CN1367861A - 用于运行内燃机的方法 - Google Patents
用于运行内燃机的方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1367861A CN1367861A CN00811193A CN00811193A CN1367861A CN 1367861 A CN1367861 A CN 1367861A CN 00811193 A CN00811193 A CN 00811193A CN 00811193 A CN00811193 A CN 00811193A CN 1367861 A CN1367861 A CN 1367861A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- combustion engine
- fuel
- stage
- sprays
- internal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 71
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 65
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 80
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 59
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 59
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 27
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 27
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 53
- 238000010304 firing Methods 0.000 claims description 36
- 238000005474 detonation Methods 0.000 claims description 27
- 238000005507 spraying Methods 0.000 claims description 7
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 13
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 8
- 239000003610 charcoal Substances 0.000 description 7
- 235000019504 cigarettes Nutrition 0.000 description 7
- 230000008859 change Effects 0.000 description 6
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N Nitric oxide Chemical compound O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 239000002912 waste gas Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
- F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
描述了一种特别是用于汽车的内燃机,该内燃机有一个燃烧室,燃料可以以第一种运行方式在吸入阶段中、以第二种运行方式在压缩阶段中或者以第三种运行方式在吸入阶段和压缩阶段中直接由喷射阀喷入燃烧室并被火花塞点燃。通过控制器,在第三种运行方式中,在内燃机发生爆燃时减少吸入阶段中喷入的燃料量(32)。
Description
现有技术
本发明涉及一种用于运行特别是汽车的内燃机的方法，其中燃料以第一种运行方式在吸入阶段期间、以第二种运行方式在压缩阶段期间或者以第三种运行方式在吸入阶段期间和压缩阶段期间直接喷入燃烧室中并被点燃。本发明同时也涉及一种用于特别是汽车的内燃机的相应控制器以及一种特别是用于汽车的相应内燃机。
一种这类型的方法、这类型的控制器和这类型的内燃机例如在所谓的汽油直喷系统中是已知的。其中燃料以均匀工作方式在吸入阶段期间或以分层工作方式在压缩阶段期间喷入内燃机的燃烧室内。均匀工作方式优选为内燃机的满负荷运行设置，而分层工作方式适合于怠速运行和部分负荷运行。在这类型的直喷内燃机中例如根据所要求的转矩在所述的运行方式之间转换。
对于双喷射，燃料在吸入阶段中和在压缩阶段中喷入燃烧室内。利用均匀工作方式和分层工作方式的这种组合能够达到减小内燃机的爆燃敏感性。
可以通过向后调整火花塞点火的点火角达到爆燃敏感性的进一步减小。但这是对转矩的损失，这种损失和效率损失意义是一样的。
本发明的任务是，提供一种用于运行内燃机的方法，利用该方法能够进一步减小内燃机的爆燃敏感性，而不会明显降低其效率。
按照本发明，对于开头所述类型的方法，该任务的解决方案是，在第三种运行方式中，在内燃机出现爆燃时减小在吸入阶段中喷入的燃料的量。对于分别如开头所述类型的内燃机和控制器，该任务同样地解决。
通过减小在吸入阶段中喷入的燃料量可以达到，在均匀工作方式中喷入的空气-燃料混合物变得较稀薄。这样变得较稀薄的均匀工作方式带来的优点是，内燃机的爆燃敏感性降低。由此内燃机变得对爆燃较不敏感。这样就不必要求向后调整点火角来避免内燃机的爆燃。这样也不损失转矩，因此也不存在效率的降低。
在本发明的有益的进一步改进中，如同在吸入阶段中喷入的燃料量被减少一样，在压缩阶段中喷入的燃料量以同样的方式被提高。因此喷入的燃料量总体基本上保持恒定。由内燃机产生的转矩因此也基本上保持不变，但其爆燃敏感性如同所提及的那样降低。
在本发明的一个有益方案中，在第三种运行方式中，燃料在被火花塞点燃后直接从喷射阀喷入燃烧室内。由此总的进行一个三级喷射。按这种方式，燃料还可以被更好地分配给各级不同的喷射。
在本发明的一个有益扩展方案中，如同在吸入阶段中喷入的燃料量被减少一样，在点火后喷入的燃料量以同样的方式被提高。因此喷入的燃料量总体也基本上保持恒定。在此，在压缩阶段中喷入的燃料量必须基本上不变。
特别有利的是，在压缩阶段中喷入的燃料量保持一个值，该值小于一个可预先规定的或可应用的极限。这样，在压缩阶段中喷入的燃料量可以保持低于将燃烧保证在炭烟极限之下的那个值。同时，通过提高在点火后喷入的燃料量能够补偿在吸入阶段中喷入的燃料量的减少。这样，总的来说在燃烧室中基本上喷入同样的燃料量，但其中一方面通过减少吸入阶段中喷入的燃料量降低了内燃机的爆燃敏感性，而没有超出在压缩阶段中喷入的燃料量的炭烟极限。
特别有意义的是，本发明方法以一种控制元件的形式实现，该控制元件为内燃机、特别是汽车内燃机的控制器设置。其中在该控制元件上存储了一个程序，该程序可以在一计算装置上、特别是在一个微处理器上运行，并且适合于实施本发明方法。在这种情况下，本发明通过一个存储在该控制元件上的程序实现，使得设有该程序的该控制元件与该程序适合于实施的该方法以相同的方式体现本发明。作为控制元件特别是可以使用一种电气存储介质，例如一个只读存储器或一个快速存储器。
本发明的其它特征、使用可能性和优点由下面对本发明实施例的描述中得出，这些实施例见附图所示。在此，说明或描述的所有特征单独或以任意组合形式构成本发明的主题，不取决于在权利要求书中对它们的概括或其引用关系，并且不取决于在说明书及附图中对其的撰写及描述。
附图1示出一个本发明内燃机的实施例的示意图，
附图2示出用于运行图1所示内燃机的本发明方法的第一实施例的示意性时间图，
附图3示出用于运行图1所示内燃机的本发明方法的第二实施例的示意性时间图，
附图4示出一个用于执行图3所示方法的实施例的示意性过程图。
在图1中示出一个汽车的内燃机1，其中，一个活塞2可以在一个汽缸3内往复运动。汽缸3设置有一个燃烧室4，它此外通过活塞2、一个进气门5和一个排气门6限制边界。一个进气管7与进气门5连接，一个排气管8与排气门6连接。
在进气门5和排气门6的区域内一个喷射阀9和一个火花塞10伸入燃烧室4中。通过该喷射阀9可以将燃料喷入燃烧室4中。利用该火花塞10可以将燃烧室4中的燃料在一个规定的点火时刻或点火角上点燃。
在进气管7中安装有一个可转动的节气门11，通过它可以向进气管7输入空气。送入的空气量取决于节气门11的角度位置。在排气管8中安装有一个催化器12，该催化器用于净化由于燃料燃烧所产生的废气。
活塞2由于燃烧室4中的燃料燃烧而被推动往复运动，这种运动被传递给一个在此未示出的曲轴并在其上作用一个转矩。
一个废气回流管13连接排气管8和进气管7。在该废气回流管13中装有一个废气回流阀14。总体以此方式实现废气再循环。
一个控制器18被供给输入信号19，输入信号19描述借助传感器测得的内燃机1的运行参数。控制器18例如与一个空气量传感器，一个λ传感器，一个转速传感器和类似传感器连接。此外，控制器18与一个加速踏板传感器连接，该加速踏板传感器产生一个信号，该信号给出可由驾驶员操作的加速踏板的位置并从而给出所要求的转矩。控制器18产生输出信号20，借助这些输出信号可以通过执行元件或执行器影响内燃机1的性能。控制器18例如与喷射阀9、火花塞10、节气门11和类似件连接，并且产生为了它们的控制所要求的信号。
此外，控制器18为此设置，即，用于控制和/或调节内燃机1的运行参数。例如，由喷射阀9喷入燃烧室4中的燃料量特别是针对燃料消耗量小和/或产生的有害物质少而被控制器18控制和/或调节。为此目的，控制器18配置有一个微处理器，该微处理器在一个存储介质中、特别是在一个快速存储器中存储了一个程序，该程序适合于进行所述的控制和/或调节。
在第一种运行方式中，即内燃机1的均匀工作方式，节气门11根据所希望的转矩部分地开启或关闭。燃料在由活塞2引起的吸入阶段中被喷射阀9喷入燃烧室4中。通过同时由节气门11吸入的空气，喷入的燃料形成涡流并从而基本均匀地被分配到燃烧室4内。之后，燃料/空气混合物在压缩阶段中被压缩，以便然后被火花塞10点燃。由于被点燃的燃料的膨胀，活塞2被驱动。在均匀工作方式中，所产生的转矩此外取决于节气门11的位置。考虑少量产生有害物质，尽可能将燃料/空气混合物调整到λ等于1或者与废气再循环相结合调整到λ略大于1。
在第二种运行方式中，即内燃机1的所谓分层工作方式，节气门11宽阔地开启。燃料在一个由活塞2引起的压缩阶段中被喷射阀9喷入燃烧室4内，确切地说局部地在火花塞10的最接近的周围以及在时间上隔开一个适当的距离在点火时刻之前。然后借助火花塞10点燃燃料，从而活塞2在接下来的工作阶段中由于被点燃的燃料膨胀而被驱动。在分层工作方式中所产生的转矩很大程度上取决于喷入的燃料量。分层工作方式基本上是为内燃机1的怠速运行和部分负荷运行设置的。
在第三种运行方式中进行双喷射。这是均匀工作方式和分层工作方式的一种组合。也就是说燃料在吸入阶段期间的第一级喷射中和在压缩阶段期间的第二级喷射中被喷入内燃机1的燃烧室4中。此外，该第三种运行方式对于降低内燃机1的爆燃敏感性起作用。该第三种运行方式可以特别是与废气再循环组合，以减少氮氧化物的排放。
在燃烧室4的所谓末端气体区域内的空气-燃料混合物越稀薄，则内燃机1的爆燃敏感性越小。该末端气体区域涉及处于燃烧室4中的总填充气的那个在火花塞10点火后仍未被点燃的区域。
在这种情况下，火花塞10基本上将在压缩阶段期间喷入的燃料点燃，这些燃料作为云状物处于最接近火花塞10的区域内。然后，在云区之外的在吸入阶段期间喷入的燃料才也点燃。这些均匀分布在燃烧室4中的燃料在点燃之前即形成前面所述的末端气体区域。
在图2中相应于第三种运行方式示出了一次双喷射。其中在曲轴转角KW上方并从而在时间上方绘出两级喷射21，22，它们具有喷射持续时间ti1和ti2和喷射开始角w1和w2。内燃机1的下死点用“UT”标明，上死点用“OT”标明。在箭头23处，火花塞10点火。
第一级喷射21在下死点UT之前进行，因此在吸入阶段期间处于均匀工作方式中。第二级喷射22在下死点UT之后但在上死点OT之前进行，也就是说在压缩阶段期间并因而处于分层工作方式中。
喷入燃烧室4中的总的燃料量或燃料质量相应于总的喷射持续时间tiges，其由两个喷射持续时间ti1和ti2按照tiges＝ti1+ti2组成，并且它由控制器18根据内燃机1的运行参数求出。
如果内燃机1的一次爆燃被控制器18例如借助一个爆燃传感器或以其它方式和方法确定，该爆燃例如可能由于使用具有较小辛烷值的燃料而产生，则由控制器18如下改变喷射持续时间ti1和ti2：
ti1(新)＝ti1(旧)-dti
ti2(新)＝ti1(旧)+dti
持续时间dti涉及这样一个持续时间，它小于喷射持续时间ti1和ti2并且可以由控制器18固定地预先确定或者根据内燃机1的运行参数求出。
因此，总的喷射持续时间tiges保持恒定，即tiges(新)＝tiges(旧)。但在第一级喷射时喷入较少的燃料，在第二级喷射时喷入较多的燃料。这样带来的结果是，在均匀工作方式中产生的空气-燃料混合物由于较短的喷射持续时间ti1(新)而变得较稀薄，在分层工作方式中产生的分层的燃料云由于较长的喷射持续时间ti2(新)而变得较浓。
由于第一级喷射变得较稀薄，在燃烧室4的末端气体区域中的空气-燃料混合物也变得较稀薄。因此内燃机1的爆燃敏感性下降。
但也可能，由于变得较浓的第二级喷射，由此实现的分层燃料云这样变得浓，使得在这些燃料燃烧时超出一个预先规定的极限、例如一个炭烟极限。
在图3中描述了图2的双喷射的一种变型，即一种三级喷射。在这里在曲轴转角KW上并从而在时间上绘出三次喷射21，22，25，它们具有喷射持续时间ti1，ti2和ti3和喷射开始角w1，w2和w3。内燃机1的下死点用“UT”标明，上死点用“OT”标明。在箭头23处，火花塞10点火。
第一级喷射21在下死点UT之前进行，因此处于吸入阶段期间均匀工作方式中。第二级喷射22在下死点UT之后、但在上死角OT之前进行，也就是说在压缩阶段期间并且因而处于分层工作方式中。第三级喷射25在由火花塞在时刻23点火之后进行，确切地说在一个这样的时间范围或曲轴转角范围内，在该范围中曲轴通过上死点OT。因此，第三级喷射25在点火之后并且由此在进行燃烧的期间进行。
喷入燃烧室4中的总的燃料量或燃料质量(重量)相应于总的喷射持续时间tiges，它由三个喷射持续时间ti1，ti2和ti3按照tiges＝ti1+ti2+ti3组成，并且由控制器18根据内燃机1的工作参数求出。
如果内燃机1的一次爆燃被控制器18例如借助一个爆燃传感器或以其它方式和方法确定，则由控制器18如下改变喷射持续时间ti1和ti3：
ti1(新)＝ti1(旧)-dti
ti3(新)＝ti3(旧)+dti。
但喷射持续时间ti2特别是出于简化的原因而不变化：
ti2(新)＝ti2(旧)
持续时间dti涉及一个这样的持续时间，它小于喷射持续时间ti1，ti2和ti3，并且它可以由控制器18固定地预先确定或者根据内燃机1的运行参数求出。
总的喷射持续时间tiges因此保持恒定，即tiges(新)＝tiges(旧)。但在第一级喷射时喷入较少的燃料，在第三级喷射时喷入较多的燃料。第二级喷射保持不变。这样带来的结果是，在均匀工作方式中产生的空气-燃料混合物由于较短的喷射持续时间ti1(新)而变得较稀薄，在分层工作方式中产生分层的燃料云保持不变，第三级喷射变得较浓。
由于第一级喷射变得较稀薄，在燃烧室4的末端气体区域中的空气-燃料混合物也变得较稀薄。因此内燃机1的爆燃敏感性下降。
由于第二级喷射保持不变，分层工作方式没有变得较浓，并且，由此实现的分层的燃料云保持不变。由此在这些燃料燃烧时可以考虑一个预先规定的炭烟极限，在此不存在超过该炭烟极限的危险。
在一种极端情况下可以将喷射持续时间ti1调整到零。这意味着第一级喷射21不再存在。这样可以进一步减小内燃机1的爆燃敏感性。
在另一种极端情况下，喷射22的喷射结束可以等于点火时刻23并且也等于喷射25的喷射开始。
在图4中描述了一种方法，利用该方法，由控制器18实施借助图3解释的三级喷射。
在一个方框30中，由控制器18例如借助一个爆燃传感器或以其它方式和方法确定，是否在内燃机1中存在一次爆燃。在方框31中，由控制器18检查，是否喷射持续时间ti1仍大于一个预先规定的、可能可应用的极限值。在极端情况下，该极限值也可以如同已解释过的那样是零。如果喷射持续时间ti1大于该极限值，则在方框32中将喷射持续时间ti1相应于已提到过的公式ti1(新)＝ti1(旧)-dti缩短一个持续时间dti。
在接下来的方框33中，由控制器18检查，是否喷射持续时间ti2仍小于一个预先规定的、可能可应用的极限值。该极限值可以例如取决于已提到过的炭烟极限。如果喷射持续时间ti2小于该极限值，则在方框34中将喷射持续时间ti2相应于已提到过的公式ti2(新)＝ti2(旧)+dti延长一个持续时间dti。
但如果喷射持续时间ti2已经大于该所述极限值，则不执行方框34，从而喷射持续时间ti12不延长，而是保持不变。取代方框34，在方框35中将喷射持续时间ti3相应于已提到过的公式ti3(新)＝ti3(旧)+dti延长一个持续时间dti。
按这种方式总的来说达到，一方面缩短了第一喷射持续时间ti1并从而降低了内燃机1的爆燃敏感性，但另一方面喷射持续时间ti2没有提高到超过极限值，由此遵守了炭烟极限。
如果在方框31中由控制器18确定，喷射持续时间ti1已经小于预先规定的极限值，则不再能够达到通过缩短喷射持续时间ti1来进一步减小爆燃敏感性。在这种情况下，在方框36中，这样控制和/或调节点火角、也就是火花塞10点火的时间点23，使得按这种方式降低爆燃敏感性。在此特别是将点火角向后调整。
如果在方框30中由控制器18确定，内燃机1不再存在爆燃，则已经执行过的喷射持续时间ti1，ti2，ti3的改变在方框37中又逐步撤消。这里可以首先检查，这种取消是否有意义，或者，对内燃机1的控制和/或调节和/或对图4的方法做任何改动是否符合目的。这种判别可以例如借助于将内燃机1在喷射持续时间ti1，ti2，ti3发生变化之前和之后的效率做比较来实现。
Claims (11)
1.用于运行内燃机(1)、特别是汽车内燃机的方法，其中燃料以第一种运行方式在吸入阶段期间、以第二种运行方式在压缩阶段期间或者以第三种运行方式(图2)在吸入阶段和压缩阶段期间直接由一个喷射阀(9)喷入一个燃烧室(4)中并被一个火花塞(10)点燃，其特征在于，在所述第三种运行方式中，在内燃机(1)发生爆燃时减少在吸入阶段中喷入的燃料的量(32)。
2.用于运行内燃机(1)、特别是汽车内燃机的方法，其中燃料在吸入阶段和压缩阶段期间直接由一个喷射阀(9)喷入一个燃烧室(4)中并被一个火花塞(10)点燃，其特征在于，在内燃机(1)发生爆燃时减少在吸入阶段中喷入的燃料的量。
3.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，如同在吸入阶段中喷入的燃料量被减少(32)那样，以同样的方式提高在压缩阶段中喷入的燃料的量(34)。
4.按权利要求1所述的方法，其特征在于，在第三种运行方式中，燃料在火花塞(10)点火后直接由喷射阀(9)喷入燃烧室(4)中(图3)。
5.按权利要求4所述的方法，其特征在于，如同在吸入阶段中喷入的燃料量被减少(32)那样，以同样的方式提高在点火后喷入的燃料的量(35)。
6.按权利要求5所述的方法，其特征在于，在压缩阶段中喷入的燃料量保持一个值(33)，该值小于一个可预先规定或可应用的极限。
7.按前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，将点火角向后调整(36)。
8.控制元件，特别是快速存储器，用于特别是汽车的内燃机(1)的控制器(18)，在其中存储了一个程序，该程序可以在一个计算装置上、特别是在一个微处理器上运行，并且适合于实施按权利要求1至7之一所述的方法。
9.用于特别是汽车的内燃机(1)的控制器(18)，其中，内燃机(1)具有一个燃烧室(4)，燃料可以以第一种运行方式在吸入阶段期间、以第二种运行方式在压缩阶段期间或者以第三种运行方式在吸入阶段和压缩阶段期间直接由一个喷射阀(9)喷入该燃烧室(4)中并被一个火花塞(10)点燃，其特征在于，通过控制器(18)，在第三种运行方式中，在内燃机(1)发生爆燃时，可以减少在吸入阶段中喷入的燃料量。
10.内燃机(1)，特别是用于汽车，具有一个燃烧室(4)，燃料可以以第一种运行方式在吸入阶段期间、以第二种运行方式在压缩阶段期间或者以第三种运行方式在吸入阶段和压缩阶段期间直接由一个喷射阀(9)喷入该燃烧室(4)中并被一个火花塞(10)点燃，并且具有一个控制器(18)，其特征在于，通过该控制器(18)，在第三种运行方式中，在内燃机(1)发生爆燃时，可以减少在吸入阶段中喷入的燃料量。
11.内燃机(1)，特别是用于汽车，具有一个控制器(18)用于控制和/或调节在吸入阶段和压缩阶段期间直接喷入燃烧室(4)中的燃料量，其特征在于，通过该控制器(18)，在内燃机(1)发生爆燃时，可以减少在吸入阶段中喷入的燃料量。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19936201.7 | 1999-07-31 | ||
| DE19936201A DE19936201A1 (de) | 1999-07-31 | 1999-07-31 | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1367861A true CN1367861A (zh) | 2002-09-04 |
| CN1179119C CN1179119C (zh) | 2004-12-08 |
Family
ID=7916824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNB008111936A Expired - Fee Related CN1179119C (zh) | 1999-07-31 | 2000-07-13 | 用于运行内燃机的方法及内燃机 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6659073B1 (zh) |
| EP (1) | EP1203145B1 (zh) |
| JP (1) | JP4469528B2 (zh) |
| CN (1) | CN1179119C (zh) |
| DE (2) | DE19936201A1 (zh) |
| ES (1) | ES2231232T3 (zh) |
| WO (1) | WO2001009500A1 (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103362667A (zh) * | 2012-04-05 | 2013-10-23 | 福特环球技术公司 | 用于插电式混合动力电动车辆的发动机运行 |
| CN106715879A (zh) * | 2014-09-18 | 2017-05-24 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
| CN108894902A (zh) * | 2018-07-16 | 2018-11-27 | 清华大学 | 一种混合动力专用发动机的起停控制方法 |
| US10364771B2 (en) | 2016-04-11 | 2019-07-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system of internal combustion engine |
| CN111630263A (zh) * | 2018-01-30 | 2020-09-04 | 马自达汽车株式会社 | 发动机的控制方法及发动机的控制装置 |
| CN114787560A (zh) * | 2019-12-03 | 2022-07-22 | 通用电气公司 | 用于旋转爆震燃烧系统的多模式燃烧控制 |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10048608C2 (de) * | 2000-09-30 | 2003-04-03 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Computerprogramm zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine |
| DE10242226A1 (de) * | 2002-09-12 | 2004-03-25 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine |
| DE10360004A1 (de) * | 2003-12-19 | 2005-07-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betrieb eines 4-Taktmotors |
| JP2005256675A (ja) * | 2004-03-10 | 2005-09-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の運転制御方法及び内燃機関運転制御装置、並びに内燃機関 |
| DE102004017989B4 (de) * | 2004-04-14 | 2019-03-28 | Daimler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung |
| DE102004017990B4 (de) * | 2004-04-14 | 2015-10-01 | Daimler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung |
| JP4196895B2 (ja) * | 2004-07-12 | 2008-12-17 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置 |
| DE102004043595B4 (de) * | 2004-09-06 | 2014-10-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer direkt einspritzenden Brennkraftmaschine mit einer Abgasrückführung und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| JP2006183548A (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の制御装置 |
| DE102006035139B4 (de) * | 2005-11-08 | 2020-03-12 | Daimler Ag | Verfahren zum Kaltlauf-Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine |
| DE102006016037A1 (de) | 2006-04-05 | 2007-10-11 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| WO2007127718A2 (en) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method for internal combustion engine control using pressure ratios |
| DE102007006937A1 (de) * | 2007-02-13 | 2008-08-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| JP4863980B2 (ja) * | 2007-12-07 | 2012-01-25 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 火花点火式内燃機関の制御装置 |
| DE102012006342A1 (de) * | 2012-03-28 | 2013-10-02 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine |
| DE102012010566A1 (de) * | 2012-05-26 | 2013-11-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzung in einen Verbrennungsmotor |
| DE102013218308A1 (de) * | 2013-09-12 | 2015-03-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine in einem Leerlaufbetrieb |
| JP6056776B2 (ja) * | 2014-01-22 | 2017-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP6056775B2 (ja) * | 2014-01-22 | 2017-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP6229598B2 (ja) * | 2014-06-11 | 2017-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3022993A1 (de) | 1980-06-20 | 1982-01-07 | Michael G. Dipl.-Ing. ETH 1180 Rolle May | Verfahren zum betreiben einer fremdgezuendeten kolbenbrennkraftmaschine und kolbenbrennkraftmaschine |
| US4621599A (en) | 1983-12-13 | 1986-11-11 | Nippon Soken, Inc. | Method and apparatus for operating direct injection type internal combustion engine |
| US5163405A (en) | 1989-06-29 | 1992-11-17 | Orbital Engine Company (Australia) Pty. Ltd. | Knock control by reduction of injection period |
| JPH04187851A (ja) | 1990-11-20 | 1992-07-06 | Toyota Motor Corp | 筒内直接噴射式火花点火機関 |
| DE19612150A1 (de) * | 1996-03-27 | 1997-10-02 | Bosch Gmbh Robert | Steuereinrichtung für eine Benzin-Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung |
| JP3189734B2 (ja) * | 1996-12-19 | 2001-07-16 | 三菱自動車工業株式会社 | 火花点火式筒内噴射型内燃機関 |
| JP3198957B2 (ja) * | 1996-12-19 | 2001-08-13 | トヨタ自動車株式会社 | 希薄燃焼内燃機関の出力変動抑制制御装置 |
| US5713328A (en) * | 1997-03-31 | 1998-02-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Spark ignited internal combustion engine with multiple event fuel injection |
| JP3590239B2 (ja) | 1997-09-02 | 2004-11-17 | 株式会社日立ユニシアオートモティブ | 直噴ガソリンエンジンの燃料噴射制御装置 |
| DE19908729A1 (de) * | 1999-03-01 | 2000-09-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzverfahren für eine Brennkraftmaschine |
-
1999
- 1999-07-31 DE DE19936201A patent/DE19936201A1/de not_active Ceased
-
2000
- 2000-07-13 WO PCT/DE2000/002288 patent/WO2001009500A1/de active IP Right Grant
- 2000-07-13 JP JP2001513744A patent/JP4469528B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-07-13 US US10/048,543 patent/US6659073B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-07-13 DE DE50008522T patent/DE50008522D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-13 ES ES00952931T patent/ES2231232T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-13 CN CNB008111936A patent/CN1179119C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-07-13 EP EP00952931A patent/EP1203145B1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103362667A (zh) * | 2012-04-05 | 2013-10-23 | 福特环球技术公司 | 用于插电式混合动力电动车辆的发动机运行 |
| CN103362667B (zh) * | 2012-04-05 | 2017-08-11 | 福特环球技术公司 | 用于插电式混合动力电动车辆的发动机运行 |
| CN106715879A (zh) * | 2014-09-18 | 2017-05-24 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
| US10358971B2 (en) | 2014-09-18 | 2019-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| CN106715879B (zh) * | 2014-09-18 | 2019-11-29 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
| US10364771B2 (en) | 2016-04-11 | 2019-07-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system of internal combustion engine |
| CN111630263A (zh) * | 2018-01-30 | 2020-09-04 | 马自达汽车株式会社 | 发动机的控制方法及发动机的控制装置 |
| CN111630263B (zh) * | 2018-01-30 | 2022-11-22 | 马自达汽车株式会社 | 发动机的控制方法及发动机的控制装置 |
| CN108894902A (zh) * | 2018-07-16 | 2018-11-27 | 清华大学 | 一种混合动力专用发动机的起停控制方法 |
| CN114787560A (zh) * | 2019-12-03 | 2022-07-22 | 通用电气公司 | 用于旋转爆震燃烧系统的多模式燃烧控制 |
| CN114787560B (zh) * | 2019-12-03 | 2024-05-07 | 通用电气公司 | 用于旋转爆震燃烧系统的多模式燃烧控制 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1203145B1 (de) | 2004-11-03 |
| DE50008522D1 (de) | 2004-12-09 |
| EP1203145A1 (de) | 2002-05-08 |
| CN1179119C (zh) | 2004-12-08 |
| US6659073B1 (en) | 2003-12-09 |
| ES2231232T3 (es) | 2005-05-16 |
| JP4469528B2 (ja) | 2010-05-26 |
| WO2001009500A1 (de) | 2001-02-08 |
| DE19936201A1 (de) | 2001-02-08 |
| JP2003506608A (ja) | 2003-02-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1179119C (zh) | 用于运行内燃机的方法及内燃机 | |
| CN1218119C (zh) | 运行内燃机的方法、控制装置以及内燃机 | |
| CN1101518C (zh) | 组合循环发动机 | |
| CN1934340A (zh) | 采用两燃料喷射阶段的用于柴油机中的hcci－cd燃烧的控制策略 | |
| CN1906392A (zh) | 内燃机的引擎起动控制系统 | |
| CN1940272A (zh) | 用于减少直喷式汽油机的冷起动排放的燃料喷射策略 | |
| CN102102590A (zh) | Hcci发动机中的egr控制 | |
| CN101054927A (zh) | 设计用于使内燃机的燃烧噪声最小化的燃料喷射控制设备 | |
| CN101042091A (zh) | 具有多个喷射器位置的发动机 | |
| CN100337019C (zh) | 内燃发动机的起动燃料喷射控制设备和方法 | |
| CN101415927A (zh) | 用于运行内燃机的方法 | |
| CN101319639B (zh) | 用于控制压燃式发动机的点火正时的方法和装置 | |
| CN1760521A (zh) | 用于直接喷射火花塞点火式内燃机的燃烧控制系统和方法 | |
| CN1311151C (zh) | 用于加热汽油直喷内燃机催化器的方法及装置 | |
| JP3324039B2 (ja) | 希薄な燃料−空気混合気で運転されるガソリン機関の有害な排気ガス放出物の減少方法 | |
| CN1871414A (zh) | 向气态燃料直喷式内燃机提供高废气再循环的方法与设备 | |
| CN1372616A (zh) | 内燃机的运行方法 | |
| CN102146847B (zh) | 用于管理具有混合驱动动力系的内燃机中的转变的方法 | |
| CN1204336C (zh) | 运行内燃机的方法、内燃机以及用于内燃机的控制装置 | |
| CN1364216A (zh) | 运行多缸内燃机的方法 | |
| CN1165679C (zh) | 内燃机运行方法、实施它的控制元件、控制器及内燃机 | |
| CN1175171C (zh) | 运行内燃机中的存储催化器的方法 | |
| CN1175169C (zh) | 用于运行内燃机的方法和内燃机及控制器 | |
| CN101392712B (zh) | 摩托车发动机的点火控制方法 | |
| CN1302202C (zh) | 用于内燃机具有燃料喷射量切换功能的燃料喷射控制设备 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20041208 Termination date: 20150713 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |