CN1365911A - 操作踏板后退变位抑制机构 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提供一种与缓冲板的变形状态无关,能够抑制操作踏板在预定条件下的变位的操作踏板后退变位抑制机构。其连接在踏板托架3上的导向部件13,在上述踏板托架3脱离时,将该踏板托架3的另一端导引到从车辆前后方向上看的后下方,同时,让上述导向部件13的上述踏板托架3的导向方向的前端侧以至少部分被盖住的方式构成封闭的剖面,由于带有限制脱离后的上述踏板托架3上述变位位置的柱状支撑托架1,从而与缓冲板1的变形状态无关,将踏板托架3的另一端部由导向部13导向,同时,由柱状支撑托架1来限制,从而使操作踏板4在预定的状态下进行变位抑制。

Description

操作踏板后退变位抑制机构
技术领域
本发明涉及一种车辆用操作踏板的后退变位抑制机构。
背景技术
在碰撞等情况下，一旦车辆前部作用了很大的能量，在产生大的减速的同时，在分隔发动机室与驾驶室的缓冲板上会产生朝着乘坐室一侧的变形。一旦缓冲板朝乘坐室变形，驾驶席的踏足空间便会缩小，就会出现支撑于踏足空间中的下垂式操作踏板〔例如刹车踏板〕朝驾驶者变位的问题。为此，以往，在缓冲板朝乘坐室变形的情况下，曾提出过让刹车踏板朝相对缓冲板变位的机构的各种方案。
例如，在特开平9-254821号公报中，公开了一种机构，其中在缓冲板朝乘坐室一侧变形的情况下，将可转动地支撑刹车踏板上方部的踏板托架通过车体一侧的滑动部件朝斜下方导向，让刹车踏板朝缓冲板相对变位。通过这种机构，在车辆前部输入能量时，可让刹车踏板退避到车辆的前方。
在以往的退避操作踏板的机构中，相对于车辆前后方向的能量输入，踏板托架被车体一侧滑动部件导引，从而能够让刹车踏板退避到缓冲板一侧。然而，由于正面碰撞或斜向碰撞等的碰撞形态不同，或者所载的发动机的不同，缓冲板的变形是不均匀的，因此，其变形会包含侧向的分量。由此，会有这样的可能性，即当出现这种变形时，踏板托架与车体一侧的滑动部件的滑动接触状态会消失。一旦踏板托架不由车体一侧的滑动部件导向，刹车踏板就不会退避到缓冲板一侧，从而出现不能够实现有意抑制刹车踏板变位的问题。另外，在缓冲板朝乘坐室一侧有很大变形的情况下，踏板托架朝乘坐室内有很大的移动，会出现不能够在预定的地方使刹车踏板变位的问题。
发明内容
本发明鉴于上述情况而提出，其目的是提供一种与缓冲板变形状态无关的，能够让操作踏板在预定的条件下抑制变位的操作踏板后退变位抑制机构。
在实现上述目的的本发明中，连接在踏板托架上的导向部件，在上述踏板托架脱离时，让该踏板托架的另一端导引到从车辆前后方向上看的后下方，并包括一种限制部，该限制部在导引踏板托架的方向覆盖至少一部分导向部件的前端侧，以形成封闭的剖面并限制此脱离的踏板托架的变位。因此，踏板托架的另一端由导向部导引，并由与缓冲板的变形状态无关的限制部的限制，借此使操作踏板在预定的条件下进行变位抑制。
限制部可以与驾驶杆的托架整体构成，因此它们可以构成1个部件，而不会增加生成成本。另外，在踏板托架的后端部上最好设置碰撞用小珠(a bead for crash)，通过设置碰撞用小珠，使踏板托架的后端部容易朝导向部以及限制部的方向上变位。
附图说明
图1是表示本发明一个实施例的操作踏板后退变位抑制机构的简略结构的侧视图。
图2是表示本发明一个实施例的操作踏板后退变位抑制机构的简略结构的俯视图。
图3是沿图1中箭头III-III方向剖的视图。
图4是踏板托架组件的分解透视图。
图5是表示导向部件安装状况的透视图。
符号说明
1是缓冲板，2是刹车助力器，3是踏板托架，4是刹车踏板，5是旋转支撑轴，6是踏力传动轴，7是加固件，8是托架，9是底板横管，10是柱状支撑托架，12是转向柱，13是导向器，14是脱离机构，18是支撑托架，21是长孔，22是开口，23的螺栓固定部，24是螺栓。
具体实施方式
图1表示的是本发明一个实施例的操作踏板后退变位抑制机构的简略结构的侧视图，图2是该机构的俯视图，图3是沿图1中箭头III-III线的剖视图，图4是踏板托架组件的分解透视图，图5是表示导向部件安装状况的透视图。
如图1、图2所示，在分隔车辆发动机室与乘坐室的缓冲板1的发动机室一侧，安装着刹车助力器2。另外，在缓冲板1的乘坐室一侧安装着踏板托架3的前端部，在踏板托架3上可旋转地支撑着作为操作踏板的刹车踏板4。特别是，在踏板托架3上安装着沿着车辆宽度方向延伸的旋转支撑轴5，旋转支撑轴5可旋转地支撑着刹车踏板4的上部。
在刹车踏板2上设置穿过缓冲板1延伸到乘坐室的踏力传动轴6，踏力传动轴6的前端部连接在刹车踏板4的杆部4a上。通过踏下刹车踏板4，经踏力传动轴6将踏力传递到刹车踏板2上，使图中未示的刹车装置动作。
在踏板托架3的后端部上通过加固件7固定着托架8。踏板托架3、加固件7以及托架8构成踏板托架组件〔参照图4〕。如图1、图2及图5所示，作为车体组成部件的底板横管9相对于缓冲板1设置在车体的较后部位，以沿车的宽度方向延伸，在底板横管9上通过焊接固定着作为朝上方开放的断面为U形的限制部的柱状支撑托架10。柱状支撑托架10和与其互为配对的柱状支撑托架11一起通过支撑托架18将转向柱12支撑在车体。
如图1、图2、图3及图5所示，在柱状支撑托架10上部的开口中朝后下方设置作为导向部并具有在一上部面上开口的U形截面形状的导向器13，导向器13部位的下面被柱状支撑托架10覆盖以形成封闭断面结构。导向器13通过焊接固定在底板横管9上。踏板托架组件的托架8〔踏板托架3的后端部〕与导向器13〔车体构成部件中的底板横管9一侧〕通过脱离机构14连接起来。
下面说明脱离机构14。如图1、图2及图4所示，在踏板托架组件的托架8上形成螺栓固定部23，在该螺栓固定部上，有连续延伸至开口22的长孔21。通过将螺栓24穿过螺栓固定部23的长孔21而将螺栓24固定到导向器13上，使得托架8与导向器13相互固定。在踏板托架组件的托架8变位到车辆后侧的情况下，螺栓24相对朝开口22一侧移动，让螺栓24从开口22脱落，使托架8与导向器13的固定脱离，而让托架8在导向器13的导引下移动到后下方。
此外，作为脱离机构14，也可以采用在加重预定值以上的作用力时会发生断裂的螺栓来固定托架8和导向器13。另外，在踏板托架3上也可以设置碰撞用小珠。
如果除了设置脱离机构14外，在踏板托架3上设置碰撞用的小珠，则在发生碰撞时，踏板托架3就会弯曲，从而能够让刹车踏板4更进一步朝车辆前方变位。
下面对上述结构的操作踏板后退变位抑制机构的作用进行说明。
由于碰撞等类似的事件，一旦从车辆前方输入了很大的能量，刹车助力器2朝着车辆后方推挤就会出现将缓冲板1朝乘坐室一侧变形的情况。缓冲板一旦朝乘坐室一侧变形，便会在踏板托架3上作用朝着车辆后方一侧的力，踏板托架组件的托架8与导向器13的固定就会由脱离机构14脱离开。
由于托架8通过从导向器13上脱落，托架8就会由导向器13导向，以相对变位到车辆的后侧。这时，由于导向器13朝着后下方配置，构成刹车踏板4的上部的托架8便被导向后下方。为此，刹车踏板4便会相对移动到缓冲板1一侧，或刹车踏板退避到车辆的前方，从而能够确保乘员踏足的空间。
如上所述，导向器13的下面被柱状支撑托架10覆盖住以形成封闭断面结构。甚至，当由于不同碰撞模式，如正面碰撞或斜向碰撞，或由于所载发动机的类型不同而致使缓冲板1产生非均匀的变形时，托架8也会由导向器13及柱状支撑托架10构成的封闭断面部位可靠地导向，而不在车辆的宽度方向上偏移。
按照这种配置，即使当缓冲板1变形和产生该变形的侧向分量时，托架8的导引状态也不会取消，可使刹车踏板4可靠地退避到缓冲板1一侧。因此，与缓冲板1的变形状态无关，能够抑制刹车踏板4在预定条件下的变位。
再有，由于导向器13的下面由于被柱状支撑托架10覆盖住以形成封闭断面结构，防止了因柱状支撑托架10引起的托架8的脱落。按照这种配置，托架8不会在不必要的情况下向乘坐室移动，因而可让刹车踏板4在预定的条件下向缓冲板1退避。
换句话说，即使在缓冲板1朝乘坐室一侧有很大变形的情况下，托架8的位置也受到过柱状支撑托架10的限制，这样，托架8不能发生进一步的移动，从而能够让刹车踏板4可靠地退避到预定的部位。
这样，由于对托架8进行导向的限制部由支撑着转向柱12的柱状支撑托架10构成，因而能够将支撑着转向柱12的部件兼用作导引托架8的部件。此外，专用部件也可用作与导向器13一起构成封闭部的构件，并起到限制部那样的作用。
另外，作为适用于本发明的操作踏板，可以是离合器踏板、汽车加速踏板或者辅助刹车踏板等任何种类的操作踏板，该操作踏板通过踏板托架支撑在缓冲板1上，并不限定于刹车踏板4一种。
发明的效果
在本发明的操作踏板后退变位抑制机构中，其连接在踏板托架上的导向部件，在上述踏板托架脱离时，让该踏板托架的另一端导向从车辆前后方向上看的后下方，并且包括一个限制部，该限制部在导引踏板托架的方向上覆盖导向部件的前端侧的至少一部分，以形成封闭的剖面，并限制此脱离的踏板托架的变位。因而能够让踏板托架的另一端部通过导向部件可靠地导向。其结果是，与缓冲板的变形状态无关，将踏板托架的另一端部由导向部导向，并由限制部限制，从而可使操作踏板的变位在预定的条件下受到期望条件的抑制。

Claims (5)

1.一种操作踏板后退变位抑制机构，具有，
踏板托架，其一端固定在分隔车辆发动机室与乘坐室的缓冲板的上述乘坐室一侧，并且支撑操作踏板；
连接在上述踏板托架上的导向部件；
将上述踏板托架与导向部件的连接脱离，以致该踏板托架朝车辆后方变位的脱离机构，
其特征在于：上述导向部件具有：
在上述踏板托架脱离时，让该踏板托架的另一端导引到从车辆前后方向上看的后下方的导向部，
让上述导向部件在上述踏板托架导向方向的前端侧的至少部分被盖住，以形成封闭剖面的限制部，该限制部用以限制被脱离的上述踏板托架的变位位置。
2.如权利要求1所述的操作踏板后退变位抑制机构，其特征在于：上述限制部与转向柱的支撑托架形成一体。
3.如权利要求1所述的操作踏板后退变位抑制机构，其特征在于：上述脱离机构介于上述踏板托架与上述导向部件之间，以将两者相互连接起来。
4.如权利要求2所述的操作踏板后退变位抑制机构，其特征在于：上述脱离机构介于上述踏板托架与上述导向部件之间，以将两者相互连接起来。
5.如权利要求1至4中任意一项所述的操作踏板后退变位抑制机构，其特征在于：上述导向部件形成U形的截面。
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