CN1458021A - 双保险均衡制动系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车工程机械的双保险均衡制动系统。在串联双腔制动阀(24)的上腔进气口(11)串联一个开关阀(28)；在串联双腔制动阀的上腔出气口(21)和下腔出气口(22)之间并联一个双通单向阀(25)，将双通单向阀的出气口(21)与流量微调阀(29)及继动阀(13)的进气口(11)分别连接，将流量微调阀的出气口与快放阀的进气口(11)连接，将自动平衡堵漏阀(26)的进气口(11)与快放阀的出气口(21)(22)相连接，将自动平衡堵漏阀的进气口(11)与继动阀的出气口(21)相连接，将自动平衡堵漏阀两端的出气口分别与两个前制动气室的进气口连接，并通过自动平衡堵漏阀的流量调整螺栓将流量调整到合理的位置，将自动平衡堵漏阀两端的出气口(21)(22)分别与两个后制动气室的进气口连接。
Description
所属技术领域
本发明涉及一种汽车及工程机械的制动系统；尤其是对汽车及工程机械的制动具有双重保险的作用，且在制动时的制动力能够按比例均衡分布在制动室或制动盘上，当某一制动室或制动盘的管路破裂泄漏时，能够及时堵漏并将其关闭，保障其他制动室或制动盘的正常使用。
背景技术
目前公知的汽车及工程机械的制动系统存在以下缺陷；
在附图6中；
当串联双腔制动阀(24)的上腔(从上进气口11至上出气口21形成的回路为上腔)损坏时，后制动气室(14)就会失去效能，且不能在第一时间实现有效制动。
当串联双腔制动阀(24)的下腔(从下进气口12之下出气口22形成的回路为下腔)损坏时，前制动气室(17)就会失去效能且不能在第一时间实现有效制动。
当前制动气室(17)有一个损坏时，另一个也会失去效能，使制动效果减弱。
当后制动气室(14)有一个损坏时，另一个也会失去效能，使制动效果减弱。
当通过串联双腔制动阀(24)产生制动时，分布在前制动气室(17)及后制动气室(14)中的制动力的比值不够合理，结果是造成车辆制动不够均衡稳定。
发明内容
图1；双保险均衡制动系统原理图；
图2；串联双腔制动阀原理图；
图3；自动平衡堵漏阀原理图；
图4；双通单向阀原理图；
图5；流量微调阀；
图6；现有的制动系统原理图；
双保险均衡制动系统能基本上解决以下问题；
在图6中；
当串联双腔制动阀(24)的上腔损坏时后制动气室(14)就会失去效能的问题；
当串联双腔制动阀(24)的下腔损坏时前制动气室(17)就会失去效能的问题；
当前制动气室(17)有一个损坏时，另一个也会失去效能的问题；
当后制动气势(14)有一个损坏时，另一个也会失去效能的问题；
当串联双腔制动阀(24)产生制动力时，分布在前制动气室(17)及后制动气室(14)中的制动力的比值不够合理均衡，制动时，前轮容易抱死，结果是造成车辆制动不够稳定的问题；
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是；
在附图1中
在串联双腔制动阀(24)的上腔进气口(11)串联一个开关阀(28)；正常工作时，开关阀是开通的，当创凉爽腔制动阀的上腔(I)损坏时，将车辆可靠制动后，将开关阀关闭，避免浪费气源，同时保障下腔的正常供气，且保障不影响制动效果。
在串联双腔制动阀的上腔出气口(21)和下腔出气口(22)之间并联一个双通单向阀(25)，当串联双腔制动阀的上腔损坏时，下腔仍有可靠的气压从双通单向阀的出气口(21)输出，并同时自动关闭串联双腔制动阀的上腔出气口，并同时保障在第一时间实现有效制动，保障不影响制动效果，
当其下腔(II)损坏时，上腔仍有可靠的气压从双通单向阀的出气口输出，并同时自动关闭串联双腔制动阀的下腔出气口，并同时保障在第一时间实现有效制动，保障不影响制动效果。
无论是通过串联双腔制动阀的上腔或下腔产生制动力，双通单向阀均能够选择较强的的气压或有效的气压，保障更好的制动效果。
因此，能够保障对制动系统的制动起双保险的作用。
将双通单向阀的出气口(21)分别与流量微调阀(29)进气口(11)及继动阀(13)的进气口(11)分别连接。
将流量微调阀的出气口(21)与快放阀(16)的进气口(11)连接。
将自动平衡堵漏阀(26)的进气口与快放阀的出气口(21)(22)相连接。
将自动平衡堵漏阀(27)的进气口与继动阀的出气口(21)相连接。
将自动平衡堵漏阀两端的出气口(21)(22)分别与两个前制动气室的进气口连接.并通过自动平衡堵漏阀的流量调整螺栓将流量调整到合理的位置，有效防止制动时前轮容易抱死，使制动效果更稳定。
将自动平衡堵漏阀两端的出气口(21)(22)分别与两个后制动气室的进气口连接。并通过自动平衡堵漏阀的流量调整螺栓将流量调整到合理的位置，有效防止制动时后轮制动力不够的问题，使制动效果更理想。
将流量微调阀(29)串联在快放阀与双通单向阀之间，便于进行微量调整，使进入前后制动气室的气体流量的比例更加合理。
通过合理流量的调整，在制动时使气压产生的制动力按一定的比例均衡分布在前后制动室上，使车辆制动更加均衡稳定。
当前后制动气室的某一气室漏气或破裂时，自动平衡堵漏阀就会及时堵漏，并将其自动关闭，不影响其他制动气室的效能，使车辆的制动更加可靠。
本发明的有益效果是；
双保险保障车辆的制动的有效性，均衡制动保障车辆的制动的稳定性。自动堵漏阀的使用保障了车辆的制动的可靠性。
当串联双腔制动阀(24)的上腔损坏时，下腔仍有可靠的气压输出，前后制动气室(17)(14)仍会有可靠的制动力。
当串联双腔制动阀(24)的下腔损坏时，上腔仍有可靠的气压输出，前后制动气室(17)(14)仍会有可靠的制动力。
当前制动气室(17)有一个损坏时，其他制动气室仍会有可靠的制动力。
当后制动气室(14)有一个损坏时，其他制动气室仍会有可靠的制动力。
当串联双腔制动阀(24)产生制动力时，分布在前制动气室(17)及后制动气室(14)中的制动力的比值是合理均衡，结果是车辆制动时能够比较稳定。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明
在图1中；本发明的原理图
1；空压机.2；调压阀.3；湿储气筒.4；自动排水阀.5；干燥器.
6；排气制动阀.7；排气制动电磁阀.8；气压感应塞.9；单向阀.10；三通阀.
11；进气口.12；进气口.13；继动阀.14；后制动气室.21；出气口.22；出气口.
24；串联双腔制动阀.25；双通单向阀.26；自动平衡堵漏阀.
27；自动平衡堵漏阀.28；开关阀.31；第一储气筒.32；第二储气筒．
I；串联双腔制动阀的上腔；II；串联双腔制动阀的下腔；
工作原理
从第一储气筒(31)出来的压缩空气经过开关阀(28)(其正常工作时是开通的)，从串联双腔制动阀(24)的进气口进入其上腔(I)；，当产生制动时，经其上腔出气口(21)进入双通单向阀(25)的进气口(11)，从双通单向阀的出气口(21)进入流量微调阀(29)的进气口，从流量微调阀出气口进入快放阀(16)的进气口(11)，从继动阀及快放阀的出气口(21)(22)分别进入自动平衡堵漏阀(26)(27)的进气口(11)，从自动平衡堵漏阀的出气口(21)(22)进入后制动气室及前制动气室，产生有效均衡制动力。
当串联双腔制动阀其上腔损坏时，将车辆可靠制动后，将开关阀关闭，避免浪费气源。同时保障下腔的正常供气。
当串联双腔制动阀的上腔损坏时，下腔仍有可靠的气压从双通单向阀的出气口输出，并同时自动关闭串联双腔制动阀的上腔出气口。不影响制动效果。
当串联双腔制动阀的下腔损坏时，上腔仍有可靠的气压从双通单向阀的出气口输出，并同时自动关闭串联双腔制动阀的下腔出气口。不影响制动效果。
保障对制动系统的制动起双保险的作用。
并通过流量微调阀及自动平衡堵漏阀流量调整螺栓将流量调整到合理的位置。
通过合理流量的调整，在制动时使气压产生的制动力按一定的比例均衡分布在前后制动室上，使车辆制动更加平稳合理。
当前后制动气室的某一气室漏气或破裂时，自动平衡堵漏阀就会及时堵漏，并将其自动关闭，不影响其他制动气室的效能。
在图2中；串联双腔制动阀的原理图；
1；挺杆座.2；橡胶弹簧.3；活塞.4；排气门.5；阀门总成.6；活塞.7；进气门.
8；排气门.9，导气孔.10；进气门.11；上腔进气口.12；下腔进气口.
21；上腔出气口.22；下腔出气口.
工作原理
制动时，制动踏板挺杆推动挺杆座1，带动橡胶弹簧2推动活塞3下压，关闭排气门4，打开进气门10，使储气筒内的压缩空气从进气口11进入A腔，并经出气口21输至后制动气室，同时气流经导气孔9进入B腔，作用在活塞6上，使活塞6下移，关闭排气门8打开进气门7，使储气筒内的压缩空气从进气口12进入C腔，从出气口22输至后制动气室。
解除制动时，出气口11，12处的压缩空气经排气门4和8从出气口e排向大气。
当串联双腔制动阀的上腔损坏时，活塞3经阀门总成5推动活塞6下移，关闭排气门8打开进气门7，使串联双腔制动阀的下腔正常工作，
当串联双腔制动阀的下腔损坏时，不影响其上腔的正常工作。
在图3中，自动平衡堵漏阀的原理图1；阀体.2；密封螺栓.3；滑动密封阀芯.4；平衡弹簧.5；调整螺栓.6；弹簧凹槽.7；密封垫.8；密封凸槽.9；调整螺母.10；密封垫.11；导流通口.12；导流通口.13；导流通口.14；安装孔.15；流体进腔.16；流体进腔。17；流体进口.18；流体出口.19；流体出口.20；导流通口.21；恢复开关阀.22；密封螺栓.24；平衡弹簧.26；弹簧凹槽.28；密封凸槽.O；分支管路.P；分支管路.
自动平衡堵漏阀工作原理；
从(17)进入的流体经过(11)分别通过(12)，(13)，(20)进入(15)，(16)。通过(18)，(19)，进入分支管路(O)，(P)。正常工作时，滑动密封阀芯(3)在平衡弹簧(4)的作用下处于中间位置.流体平衡分布在分支管路(O)，(P)中。当(O)管路突然破裂或损坏时，流体经过(16)的流速会突然增加，在(16)中产生气流负压，破坏平衡，(3)便会向(16)的右端滑动，并与(8)形成密封，关闭分支管(O)，因此可以在不影响(P)管路正常使用的情况下，对(O)管路进修维修。
同理，当(P)管路突然损坏或破裂时，自动关闭分支管路O。
(21)在正常使用中是关闭的，在对损坏管路进行维修后，将其开通，起动维修后的管路，起动完毕将其关闭。自动平衡堵漏阀自动进入正常的工作状态。
在图4中；双通单向阀的原理图
工作原理；
当进气口(11)来气，气压将把密封活塞a推向(12)端，将(12)端密封，气压从(21)口流出.当进气口(12)来气，气压将把密封活塞a推向(11)，将(11)端密封，气压从(21)流出。当(11)，(12)进气口同时来气，气压将把密封活塞从高端推向低端，并密封低端，气压从(21)口流出。
在图5中，流量微调阀原理图；
1；阀体.2；密封圈；3；流量控制拴.4；调整螺栓.
工作原理；通过调整螺栓控制进气口(11)到出气口(21)的流速及流量。
在图6中；现有制动系统原理图
1；空压机.2；调压阀.3；湿储气筒.4；自动排水阀.5；干燥器.
6；排气制动阀.7；排气制动电磁阀.8；气压感应塞.9；单向阀.10；三通阀.
11；第一储气筒.12；第二储气简13；继动阀.14；后制动气室.
15；串联双腔制动阀.16；快放阀.17；前制动气室.18；取气阀.
在图6中，现有制动系统原理图；
(工作原理已为所述技术领域公众所知，不再叙述)
具体实施方式
在图1中；
1；在串联双腔制动阀(24)的上腔进气口(11)串联一个开关阀(28)；正常工作时，开关阀是开通的，当其上腔损坏时，将车辆可靠制动后，将开关阀关闭，避免浪费气源.同时保障下腔的正常供气。
2；在串联双腔制动阀的上腔出气口(21)和下腔出气口(22)之间并联一个双通单向阀(25)，
当串联双腔制动阀的上腔损坏时，下腔仍有可靠的气压从双通单向阀的出气口(21)输出，产生有效制动，并同时自动关闭串联双腔制动阀的上腔出气口。
当串联双腔制动阀的下腔损坏时，上腔仍有可靠的气压从双通单向阀的出气口(21)输出，产生有效制动，并同时自动关闭串联双腔制动阀的下腔出气口。
保障对制动系统的制动起双保险的作用。
3；将双通单向阀的出气口(21)与流量微调阀(29)的进气口连接，流量微调阀的出气口与快放阀(16)的进气口连接。双通单向阀的出气口与继动阀(13)的进气口(11)连接。
4；将自动平衡堵漏阀(26)的进气口(11)与快放阀的出气口(21)(22)相连接。
5；将自动平衡堵漏阀(27)的进气口(11)与继动阀的出气口(21)相连接。
6；将自动平衡堵漏阀两端的出气口分别与两个前制动气室的进气口连接。并通过自动平衡堵漏阀的流量调整螺栓将流量调整到合理的位置。
7；将自动平衡堵漏阀两端的出气口(21)(22)分别与两个后制动气室的进气口连接。并通过流量调整螺栓将流量调整到合理的位置。
8；通过合理流量的调整，在制动时使气压产生的制动力按一定的比例均匀分布在前后制动室上，使车辆制动更加均衡稳定。
9；将流量微调阀(29)串联在双通单向阀出气口与快放阀进气口之间，可以更加方便的调整进入前制动气室的流量，使前后制动力的分布更加合理。
当前后制动气室的某一气室漏气或破裂时，自动平衡堵漏阀就会及时堵漏，并将其自动关闭，不影响其他制动气室的效能。
保障对制动系统的制动更加安全均衡可靠。。
在图3中；自动平衡堵漏阀的原理图1；阀体.2；密封螺栓.3；滑动密封阀芯.4；平衡弹簧.5；调整螺栓.6；弹簧凹槽.7；密封垫.8；密封凸槽.9；调整螺母.10；密封垫.11；导流通口.12；导流通口.13；导流通口.14；安装孔.15；流体进腔.16；流体进腔.17；流体进口.18；流体出口.19；流体出口.20；导流通口.21；恢复开关阀.22；密封螺栓.24；平衡弹簧.26；弹簧凹槽。28；密封凸槽.O；分支管路.P；分支管路.
根据附图进行说明；阀体(1)的上部中间，有一个流体进口(17)，阀体(1)的两端有两个流体出口(18)(19)，流体进口的中间有一个导流口(12)，两边各有一导流口(13)(20)，分别通向两个流体出口，在两个流体出口两端各有一个密封螺栓(2)(22)，其一端有密封凸槽(8)(28).在两个密封螺栓中间有一个滑动密封阀芯(3)，阀芯的两端安装平衡弹簧(6)(26)，平衡弹簧的另两端分别安装在密封螺栓的凹槽内(8)(28)，流体进口有一个流量调整螺栓(5)，可控制流速及流量的大小，流量调整后，用调整螺母(9)固定，在正常工作时，滑动密封阀芯在平衡弹簧的作用下处于平衡状态，当流体出口一端的分支管路流速突然增大时或破裂时就会破坏其平衡，在流体负压的作用下滑动密封阀芯就会向管路损坏或破裂端滑动，在第一时间及时自动将其流速减小或将其破裂管路自动关闭，避免或减少流体的泄漏，达到自动平衡并及时堵漏的目的.不影响其他连接在其上的另一分支管路的正常使用。
自动平衡堵漏阀工作原理；
从流体进口(17)进入的流体经过导流孔(11)分别通过导流孔(12)，(13)，(20)进入流体进腔(15)，(16).通过流体出口(18)，(19)，进入分支管路O，P。正常工作时，滑动密封阀芯(3)在平衡弹簧(4)的作用下处于中间位置.流体平衡分布在分支管路(O)，(P)中.当(O)管路突然破裂或损坏时，流体经过流体进腔(16)的流速会突然增加，在(16)中产生气流负压，破坏平衡，滑动密封阀芯(3)便会向流体进腔(16)的右端滑动，并与密封凸槽(8)形成密封，关闭分支管路(O)，因此可以在不影响(P)管路正常使用的情况下，对(O)管路进修维修。
同理，当P管路突然损坏或破裂时，自动关闭分支管路O。
开关阀(21)在正常使用中是关闭的，在对损坏管路进行维修后，将其开通，起动维修后的管路，起动完毕将其关闭.自动平衡堵漏阀进入正常的工作状态。
Claims (2)
1.一种双保险均衡制动系统，涉及汽车及工程机械的制动系统，其特征是，
在(图1中)；
1.1；在串联双腔制动阀(24)的上腔进气口(11)串联一个开关阀(28)；
1.2；在串联双腔制动阀的上腔出气口(21)和下腔出气口(22)之间并联一个双通
单向阀(25)，
1.3；将双通单向阀(25)的出气口(21)与流量微调阀(29)及继动阀(13)的进气口
(11)连接，
1.4；将流量微调阀(29)的出气口与快放阀的进气口连接，
1.5；将自动平衡堵漏阀(26)的进气口(11)与快放阀(16)的出气口(21)(22)连接，
1.6；将自动平衡堵漏阀(27)的进气口(11)与继动阀(13)的出气口(21)连接，
1.7；将自动平衡堵漏阀(26)两端的出气口(21)(22)分别与两个前制动气室的进
气口连接，并通过自动平衡堵漏阀的流量调整螺栓(图2中的5)将流量调整
到合理的位置，
1.8；将自动平衡堵漏阀(27)两端的出气口(21)(22)分别与两个后制动气室的进
气口连接。并通过自动平衡堵漏阀的流量调整螺栓(图2中的5)将流量调整
到合理的位置，
1.9；将流量微调阀(29)串联在快放阀(16)与双通单向阀(25)之间.
2.根据权力要求1所述的双保险均衡制动系统，其特征是所述的自动平衡堵漏
阀，在(图3)中；
2.1阀体(1)的上部中间，有一个流体进口(17)，阀体(1)的两端有两个流体出口
(18)(19)，流体进口的中间有一个导流口(12)，两边各有一个导流口
(13)(20)，分别通向两个流体出口，在两个流体出口两端各有一个密封螺栓
(2)(22)，其一端有密封凸槽(8)(28).在两个密封螺栓中间有一个滑动密封
阀芯(3)，阀芯的两端安装平衡弹簧(6)(26)，平衡弹簧的另两端分别安装在
密封螺栓的凹槽内(8)(28)，流体进口有一个流量调整螺栓(5)，可控制流速
及流量的大小，流量调整合理后，用调整螺母(9)固定，
2.2在自动平衡堵漏阀的两个流体出口并联一个恢复开关阀(21)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C57 | Notification of unclear or unknown address | ||
| DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Li Yuxi Document name: Deemed as a notice of withdrawal |
|
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |