轴、左半轴齿轮、行星齿轮、右半轴齿轮、动力输出齿轮、行星齿轮轴、箱体，差速器壳体中部为球形壳体，设有前端轴孔和末端轴孔，垂直于两轴孔轴线设有2至4个小轴孔，动力输入轴与差速器壳体的前端轴孔固定连接，差速器壳体两端由两个轴承支承在箱体上，行星齿轮轴安装在差速器壳体的小轴孔上，行星齿轮轴上安装行星齿轮，与左、右半轴齿轮啮合，左、右半轴齿轮为锥形，齿轮背面设有短轴，短轴外表面与差速器壳体的前、末端轴孔滑动连接，穿心传动轴内端与左半轴齿轮内孔固定连接，穿过右半轴齿轮，其外端由轴承支承在箱体上，与一侧车轮的驱动齿轮固定连接，右半轴齿轮与另一侧车轮的驱动齿轮固定连接。

所述动力分配器包括：齿轮、齿轮轴、凸缘盘，组成两套动力分配器，齿轮轴与齿轮固定连接，齿轮与齿轮处于常啮合状态，齿轮轴由两个轴承支承在箱体上，前端与齿轮轴固定连接的凸缘盘，再由传动装置与一侧前车轮连接，齿轮轴后端则再由传动装置与同一侧后车轮连接；齿轮轴与齿轮固定连接，齿轮与齿轮处于常啮合状态，齿轮轴由两个轴承支承在箱体上，前端与齿轮轴固定连接的凸缘盘，由传动装置与另一侧前车轮连接，齿轮轴后端由传动装置与同一侧后车轮连接。

所述左、右半轴齿轮短轴外表面与差速器壳体的前、末端轴孔滑动连接方式为滑动配合或轴承连接。所述右半轴齿轮外端内表面与穿心传动轴间设有轴承。所述固定连接为键、齿轮、销、型面或胀紧连接。所述2至4个行星齿轮轴组成一体，安装在差速器壳体的2至4个小轴孔上，其中间设有圆孔，穿心传动轴从中穿过。

本发明有以下优点和积极效果：

车辆同侧车轮的动力来自于差速器的同一半轴齿轮，因此，此结构实现了同侧联动，而两侧的车轮之间仍可有差速，既能差速又能防滑，不影响车辆的转弯，车轮也不会滑转。最大限度地满足了车辆的行驶要求，本装置是一种比较理想的适合于车辆传动的装置。

根据此结构分析配有该装置车辆在恶劣路况下行驶时的情况：当有一车轮打滑时，其他三轮的动力并不因此而丧失，仍可驱车前进：当有两车轮打滑失去附着力时，并不影响另外两个车轮，同样可驱车前进。另一特点是：打滑车轮不会飞转，就是因为这种差速器的作用。

本发明能够大大提高发动机功率和利用率，提高车辆在恶劣路况下行驶和通过能力。

附图说明

图1为本发明实施例1的剖视图；

图2为本发明实施例1的左视图；

图3为本发明实施例2的剖视图；

图4为本发明实施例3的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例详细说明本发明。

如图所示：本装置由差速器和两套动力分配器组成，差速器包括，动力输入轴1、行星齿轮5和动力输出齿轮7、8等，这样布置可以减小径向尺寸。动力输入轴1通过其轴端的花键与差速器壳体2相连。差速器壳体2支承在两个轴承上，左半轴齿轮4通过带花键的穿心传动轴3与一侧车轮的驱动齿轮8相连，穿心传动轴3支承在右半轴齿轮6及轴承上，如图1所示；穿心传动轴3左端也可由轴承支承在左半轴齿轮4上，如图4所示；或取消轴承，直接由花键支承；穿心传动轴3左端也可由轴承支承在差速器壳体2上，如图3所示。齿轮轴13通过花键与齿轮12相连，齿轮12与齿轮8处于常啮合状态，齿轮轴13支承在两个轴承上，前端装有由花键相连的凸缘盘14，可通过传动装置将动力转向一侧前轮；后端则通过传动装置与同侧后轮相连。右半轴齿轮6支承在差速器壳体2上，通过花键直接与另一侧车轮的驱动齿轮7相连，齿轮轴10通过花键与齿轮9相连，齿轮9与齿轮7常啮合，齿轮轴10支承在两个轴承上，前端装有花键相连的凸缘盘11，同样可通过传动装置将动力传向另一侧前轮，后端通过传动装置与同侧后轮相连。

由动力输入轴1通过其轴端的花键将动力传给差速器壳体2，带动行星齿轮5旋转；差速器内的左半轴齿轮4通过穿心传动轴3带动齿轮8旋转，与之啮合的齿轮12也跟着旋转，齿轮轴13随之转动，向后通过传动装置带动一个后轮转动，向前通过凸缘盘14及相应装置带动同侧的一个前轮转动。差速器内的右半轴齿轮6带动齿轮7旋转，与之啮合的齿轮9也跟着旋转，齿轮轴10随之转动，向后通过传动装置带动一个后轮转动，向前通过凸缘盘11及相应装置带动同侧的一个前轮转动，实现驱动车辆的目的。

行星齿轮5随着差速器壳2旋转，也可绕行星齿轮轴15自转，左、右半轴齿轮4、6力矩不相等时，行星齿轮5围绕行星齿轮轴15产生自转，此时差速器的左、右半轴齿轮4、6不等速，即为差速。所述动力分配器之后与车轮连接的“传动装置”为现有技术，有多种方式实现，不再重复叙述。

Claims (6)

1.一种前置穿心轴差速传动装置，它包括差速器和动力分配器，所述差速器包括：动力输入轴(1)、差速器壳体(2)、穿心传动轴(3)、左半轴齿轮(4)、行星齿轮(5)、右半轴齿轮(6)、动力输出齿轮(7)、(8)、行星齿轮轴(15)、箱体(16)，其特征在于：差速器壳体(2)中部为球形壳体，设有前端轴孔和末端轴孔，垂直于两轴孔轴线设有2至4个小轴孔，动力输入轴(1)与差速器壳体(2)的前端轴孔固定连接，差速器壳体(2)两端由两个轴承支承在箱体(16)上，行星齿轮轴(15)安装在差速器壳体(2)的小轴孔上，行星齿轮轴(15)上安装行星齿轮(5)，与左、右半轴齿轮(4)、(6)啮合，左、右半轴齿轮(4)、(6)为锥形，齿轮背面设有短轴，短轴外表面与差速器壳体(2)的前、末端轴孔滑动连接，穿心传动轴3)内端与左半轴齿轮内孔固定连接，穿过右半轴齿轮(6)，其外端由轴承支承在箱体(16)上，与一侧车轮的驱动齿轮(8)固定连接，右半轴齿轮(6)与另一侧车轮的驱动齿轮(7)固定连接。

2.根据权利要求1所述的前置穿心轴差速传动装置，其特征在于：所述动力分配器包括：齿轮(9)、(12)、齿轮轴(10)、(13)、凸缘盘(11)、(14)，组成两套动力分配器，齿轮轴(13)与齿轮(12)固定连接，齿轮(12)与齿轮(8)处于常啮合状态，齿轮轴(13)由两个轴承支承在箱体(16)上，前端与齿轮轴(13)固定连接的凸缘盘(14)，再由传动装置与一侧前车轮连接，齿轮轴(13)后端则再由传动装置与同一侧后车轮连接；齿轮轴(10)与齿轮(9)固定连接，齿轮(9)与齿轮(7)处于常啮合状态，齿轮轴(10)由两个轴承支承在箱体(16)上，前端与齿轮轴(10)固定连接的凸缘盘(11)，由传动装置与另一侧前车轮连接，齿轮轴(10)后端由传动装置与同一侧后车轮连接。

3.根据权利要求1所述的前置穿心轴差速传动装置，其特征在于：所述左、右半轴齿轮(4)、(6)短轴外表面与差速器壳体(2)的前、末端轴孔滑动连接方式为滑动配合或轴承连接。

4.根据权利要求1所述的前置穿心轴差速传动装置，其特征在于：所述右半轴齿轮(6)外端内表面与穿心传动轴(3)间设有轴承。

5.根据权利要求1所述的前置穿心轴差速传动装置，其特征在于：所述固定连接为键、齿轮、销、型面或胀紧连接。

6.根据权利要求1所述的前置穿心轴差速传动装置，其特征在于：所述2至4个行星齿轮轴(15)组成一体，安装在差速器壳体(2)的2至4个小轴孔上，其中间设有圆孔，穿心传动轴(3)从中穿过。

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