CN204299674U - 吸风式发动机冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所提供的吸风式发动机冷却装置，包括整体框架、散热器芯体、中冷器芯体、导风罩及多个风机，其中所述整体框架一体成形于散热器芯体及中冷器芯体的外周面上；所述散热器芯体与中冷器芯体并列设置，所述的多个风机通过导风罩均匀地排布在散热器芯体及中冷器芯体的一侧面上，其中所述风机的吸气口设置在所述导风罩背离所述散热器芯体及中冷器芯体的一侧表面上。本实用新型结构紧凑、安装方便，且当将该冷却装置装配到汽车上使用，对该冷却装置的外力受力在整体框架上，对散热器芯体及中冷器芯体形成了保护，这样就延长了该吸风式发动机冷却装置的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种适用于常规动力、纯电动、混合动力的商用车发动机上的吸风式发动机冷却装置。
背景技术
目前，应用于汽车发动机中的冷却装置，其散热器与中冷器之间是分开设置的，这样可以理解，冷却装置中散热器上的散热器框架与中冷器上的中冷器框架之间是分开设置的，然后在用连接板将两者连接固定。可以理解，上述结构的冷却装置，其体积大，在将其布置安装到车上时，需要足够大的安装空间。而且该冷却装置装配到汽车上时，其是分别通过散热器中散热器框架上设置有的支架及中冷器中中冷器框架上设置有的支架来对该冷却装置整体进行安装固定的。此时，该冷却装置应用在汽车上时，会受到一以该支架为作用点而形成的一平行四边形状的拉扯力（或者颠簸力），同时散热器内的散热器芯体和中冷器芯体也会受到相应的平行四边形状的拉扯力（或者颠簸力），这样该冷却装置在使用的过程中，其会导致散热器漏水及中冷器漏气，而用于连接散热器与中冷器的连接板也可能会因受力太大而拉裂，从而降低该发动冷却装置的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于解决上述技术问题的吸风式发动机冷却装置。
一种吸风式发动机冷却装置，包括整体框架、散热器芯体、中冷器芯体、导风罩及用于对散热器芯体和中冷器芯体进行散热的多个风机，其中所述整体框架一体成形于散热器芯体及中冷器芯体的外周面上，用于对散热器芯体及中冷器芯体进行支撑；所述散热器芯体与中冷器芯体并列设置，所述的多个风机通过导风罩均匀地排布在散热器芯体及中冷器芯体的一侧面上，其中所述风机的吸气口设置在所述导风罩背离所述散热器芯体及中冷器芯体的一侧表面上。
优选地，所述整体框架的两侧分别设置有支架，并在该支架上套装有一级减震橡胶垫；所述整体框架与散热器芯体及中冷器芯体之间嵌装有二级减震橡胶垫。
优选地，所述导风罩向内形成一容置腔，并在该容置腔内设置一分隔板，用于将该导风罩分隔成两个分别用于对散热器芯体及中冷器芯体进行散热的风道。
优选地，所述风机包括轴流风扇和直流电机，所述直流电机设于轴流风扇内，并与轴流风扇相连接，用于驱动轴流风扇进行旋转。
优选地，所述散热器芯体的进水口及出水口处分别设置有一水温传感器，用于对该散热器芯体的进水温度及出水温度进行检测。
优选地，所述中冷器芯体的进气口及出气口处分别设置有一气温传感器，用于对该散热器芯体的进水温度及出水温度进行检测。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型所提供的吸风式发动机冷却装置，将散热器芯体与中冷器芯体用一个整体框架进行包裹，这不仅使得该冷却装置结构紧凑、安装方便，且当将该冷却装置装配到汽车上使用，对该冷却装置的外力受力在整体框架上，对散热器芯体及中冷器芯体形成了保护，这样就延长了该吸风式发动机冷却装置的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例所提供的吸风式发动机冷却装置的主视图；
图2为本实用新型较佳实施例所提供的吸风式发动机冷却装置的侧视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
请参阅图1、图2，本实用新型较佳实施例所提供的吸风式发动机冷却装置100，包括整体框架10、散热器芯体20、中冷器芯体30、导风罩40和用于对散热器芯体20和中冷器芯体30进行散热的多个风机50，其中所述散热器芯体20与中冷器芯体30并列设置，并整体容纳于该整体框架10内。
所述散热器芯体20内流有用于对发动机冷却用水，其在使用时，通过风机50对置于该散热器芯体20内的水进行散热。本实施例的冷却装置100将用于容置散热器芯体20与中冷器芯体30的整体框架10设置为一体式整体结构，具体地，本实施例的整体框架10将散热器芯体20、中冷器芯体30、导风罩40中各部分设置成一整体。可以理解，本实施例的冷却装置100由于用整体框架10包裹住散热器芯体20及中冷器芯体30，其相比原有的其具有结构紧凑，其安装方便的效果。且将该冷却装置100具体装配到汽车上使用时，外力对该冷却装置100的受力均在整体框架10上，其对散热器芯体20及中冷器芯体30进行了保护，这样就延长了该冷却装置100的使用寿命。
可以理解，所述整体框架10的两侧分别设置有支架11，并可通过该支架11将该冷却装置100装配到汽车上。为了进一步延长该冷却装置100的使用寿命，本实施例在支架11上套装有一级减震橡胶垫61；所述整体框架10与散热器芯体20及中冷器芯体30之间嵌装有二级减震橡胶垫62，使得将该冷却装置100装配到汽车上使用时，对位于整体框架10内的散热器芯体20及中冷器芯体30起到了减震的作用，而通过内外双重减震，使得减震效果更好，这进一步增强了该冷却装置100对散热器芯体20及中冷器芯体30的保护，进而延长了该冷却装置100的使用寿命。
所述风机50应用在该冷却装置100中，通过导风罩40均匀地排布在散热器芯体20及中冷器芯体30的一侧面上，其中该风机50的吸气口设置在所述导风罩40背离所述散热器芯体20及中冷器芯体30的一侧表面上，即该风机50的吸风口设置在导风罩40面向汽车发动机的表面上。这样，本实施例的风机50在工作时，从车外进行吸气，其中该风机50所吸收的气体途经散热器芯体20和中冷器芯体30，而其他在途径散热器芯体20和中冷器芯体30时会进行热传导，进而实现该冷却装置100对散热器芯体20及中冷器芯体30的散热作用。
可以理解，本实施例的导风罩40向内形成一容置腔，为了防止风机50在工作时因吸气所产生对散热器芯体20及中冷器芯体30的风发生紊乱，本实施例在该导风罩40的容置腔内设置了一分隔板（图未示），用于将该导风罩40分隔成两个分别用于对散热器芯体20及中冷器芯体30进行散热的风道。
为了提高风机50装配到冷却装置100时，对散热器芯体20及中冷器芯体30的冷却效果。本实施例的冷却装置100包含了6个风机50，其中4个风机50固定在散热器芯体20上，另2个风机50设置在中冷器芯体30上，其中该风机50的直径为305mm,这使得该风机50在使用时，其所产生的风量更大，通风更加均匀，散热效果更好。
可以理解，散热器芯体20及中冷器芯体30在工作时，其均会有一个最适工作温度，为了避免上述风机50进行无休止的工作，造成资源的浪费，本实施例的冷却装置100在使用时，其还连接有一控制器（图未示），用于对风机50进行控制。具体地，本实施例的风机50选用变频式电子风机，其包括轴流风扇51及设于轴流风扇51内的直流电机52，通过直流电机52来驱动轴流风扇进行转动，进而实现该风机50吸风的功能。本实施例的冷却装置100在使用时，可以通过控制器来控制直流电机的工作功率，进而实现对风机50在工作时的吸风效率进行调节。其中该冷却装置10在散热器芯体20内的进水口及出水口处分别设置有一水温传感器21，其中所述水温传感器21与控制器相连接；该冷却装置100在中冷器芯体30的进气口及出气口处分别设置有一气温传感器31，其中所述气温传感器31与控制器相连接。这样该冷却装置100在工作时，控制器接受水温传感器21及气温传感器31对散热器芯体20及中冷器芯体30所检测到的温度信号，并将该信号转换为控制风机50中直流电机52的电信号，用于对直流电机52的工作功率进行控制，进而实现了该冷却装置100在工作时的智能控制，避免了资源的浪费。
综上所述，本实用新型的吸风式发动机冷却装置结构紧凑，安装方便，其装配到汽车上使用时，外力的受力在整体框架上，其使用寿命长。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型保护的范围之内。
Claims (6)
1.一种吸风式发动机冷却装置，其特征在于：包括整体框架、散热器芯体、中冷器芯体、导风罩及用于对散热器芯体和中冷器芯体进行散热的多个风机，其中所述整体框架一体成形于散热器芯体及中冷器芯体的外周面上，用于对散热器芯体及中冷器芯体进行支撑；所述散热器芯体与中冷器芯体并列设置，所述的多个风机通过导风罩均匀地排布在散热器芯体及中冷器芯体的一侧面上，其中所述风机的吸气口设置在所述导风罩背离所述散热器芯体及中冷器芯体的一侧表面上。
2.根据权利要求1所述的吸风式发动机冷却装置，其特征在于：所述整体框架的两侧分别设置有支架，并在该支架上套装有一级减震橡胶垫；所述整体框架与散热器芯体及中冷器芯体之间嵌装有二级减震橡胶垫。
3.根据权利要求1所述的吸风式发动机冷却装置，其特征在于：所述导风罩向内形成一容置腔，并在该容置腔内设置一分隔板，用于将该导风罩分隔成两个分别用于对散热器芯体及中冷器芯体进行散热的风道。
4.根据权利要求1所述的吸风式发动机冷却装置，其特征在于：所述风机包括轴流风扇和直流电机，所述直流电机设于轴流风扇内，并与轴流风扇相连接，用于驱动轴流风扇进行旋转。
5.根据权利要求1所述的吸风式发动机冷却装置，其特征在于：所述散热器芯体的进水口及出水口处分别设置有一水温传感器，用于对该散热器芯体的进水温度及出水温度进行检测。
6.根据权利要求1所述的吸风式发动机冷却装置，其特征在于：所述中冷器芯体的进气口及出气口处分别设置有一气温传感器，用于对该散热器芯体的进水温度及出水温度进行检测。
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|---|---|---|---|---|
| CN106494639A (zh) * | 2016-12-16 | 2017-03-15 | 成都东科信航空自控设备有限公司 | 飞机发动机冷却机 |
| CN109469544A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-03-15 | 天津市庆浦散热器科技有限公司 | 一种高效节能汽车散热器 |
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