CN1336483A - 一种发动机用降污装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机用降污装置,其特征是在空气滤清器与化油器之间装有降污通道,在排气管末端装有尾气转换槽,该尾气转换槽与化油器之间通过进气管、回气管形成尾气反馈单元,使尾气净化的目标从单独在排气管除污,改为排气管与化油器之间的交流,以除与防结合的方式大幅度降低汽车污染。

Description

一种发动机用降污装置

本发明涉及一种降低发动机污染的装置，具体地说涉及一种采用物理方法改善发动机进气质量的降污装置。

目前，解决发动机污染主要从尾气着手，如1999年1月7日申请的发明专利“汽车三元净化器”(专利号为99222468)公开了一种汽车三元净化器，其一端设进气口，另一端设排气口的壳体中设与之相连的含铂、锆、铑、钯金属的合金网格或孔板，两合金网格或孔板间设氧化铝颗粒，在低温及高温时均能对汽车尾气进行有效地净化。再如1999年5月12日申请的发明专利“电子扫描式汽车尾气净化器”(专利号为99223797)公开了一种电子扫描式汽车尾气净化器，是采用电子束轰击的方法净化汽车尾气。由于这些方法是消除或降低汽车发动机已经发生的污染环境的气体，所以难免产生降污效率低等缺点。

本发明的目的在于提供一种发动机用降污装置，总体构思是将降污措施从发动机出口转移到发动机入口与出口并行，也就是说从治理污染变成防治结合，其技术方案是在空气滤清器与化油器之间设置一个降污通道，其作用是将进入化油器的空气进行调治，增加有益成分，减少有害成分，同时从尾气到化油器进行交流，输活性氧给尾气使其中残存的有害成分进一步氧化，如CO变成CO₂，另外从尾气回输有益成分到化油器，以减少能量损失。

一种发动机用降污装置，其特征是在发动机的空气滤清器与化油器之间装有降污通道，它由至少一种富氧器、处理器和尾气反馈单元组成。

上述富氧器可利用氧气与氮气的磁化率的差异，在筒壁内安置磁性结构而形成高强度永磁场，在电机或发动机带动下，完成空气输入，而输出实现连续的氮氧分离；富氧器也可采用以分子筛结构实现氮氧分离的商品。其作用是完成富氧去杂工作。

上述处理器是将浓缩氧通过至少一种方案将氧气离子化的装置，使浓缩氧变成氧离子，臭氧分子、氧原子等氧化力强的状态，以使与汽油分子混合均匀，，燃烧充分，节油降污。处理器由高压发生器、O₃发生管、及前级冷却系统组成。

上述尾气反馈单元由接在排气管末端的尾气转换槽、连接尾气转换槽与降污通道的进气管和进气泵、连接尾气转换槽与化油器的回气管和回气泵所组成。其中尾气转换槽为不锈钢制成的封闭管，内装三元净化器，其进口接发动机排气管和进气管，出口接大气和回气管，进气管的另一端接至降污通道的富氧贮气罐，回气管的另一端接至化油器的雾化分支。

上述处理器中的高压发生器另一路输出经高压引线接到尾气转换槽的高压电极上，使尾气中有害成分进一步激活而变为无害成分。其高压电极可用处理器中的O₃发生管，也可使用普通的不锈钢针状电极。

本发明实施后可带来以下积极效果：

第一，从尾气除污改进到进气防污，可大幅度降低汽车污染水平，从长远看有重大意义。

第二，从进气到尾气连锁去污，最大发挥硬件的综合潜能，从而实现以最小投资达到最好的降污效果。

第三，从发动机工作来看，氧气的充足无疑大大改善其工作状态，对节油降损有重要作用。

本发明有以下附图

图1  为发动机用降污装置结构示意图

图2  为富氧器和处理器结构示意图

图3  为空气压缩机构为变流管时的富氧器结构示意图

图4  为富氧器原理结构示意图

图5  为尾气转换槽结构示意图

下面结合附图和实施例作详细说明

                     实施例1

如图1所示，在汽车的空气滤清器1与化油器5之间安装一个降污通道2，降污通道2由富氧器3和处理器4组成(见图2)，在汽车的尾气排气管27的出口接尾气转换槽7，在尾气转换槽7内部的上面接高压电极26，该电极可为O₃发生管18，可选Φ38X1200型臭氧发生管，或45X50mm臭氧陶瓷片，也可用不锈钢细针作成针状电极，其作用是使残存在尾气转换槽7中的有害物质进一步离子化，反应后而成为无害物质，如CO变成CO₂等，如图5所示。其中连接高压电极26的高压引线25连至处理器4中高压发生器17上，从处理器4中的贮气罐24经进气管20在进气泵21作用下，氧气进入到尾气转换槽7的首端，而从其尾端将含油尾气回气管22和回气泵23返回给化油器5，尾气转换槽7、进气管20、进气泵21、回气管22、回气泵23组成了尾气反馈单元6，其作用是进一步节油降污。上述的富氧器3由空气压缩机14(动力可用电机或发动机)将空气滤清器1来的空气进行压缩后再经空气净化器9净化后进入分子筛吸附柱8进行氧气富集，在时间控制器11的控制下，净化的空气先从图4所示的上面的分子筛吸附柱8通过，分子筛吸附柱8中充满硅铝酸盐颗粒16，其特性是让氧分子通过，而选择性吸附氮分子等杂质，经过一定时间，如5分钟，转换成空气从下面的分子筛吸附柱8通过，而此时上面的分子筛吸附柱8上吸附的N、C等自动排至大气中，其过程由三位五通阀10自动完成。当下面的分子筛吸附柱8饱合时又转换至上面的分子筛吸附柱8进行富氧工作，而下面的分子筛吸附柱8吸附的非氧物质排至大气中，如此循环工作，见图4。整个富氧器3由前级冷却系统13进行冷却，其技术方案可借用发动机冷却系统，也可使用水冷、风冷、半导体致冷等。空气富氧后进入贮气罐24进行平衡减压后进入处理器4进行离子化处理，氧气在高压发生器17高频高压作用下，O₃发生管18使氧气发生电离，生成氧原子，氧离子，臭氧分子等具有强氧化性能的物质，与汽油分子混合，O₃发生管也可由其他产生类似作用的电极代替，如针状电极等，整个处理器4由后级冷却系统19承担，其结构与前级冷却系统13相同。

                     实施例2

如图3所示，本实施例为简易型系统，空气压缩机构不用空压机14，而用一个金属变流管15，其结构是前面体积大，后面体积小，靠汽车本身的运动进行空气压缩，使分子筛吸附柱8工作，富氧的氧气也可以不作处理而直接进入化油器，其他同实施例1。

                       实施例3

如图1所示，在空气滤清器1与化油器5之间装有富氧器3和处理器4，富氧器3选用一种商品磁力氮氧分离机12，其动力改为使用发动机。其他同实施例1。

Claims (9)

1、一种发动机用降污装置，其特征是在空气滤清器(1)与化油器(5)之间装有降污通道(2)和尾气反馈单元(6)，该降污通道(2)由富氧器(3)和处理器(4)组成。

2、如权利要求1所述的装置，其特征在于所说的富氧器(3)由至少一种空气制氧机、空气净化器(9)和前级冷却系统(13)组成。

3、如权利要求2所述的装置，其特征在于所说的空气压缩机构可为以发动机或电机为动力的空压机(14)，也可为前大后小的变流管(15)制成。

4、如权利要求2所述的装置，其特征在于所说的空气制氧机由两个分子筛吸附柱(8)、三位五通阀(10)、空压机(14)及时间控制器(11)所组成，也可由磁力氮氧分离器(12)直接构成。

5、如权利要求4所述的装置，其特征在于所说的分子筛吸附柱(8)也可由硅铝酸盐颗粒(16)组成。

6、如权利要求1所述的装置，其特征在于所说的处理器(4)由高压发生器(17)、O3发生管(18)及后级冷却系统(19)组成，高压发生器(17)另一个输出的高压引线(25)接到尾气转换槽(7)的高压电极(26)上。

7、如权利要求1所述的装置，其特征在于所说的尾气反馈单元(6)由接在排气管(27)末端的尾气转换槽(7)、连接尾气转换槽(7)与降污通道(2)的进气管(20)和进气泵(21)、连接尾气转换槽(7)与化油器(5)的回气管(22)和回气泵(23)所组成。

8、如权利要求7所述的装置，其特征在于所说的尾气转换槽(7)是由不锈钢制成的封闭管，其进口接发动机排气管(27)和进气管(20)，出口接大气和回气管(22)，进气管(20)另一端接至降污通道(2)的富氧贮气罐(24)，回气管(22)另一端接至化油器(5)的雾化分支。

9、如权利要求6所述的装置，其特征在于所说的高压电极(26)可为臭氧陶瓷片或为不锈钢制成的针状电极。

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