CN1401514A - 一种机动车安全驾驶系统 - Google Patents
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Abstract
本发明的机动车安全驾驶系统属于交通领域。其特征在于刹车与油门之间有一套自动监控系统，起到刹车的同时断油门作用；加长刹车踏板到左脚下使左脚在刹车位时刻准备着；使双脚以各自脚跟为轴心，左脚左偏是离合器，正位是刹车；右脚左偏是刹车，正位是油门；在后备箱内安一套自动弹射伞，由右手开关控制。达到遇突发事件及时正确处理、轻松安全驾车的目的。
Description
本发明的机动车安全驾驶系统属于交通领域。
目前机动车的驾驶方式是：左脚正位是离合器踏板，右脚正位是油门踏板，右脚以脚后跟为轴心，前脚掌左偏位是刹车踏板。之所以把刹车踏板放在左偏位，可能是出于提前处理情况，以松油门代替部分刹车减速功能的考虑。
传统驾驶方式的优点是：右脚控制车的运动立场分明，要么正脚位加油加速，要么左偏位刹车减速。缺点是左脚基本上是半闲着，右脚却忙个不停。在精力不集中，没能提前处理情况的时候，一出现紧急情况，少部分驾驶员会出现忘记踏刹车踏板，甚至一着急而误踏了油门踏板，以致造成交通事故。
另外，由于紧急情况都是意外发生的，脚移位踏刹车有一个反应过程，即使对素质好的驾驶员来说，当他把右脚从油门移到刹车位也需0.2秒左右的时间，这0.2秒可是人命关天啊！
有人考虑到了误踏油门这一现象，同时分析了下踏油门与下踏刹车踏板的时间差，于是在油门与刹车之间加装了一套自动监控系统，当快速误踏油门踏板时，加油系统不但不起作用，反而启动刹车系统，这是一大进步，但还存在上述三类问题中的两个问题，同时又增加了一个新问题，即快速踏油门有时是一种客观需要，如高速起车，会车时紧急超车后再回原线减速避让等。
目前机动车的被动安全装置主要是气囊，但对乘员的保护标准是根据车速每小时50公里车撞墙后车损对人体的危害试验制定的，事实上公路上的车速大都在百公里以上，遇到紧急情况靠刹车将车速降到每小时50公里的可能性不大，这是造成重大伤亡事故的主要根源。
本发明的目的，是通过设计一种机动车安全驾驶系统，解决目前车祸居高不下的社会问题。
本发明的任务，是设计出一种安全驾驶系统，使机动车由“马路杀手”变为“马路天使”。
本发明的原理有三个：平衡原理、在线连锁反应原理、风阻原理。
平衡原理是指驾驶系统的位置安排符合人体四肢的动平衡。左脚负责离合器和刹车，右脚负责油门和刹车；左手负责方向盘，右手负责变速杆。
在线连锁反应原理是指左脚在不使用离合器踏板时始终放在刹车踏板上，这种时刻准备刹车的状态叫在线；刹车与油门问的自动控制系统使刹车时油门不起作用叫客观连锁反应；意外情况发生时，右脚马上刹车叫主观连锁反应。
风阻原理是指车后备箱区域安装的向后弹射伞，利用车速带来的风速形成的伞阻降低车速。
下面对本发明作进一步的说明。
为了达到使左右脚操作频率平衡和使左脚为紧急刹车而时刻放在刹车踏板上准备着的目的，将目前的刹车踏板在原位向左延伸至左脚正位处，同时将原左脚正位处的离合器踏板略向左移，使双脚舒适时的正位下左脚是刹车踏板，右脚是油门踏板，当以双脚各自脚后跟为轴心，左脚前脚掌左转位置是离合器踏板，右脚前脚掌左移位置是刹车踏板。同时在刹车系统和油门系统之间加装一套自动控制装置，比如用CMOS芯片为主的控制装置，当然也可以是任何一种形式和内容的自动控制系统。要求当单独刹车时，油门不起作用，当单独踏油门加油时，不影响刹车系统的正常功能，当刹车与油门踏板同时踏下时，只刹车系统起作用，油门加油系统不起作用。
为了达到使时速百公里以上的高速车利用风阻迅速减速，在车的后备箱区域安装一套自动弹射伞，当紧急时，右手按下伞开关，伞能高速自动向后上方弹出并张开。
本发明与现有机动车驾驶系统相比有以下优点：
1、由于左脚在刹车位置上时刻准备着，因此能够使驾驶员在紧急情况发生时立即正确刹车，更重要的是抢回了传统驾驶模式将右脚从油门位移到刹车位的宝贵时间！同时可大幅度减轻驾驶员正常驾驶时的紧张程度。
2、由于刹车与油门系统之间自动监控装置的作用，杜绝了紧急情况下驾驶员由于紧张而误踏油门事故的发生。
3、由于安装了阻力伞，可大幅度减低恶性伤亡事故的发生率。
4、由于本安全驾驶系统的问世和实施，必将大大降低各种机动车事故发生率，减少各类经济损失，提高人民生活安全保障程度。
Claims (4)
1、种机动车安全驾驶系统，其特征在于刹车与油门两系统之间加装一套自动监控系统，当刹车踏板单独踏下，起刹车作用时，使油门系统暂时失去加油功能，当刹车踏板松开后，油门踏板恢复加油功能；当油门与刹车踏板同时踏下时，油门系统不起加油作用，只刹车踏板起到刹车作用；当油门踏板单独踏下而加油时，不影响刹车系统的正常功能。
2、根据权利要求1所述的自动监测控制系统，可以是由CMOS芯片为主的控制装置，也可以是任何形式和内容的监控装置。
3、根据权利要求1所述的刹车踏板，可以在现有位置处向左延伸至正位左脚下，离合器踏板左移至以左脚后脚跟为轴心前脚掌左偏的适当位置处，使两脚舒适正位情况下，左脚前脚掌下是刹车踏板，右脚前脚掌下是油门踏板；以各自后脚跟为轴心，左脚前脚掌左偏是离合器踏板，右脚前脚掌左偏是刹车踏板。
4、根据权利要求1所述的机动车安全驾驶系统，其特征在于根据需要也可以在车后备箱区域安装一套自动向后弹射伞系统，其开关可设在驾驶员右手易触处。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 02132977 CN1401514A (zh) | 2002-09-19 | 2002-09-19 | 一种机动车安全驾驶系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 02132977 CN1401514A (zh) | 2002-09-19 | 2002-09-19 | 一种机动车安全驾驶系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN1401514A true CN1401514A (zh) | 2003-03-12 |
Family
ID=4747004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 02132977 Pending CN1401514A (zh) | 2002-09-19 | 2002-09-19 | 一种机动车安全驾驶系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN1401514A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1944135A (zh) * | 2005-10-08 | 2007-04-11 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车防误操作控制系统 |
| CN105313691A (zh) * | 2014-06-23 | 2016-02-10 | 杜辉 | 物理分区刹车附加油门控制方法及装置 |
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2002
- 2002-09-19 CN CN 02132977 patent/CN1401514A/zh active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1944135A (zh) * | 2005-10-08 | 2007-04-11 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车防误操作控制系统 |
| CN1944135B (zh) * | 2005-10-08 | 2013-03-20 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车控制系统 |
| CN105313691A (zh) * | 2014-06-23 | 2016-02-10 | 杜辉 | 物理分区刹车附加油门控制方法及装置 |
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| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |