CN1458885A - 门和/或窗框架 - Google Patents

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Abstract

用于特别是运输车门和/或窗的框架，其包括一密封支承件(4)和一密封件(10)，其当门和/或窗处于关闭的位置上时密封在该门和/或窗(3)周围边缘至少一部分和密封支承件(4)之间并且以弹性注射模制元件为形式，其特征在于它还包括一中间元件(30)，其设有模制其上的密封并具有第一固定装置(31－34)；其中，该密封支承件(4)和第二固定装置(6，7，35，36)能够与第一固定装置(31－34)配合作用以将其上设有模制密封件(10，24)的中间元件(30)固定到密封支承件(4)上。

Description

门和/或窗框架
本发明涉及一种用于特别是运输车辆的门和/或窗的框架，其包括：
一密封支承件，以及
一用于当该门和/或窗处于关闭的位置时密封在该门和/或窗的周围边缘的至少一部分和该密封支承件之间的密封件，并且该密封件以具有弹性的模制元件为形式。
在运输车辆中并特别在汽车中，用于密封并围绕特别是可以在打开位置和关闭位置之间的窗的门和窗的装置已为人所知。这种窗框架一般包括一个或多个元件，其用作密封件的支承和通常形成倒U形的环绕结构并由该车辆的门支承。由弹性材料制成并具有挤压成形为型材构件的形式的金属芯的密封件施加到这个支承上。这个型材构件却不能作为一个构件施加到支承的U形构造的腹板和臂部上。通过逐步将型材构件施加到该U形结构的腹板和臂部上而不能密封的过渡部分因此则位于该支承的角部分上。在此位置上，这些过渡部分需要通过高成本的附加操作来实现密封，特别是通过在那些地点上导入橡胶材料并使其在其中硫化来实现。为了固定挤压成形的型材构件密封件，还需要在支承中设置复杂的沟槽，在这些沟槽中可以通过手挤压作用容装该密封件相应的弹性肋件。这种固定方式是一种缓慢的操作，因此人工花费很大。
同样已知将橡胶密封件模制到汽车窗框架上的方法(参见GB-A-2272469)  。
这个方法缺点在于，随后硫化的模制工序必须在门框架沿其经过的生产线上完成。另外，如果该密封件即使很小部分或很局部地变得损坏或磨蚀时；如果要维修缺陷点的话就必需更换整个的门。
本发明的目的是开发一种门和/或窗框架，其非常简单且密封件良好，并能够避免前面所述的缺陷，以及开发一种用于制造这种框架的经济实用的方法。
上面这一目的本发明通过如同本说明书开始所描述的门和/或窗框架来解决，其特征在于，它还包括一中间元件，其上设有模制的密封件并具有第一固定装置，其中，密封支承件和第二固定装置能够与所述第一固定装置配合作用以将其上设有模制密封件的中间元件固定到密封支承件上。这样的框架所提供的优点是，该密封可以借助刚性元件容易地固定到密封支承件上。将本身是刚性的支承和该中间元件固定到一起可以通过例如将它们夹卡在一起的任何适宜的措施来实现。这样的解决方案是特别适当的，因为它允许密封件在磨损或局部的破坏之后可以更换，在这同时，还避免了费力地将橡胶肋推入狭窄的沟槽中。
在这种框架中，该密封件在单个操作工序中形成其最终的形状并且该支承角部分的随后密封就不存在了。密封件直接固定到本身是刚性的中间元件上并且此后也不再需要对其本身进行操作。因此，与现有技术中在挤压成形的型材构件和密封支承件之间的容差相关的问题也就不存在了。
该密封构件可以按简单的方式完全地再循环应用，因为它由例如优选热塑弹性体(TPE)或热塑烯烃(TPO)的单一材料制造，它们是可以很容易地注射模制的材料并且不需要随后的硫化工序。
按照本发明的有利实施例，该密封件包括一另外的构件，其固定到该中间元件上而没有模制其上。
在权利要求1至9中表明了本发明的门和/或窗框架的其他形式的
实施例。
本发明还涉及一种用于门和/或窗框架的密封，其以弹性的元件为形式通过刚性插入件注射模制到中间元件上；该中间元件具有第一固定装置，其能够与门和/或窗框架密封支承件的第二固定装置配合作用。实际上可以想到，使得具有第二固定装置的框架标准化并且只制造和销售以组合构件为形式并模制到其插入件上的密封件。这可以有利地离开组装线来制造，并且将该密封件固定到所述组装线上的支承上仅仅需要几秒种，例如将它们夹卡在一起。
按照本发明密封件的实施例的另一形式，该密封还包括一另外的构件，其固定到该中间元件上而不是模制其上。
本发明还涉及一种用于制造特别是用于运输车辆的门和/或窗框架的方法，其包括：
将密封支承件成形为与门和/或窗的周围边缘至少一部分相对应的形状，以及
通过注射适宜的可模制到配置在模具中的刚性插入件上的材料来模制密封件。
按照本发明的方法的特征在于，它包括：通过刚性插入件将中间元件导入到模具中，该中间元件具有第一固定装置；将所述密封支承件按如此方式成形，即，使其设有能与第一固定装置配合作用的第二固定装置；并且通过所述第一固定装置和所述第二固定装置之间的配合作用将模制的密封件固定到密封支承件上；这样，该密封件当门和/或窗处于关闭的位置上时在该门和/或窗周围边缘的所述至少一部分和该密封支承件之间提供密封。
按照本发明实施例的另一方法，该方法涉及通过刚性插入件导入该模具中，该中间元件设有另外的没有模制到其上的密封构件；以及将密封件模制到因此设置的中间元件上。因此，例如由橡胶制成的另外的构件可暂时地和松驰地固定到刚性插入件上并且在模制之后获得这个另外构件牢靠地固定其上的中间元件。
本发明另外细节和具体结构将从下面结合附图给出的没有隐含限制的说明中变得明白易懂。
另外，本发明涉及一种用于特别是运输车辆的门和/或窗的框架配置结构，包括密封支承件和密封装置，该密封装置当门和/或窗处于关闭的位置上时密封在门和/或窗周围边缘的至少一部分和该密封支承件之间并且至少部分以具有弹性的模制元件为形式；其特征在于，它还包括中间元件，其中所述密封装置的构件包括第一密封，其通过模制其上来安装在该中间元件上；其中，该密封装置还包括第二密封，其与第一密封分开并安装在中间元件上，同时通过固定装置与安装其上的第一和第二密封将该中间元件固定到密封支承件上；该第一和第二密封之一由热塑弹性体材料制成。
在各个附图中，等同或相似的元件通过相同的参考编号表示。
图1表示一分解位置中具有密封支承件的汽车门的侧视图；
图2-7表示本发明框架实施不同形式在图1中A-A剖视的截面图；
图1表示传统的汽车门1而窗3的框架2已从该门中拉出。该框架当该窗处于关闭位置上时以密封的方式环绕着该窗。
随后的描述涉及汽车窗框架。必须理解的是例如货车、飞机、小船、野营挂车、客货车和类似物的其他车辆的窗框架以及甚至其中滑动窗将密封在关闭的位置上的固定的结构或容器的窗框架包含在本发明的保护范围内。对于用于有或无窗的门的门框架来说同样适用。
本发明框架2包括钢支承4，其最好是但不是必须由型材构件5制成，该构件由刚性材料制成单件，该刚性材料例如为硬合成材料、钢、铝或镁。该型材构件5最好是中空的以减轻重量。
为使该型材构件5如此成形使其具有倒U的外观，如图1所示，可以考虑所有本领域中熟练技术人员公知的适用方法，无论是这种方法以通过组装构件，例如通过液压成形使之弯曲或变形。
在图2表示的示范性实例中，该型材构件5具有伸出腿6和7，它们如此弯曲以便其间形成沟槽8。
在该示范性实施例中，该密封件10由弹性材料制成，它是能够适于注射模制的材料。为此目的，例如可以规定应用TPO或TPE。
特别地，它具有一系列密封凸缘15到19。
这些最好覆盖有例如由合成泡沫或漆料制成的密封带20-23。当窗3处在关闭位置上时，一些这种密封凸缘挤压到窗玻璃上，于是使其密封。
图2表示了本发明框架的实施例的可选择形式，其中，该密封10由单件制成。它在插入件上之上注射模制而成，该插入件由例如金属或塑料的硬材料制成的中间部件30形成。此型材构件30具有两个从密封件10伸出的支腿31和32。中间型材构件的支腿31和32可以弹性滑入通过该型材构件5的两个支腿6和7形成的沟槽中。该支腿31和32设有夹卡紧固装置33及34，它们本身是常见的并能够与对应的通过型材构件5支腿6和7承载的夹卡固紧装置35和36配合作用。在这个示范性实施例中，该中间型材构件30也具有远离支腿31及32方向上的附加支腿37，其设置有通道29。该中间型材构件30通过插入件导入未示出的模具中，并且然后以通用的方式将弹性材料直接地注射模制其上，进入到模具的间隙中，特别地充满通道29。此后，该设有密封件10的型材构件30可以容易地滑入并夹卡紧固到密封支承件5上。因此，实施例的这种形式可允许很容易地安装和更换密封件。
图3表示了可与图2相比较的框架的实施例的形式，除了该密封件由两个构件形成以外，注射模制构件24和不是注射模制的另外的构件25。该另外的构件25可由例如属于TPO或TPE的天然的或人工合成的橡胶的挤压的材料制成。这种挤压的构件不需要与一个金属芯复合挤压并因此可以容易地例如借助双面粘胶条带28的相互粘接的方式固定到该中间型材构件30上。也能够同时或可选择想到其他连接措施，例如一个或多个相应的沟槽和肋件。在这个示范性实施例中，不是注射模制的另外构件25导入到模具中并处在固定到该中间型材构件30上的状态中。然后该密封件的构件24注射模制在这个组件上以获得所希望的形状，并且在这同时，将另外的构件25确定地固定到该中间型材构件30上。
图4表示在车辆主体中门1开口的部分框架52。图4还表明了通过门1承载的窗框架2的上部分，在图4中表示的窗框架2是密封支承件54的形式并由金属或类似刚性材料制成。
如图4所示，该中间元件30载有第一密封件58，其可由橡胶(EPDM)制成或由热塑性弹性体(TPE)构成。这个第一密封件58在这一实例中设有三个延伸及柔性的凸缘(60、62和64)。
另外，该中间元件56载有第二密封件66，其最好由TPE制成。该第二密封件66具有一向下延伸的凸缘构件68和向上延伸的凸缘构件70，72。
作为优选，该两个密封58，66的至少一个由TPE制成。
该第一和第二密封件58，66组装到中间元件30上，然后该后者安装在密封支承件54上。然后该载有第一和第二密封件58，66的中间元件30作为一单元在密封支承件54上安装就位并可以通过任何适宜的装置固定就位，例如夹紧装置，其中只是用示意的形式以74表明其中一个。
当载有密封件58和66的中间元件30在密封支承件54上安装就位时，如图4所示，该第一和第二密封件58，66一起限定用于接纳该窗玻璃3上部边缘的通道。该第二密封66的凸缘构件68靠压在窗玻璃3的外侧上并且该凸缘件60，62和64靠压在其内侧表面上。该凸缘构件68和凸缘件60，62与窗玻璃接触的部分可以覆盖有毛絮或类似材料(未示出)以提供相对窗玻璃的低摩擦表面。
该第二密封件66的凸缘构件70，72提供相对门框52的密封作用。
该第一和第二密封件58，66的至少之一通过例如注射模制操作的模制操作安装在该中间元件30上。如果第一和第二密封件58，66两者都由TPE制造，则它们可以通过单个模制操作安装在中间元件30上。如果第一密封件58由EPDM制造而第二密封件66由TPE制造时，则可以采用两个单独分开的模制操作，虽然它仍然可以在这种情况下应用单个模制操作(但是应用适合于EPDM和TPE材料的注射工艺)。
如图4所示，该门框架52载有密封条带80，其在门1的关闭位置(如图4示)时通过窗框架2的密封支承件54部分地压缩。并且提供不受天气影响的密封。
在窗框架2和门框架52之间的进一步密封作用通过另外的密封条带82来提供，其通过插入到形成该密封支承件54一部分的孔84中而夹持就位。
图5表示图4配置的改型。在图5中，只表示图4配置的一部分。在图5中，该中间元件30设有两个系列孔86，88。该密封件58，66的材料在模制过程期间流经这些孔，因此，这些密封件58，66更牢固地保持在中间元件30上。
另外，图5表示了用于密封支承件54的改型形状，其限定具有凹入边缘部分92，94的凹槽90，该部分92，94啮合在中间元件30上的凹槽中以将其保持就位。
在图6所示的另一实施例中，该第一和第二密封件58，60的至少之一通过除了模制之外方式安装在中间元件30上。如图6所示，该第一密封件58在中间元件30上夹持就位；而第二密封66则包围地夹住该中间元件30的凸缘56A。该第二密封66包围地夹住该凸缘56A部位的材料可以通过例如金属的嵌置弹性载体96(虚线所示)来加强。
虽然图6表示了第一和第二密封件58，66两者通过除了模制之外方法安装就位，但是应能理解，它们之一可以通过模制操作安装在中间元件30上，而另外一个则通过如图6所示的非模制操作安装在中间元件30上。当这个密封件通过除了模制之外的操作安装在中间元件30上时，它可以通过挤压工艺来制造。
图7表示图6配置的改型。在图7中，只表示了图6配置的一部分。如图5所示，图7的中间元件30设有孔86，88。在图7中，设定该密封件66模制到中间元件30上(如图5所示)。然而，该密封件58不是模制而是最好通过挤压工艺分开单独制造的，然后通过将该密封件的部分挤压材料强迫地穿过孔86如98所示安装在中间元件30上。该强迫穿过孔86的材料成形以提供加大的头部分从而将密封件58保持就位。为了制造该头部分98，可能需要在该挤压工艺以后在密封件58上实施切削操作。
该中间元件30以与图5相同方式安装在密封支承件54上。
应该清楚地理解到，本发明不能以任何方式限制到上面所述的实施例的形式上，而是可以对其做出许多改型，且不脱离所附权利要求书的范围。

Claims (23)

1.用于特别是运输车辆门和/或窗户(3)的框架(2)，其包括：
一密封支承件(4)，以及
一密封件(10，24)，其当该门和/或窗处在关闭的位置上时密封在该门和/或窗(3)的至少一部分周围边缘和该密封支承件(4)之间，
并且以弹性模制元件为形式，
其特征在于，其还包括一中间元件(30)，该中间元件设有模制其上的密封件并且具有第一固定装置(31-34)；其中密封支承件(4)具有能够与所述第一固定装置(31-34)配合作用的第二固定装置(6，7，35，36)以便将所述设有模制其上的密封件(10，24)的中间元件固定到密封支承件(4)上。
2.如权利要求1所述框架，其特征在于，所述第一和第二固定装置(6，7，31-36)是可夹卡在一起的装置。
3.如权利要求1和2任一项所述的框架，其特征在于，该密封件(24)包括一另外的构件(25)，该构件固定到中间元件(30)上而不是模制其上。
4.如权利要求1-3任一项所述框架，其特征在于，该密封件(10，24)包括至少一密封凸缘(15-17)，该凸缘具有一在窗(3)处于关闭的位置时支承在窗(3)上的表面并且可弹性变形。
5.如权利要求4所述框架，其特征在于，所述至少一密封凸缘(15-17)的上述支承表面覆盖一密封膜、条带，或涂层(20-21)。
6.如权利要求1-5任一项所述框架，其特征在于，该密封件(10，24)基于可注射模制的柔软的弹性的材料。
7.如权利要求6所述的框架，其特征在于，可注射模制的材料从包括热塑弹性体和热塑烯烃的组中选出。
8.如权利要求3-7任一项所述框架，其特征在于，另外的构件(25)以挤压元件为形式，该元件由可挤压的柔软弹性的材料制成。
9.如权利要求8所述框架，其特征在于，可挤压的材料从包括热塑弹性体和热塑烯烃以及天然与合成橡胶的组中选出。
10.用于门和/或窗(3)框架(2)的密封件(10，24)，其特征在于，它以具有弹性的元件为形式，其通过一刚性插入件注射模制在一中间元件(30)上；该中间元件(30)具有第一固定装置(31，32)，该第一固定装置能与门和/或窗框架密封支承件(4)的第二固定装置(33，34)配合作用。
11.如权利要求10所述的密封件，其特征在于，它还包括一另外的构件(25)，该构件固定到中间元件(30)上而不是模制其上。
12.用于制造特别是运输车辆门和/或窗框架的方法，其包括：
将一密封支承件成形为与门和/或窗户的周围边缘至少一部分相适应的形状，以及
通过注射适宜的可模制在配置在模具中的刚性插入件上的材料来模制一密封件，其特征在于，它包括：借助一刚性插入件的方式将一中间元件导入该模具中，该中间元件具有第一固定装置，将该密封支承件以如此方式成形，即使其设有能够与第一固定装置配合作用的第二固定装置；并且通过在所述第一固定装置和所述第二固定装置之间的配合作用将该模制的密封件固定到该密封支承件上，因此该密封件当门和/或窗处在关闭的位置上时在门和/或窗周围边缘至少一部分和该密封支承件之间提供密封。
13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，它涉及通过一刚性插入件的方式导入到该模具中，该中间元件设有一另外的不是模制其上的密封构件，然后将该密封件模制在这个如此设置的中间元件上。
14.用于特别是运输车辆门和/或窗(3)的框架配置(2)，其包括：
一密封支承件(54)，以及
密封装置(58，66)，其当门和/或窗处在关闭的位置上时密封在该门和/或窗(3)周围边缘至少一部分和密封支承件(54)之间；
并且至少部分以弹性模制元件为形式；
其特征在于，它还包括一中间元件(30)；其中该密封装置(58，66)的所述构件包括一第一密封件(58或66)，其通过模制其上安装在该中间元件(30)上；而且该密封装置(58，66)还包括一第二密封件(66或58)，其与第一密封件(58或66)分开并且也安装在该中间元件(30)上，同时通过固定装置和安装其上的第一和第二密封件(58，66)固定到密封支承件(54)上；以及其中该第一和第二密封件(58，66)之一由热塑弹性体材料制成。
15.如权利要求14所述的框架配置结构，其特征在于，第二密封件(58或66)通过模制其上来安装在该中间元件(30)上。
16.如权利要求14所述的框架配置结构，其特征在于，第二密封件(58或66)通过除了模制其上之外的方式安装在该中间元件(30)上。
17.如权利要求16所述的框架配置结构，其特征在于，第二密封件(58或66)由挤压制成。
18.如权利要求14-17任一项所述的框架配置结构，其特征在于，第一和第二密封件(58，66)的另一个由热塑弹性体材料制成。
19.如权利要求14-17任一项所述的框架配置结构，其特征在于，第一和第二密封(58，66)的另一个由橡胶(EPDM)制造。
20.如权利要求14-19任一项所述的框架配置结构，其特征在于，中间元件(30)设有一个或多个孔、洞或凹槽(86或88)以用于接纳密封装置(58，66)的材料，借此有助于将密封装置(58，66)固定到中间元件(30)上。
21.如权利要求14-20任一项所述的框架配置结构，其特征在于，该中间元件(30)通过夹卡安装在密封支承件(54)上。
22.如权利要求14-21任一项所述的框架配置结构，其特征在于，密封支承件(54)是窗框架的一部分；并且第一和第二密封件(58，66)一起限定一用于接纳窗的窗玻璃(48)边缘的沟槽。
23.如权利要求22所述的框架配置结构，其特征在于，该窗框架由一车辆门(3)承载；密封件之一(66)还在窗框架(2)和门(3)框架之间提供密封件(70，72)。
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