CN1313460A - 附加多功能型水喷射歧管及其操作方法 - Google Patents

Abstract

一种为了降低实现燃气轮机低NOx化而对燃烧器内进行水喷射的附加多功能型水喷射歧管,它包括:设置在水喷射歧管的顶部,且在排水时使水喷射歧管内部与大气连通的空气连通装置;加压型止回阀,装在水喷射歧管和燃烧器之间的支管上,当差压在规定压力以上或以下时分别向燃烧器供水或停止供水。在喷水的投入/停止的定时在一定负荷进行的情况下,也可无需使内车室的温度及压力状态形成无负荷状态即可进行排水,喷水在某一负荷进行的情况下,也无需等待至无负荷状态即可进行排水。

Description

附加多功能型水喷射歧管及其操作方法

本发明涉及附加多功能型水喷射歧管及其操作方法，该附加多功能型水喷射歧管具有下述多功能：即使在停止供水时，也能防止在产业用燃气轮机的运行/停止过程中为实现燃气轮机燃烧气的低Nox化而向燃气轮机燃烧室供给的用于降低燃气轮机的燃烧温度的水仍利用水压而侵入燃气轮机内，并且，在灰尘咬入排水阀时不会使高温车室内的高温高压的空气向停止供水、内压降低的水喷射歧管内倒流。

作为产业用燃气轮机而使用的燃油燃烧器或油气混烧的燃烧器为了实现低Nox化，向燃料混水或向燃烧区喷水，以降低火焰温度是很普通的做法。

其中，作为降低燃油的火焰温度的装置，有本申请人提出的特愿平11-159756号“燃油DLN燃烧器的水喷射装置。”

也就是说，用于燃气轮机的燃烧器的结构如下：在燃油预混燃烧器(Dry Low NOx Combustor)的水喷射控制装置中，为了根据燃料流量正确控制向燃料中喷射的水量，经由流量调节阀设有液压控制系统和主A、B系统，在供给燃料油的系统中的主A、B系统设有具有流量检测器和水喷射流量调节阀的水喷射系统，由水喷射流量控制电路对阀进行控制，以控制水喷射量。

为此，要向控制电路输入燃料流量控制信号、水流量检测器的检测信号、车室压力和水喷射供给压力(预计值)，并先行算出正比于油燃料流量的阀的开度，根据来自检测器的反馈信号对该计算值进行修正，从而对阀进行控制，因此，可根据油燃料流量迅速控制水喷射量，从而降低燃烧所产生的NOx量。

现有油气混烧的扩散型燃气轮机燃烧器的结构也同样，为了降低NOx量，如图3所示，在燃气轮机的局部图中，以剖面图显示轴心的上方，以侧面图显示其下方，在燃烧器1的附近卷绕燃气轮机筒体，设置直径为5～6m的圆环状水喷射歧管2，沿周向设置10多个至20多个，向各燃烧室运行时的火焰喷水以降低燃烧温度，从而减少NOx的发生量。该水喷射歧管2如方框图即图4所示，为了使后述的水孔16为小直径，在供水管3上分别连接有压缩空气管4、排水管5及支管6，该供水管3供给达到作为喷嘴差压约40～50kg/cm²g和燃烧器1的产生燃烧气的区间(以下称车室)的压力13～20kg/cm²g的合计压力即53～70kg/cm²g的高压的水，如上所述，自水喷射歧管2向燃烧室1内的火焰喷水，以降低燃烧室1内的隔热火焰温度，从而使燃烧气低NOx化，同时，在停止时，将内部的水排出。

为此，在供水管3上装有喷水泵7、流量调节阀8及截止阀9，同时，中途和装有清洗空气供给阀10及止回阀11的压缩空气管4连接，，可向水喷射歧管2供给火焰冷却用水，同时，可供给用于防止(清洗)水喷射孔眼堵塞的压缩空气。

排水管5途中装有排水阀12，连接在水喷射歧管2的下端部，在不需向燃气轮机喷水时，可自水喷射歧管2排水。

并且，在水喷射歧管2和燃烧器1之间，仅设有直径φ10多mm的支管6，在该支管6上并没有特意设置阀等将车室内和水喷射歧管2隔断的部件。

压缩空气管4上装有清洗空气供给阀10及止回阀11，在停止了燃油运转的情况下，由后述的喷嘴17的结构可知，为了防止燃油滴到水孔16并在高温环境下碳化而封闭水孔16，在燃油运行停止后，打开清洗供给阀10，将滴到水孔16的燃油吹到车室内。

现有水喷射装置的结构如上所述，通常如下进行控制，在燃气轮机点火后，自无负荷(No Load)或低负荷下开始喷水，随着负荷的增加增加喷水量，降低燃气轮机的隔热火焰温度，尽可能使随着火焰温度升高而增多的出口NOx均匀。

而在停止时采用下述方法，负荷从最大负荷(Full Load)开始降低，同时，使喷水量减少，在燃料“断”的同时打开排水阀12，从而利用车室残压6～10kg/cm²g的压力空气，瞬时将存留于水喷射歧管4内的水排出。

也就是说，在仅以燃油使燃气轮机自No Load至Full Load运行的情况下，如图5横轴向右的箭头所示，在点火后的No Load的a状态开始，随着液体燃料生热量的增加，换言之，随着燃油负荷的增加a→b→c→d→e而增加喷水量直至Full Load，在自Full Load降低负荷时，如向左的箭头所示，按e→d→c→b→降低喷水量。

进而，在油气混烧使燃气轮机运行时，采用如下方法ⅰ)在一定负荷前、例如b-Load前进行燃气运行，在达到b-Load的时刻，在燃气基础上燃油，进行油气混烧，即，通过按图3所示的g→h→i进行混烧而增加Load，随着该Load增加而增加喷水量直至Full Load，在自Full Load降低Load时，如i→h→g所示，首先，降低燃料油生热量，自Full Load至b-Load减少Load，然后减少气体燃料生热量，从而自b-Load至No Load减少Load，与该Load减少同时，降低喷水量；或ⅱ)在气体点火后升速，自No Load至Full Load利用混烧按g→f→k增加Load，随着该Load的增加而增加喷水量，而在降低Load时，随着按k→f→g降低Load而降低喷水量。

另外，在图5中，Full Load的k点显示了气体燃料生热量占70％、液体燃料的生热量为30％的情况，但该生热量的比例可随意改变，尤其是从经济上等考虑，气体燃料生热量和液体燃料生热量之比在Full Load中定为70/30～30/70。

将水向燃烧器1内喷射的喷嘴17的结构如图6所示。

即，在喷嘴1的轴心部设有将在一次旋流器、二次旋流器回旋的空气和燃料油向燃烧室喷射的油孔14，在油孔14的外周侧设有周向成90°角进行喷水的水孔16。

在油孔14的外周周向等间距配置有12个气孔13，向燃烧室1内开口，在喷嘴17的最外周部设有在前面向燃烧的火焰赋予回旋力的旋流器。

以上就进行用于降低燃烧室1内的火焰温度从而降低Nox的喷水的水喷射歧管2、目前在混烧燃气轮机中进行的水喷射的方法及进行水喷射的喷嘴进行了说明，但在现有水喷射歧管2中，由喷水泵7加压后的水由流量调节阀8进行流量控制，通过截止阀9进入水喷射歧管2，自该水喷射歧管2通过支管6向各燃烧室1，将与燃气轮机的负荷对应的量的水向燃烧室1喷射，降低高温燃烧的火焰温度，降低燃料气中的NOx量。

另外，由于水喷射歧管2可达到5～6m，故水喷射歧管2的上端和下端可产生5～6m的水头，但喷嘴差压为40～50kg/cm²g，运行中可供给充分微粒化后的水。

在燃气轮机停止时，设有将存留于水喷射歧管2的水排出的排水阀12，在涡轮机停止的同时，关闭截止阀9，打开排水阀12，利用车室残压将存留于水喷射歧管2的水排出。

但是，近年来，上述燃油及混烧燃气轮机使用的现有水喷射歧管的下述技术问题开始显现出来了。

即，自排水阀12排出的水往往被排出到侧槽等处，故废水排出时，有时会有垃圾咬入排水阀12。

这样，在排水阀5咬入垃圾的情况下，自排水管线向大气排出的通路很窄。

如在燃气轮机运行时那样，在实施喷水，水喷射歧管2的内压大于达到10～12kg/cm²G的车室内压的情况下，不过仅有微量的水自排水管线漏出，尚不成为问题，但当在以某一负荷运行时，因某种原因而使喷水“停止”的情况下，由于水喷射歧管2的内压急剧下降，利用10～12kg/cm²G的车室内压，高温、高压的车室空气就会经排水阀12而倒流，特别是利用高温气体的作用甚至会冲破水喷射歧管2。

在喷水的投入/停止的定时为某一定的负荷(例如1/4负荷)的情况下，如果使用了水喷射歧管2，则在喷水“停止”后，如前所述，需要等待上述排水操作直至车室内温度、压力下降的No Load。

但是，在这种不同时进行喷水“停止”和排水的情况下，在该微小的时间差期间出现了下述现象，即由于水喷射歧管2的水头的压力而使未微粒化的水流入燃气轮机的下半部的现象。

通过重复起停操作，燃烧器1及燃气轮机一级固定叶片被反复进行加热、急冷，有时该强烈的热冲击会损坏燃气轮机的高温部件。

本发明是为了将水向燃烧室喷射以降低燃气轮机的隔热火焰温度从而降低燃烧气的NOx而设置的，其目的在于提供一种附加多功能型水喷射歧管，用于解决下述现有水喷射歧管的缺陷：存在使车室内的高温、高压空气倒流而向水喷射歧管喷射，在将喷水的投入/停止的定时选在一定的负荷时进行的情况下，在喷水“停止”后排水操作需要等待到车室内的温度、压力下降后的No Load的缺陷，或在喷水“停止”和排水不同时进行的情况下，未微粒化的水流入燃气轮机的下半部，使燃烧器及燃气轮机的一级固定叶片加热、急冷，从而对这些高温部件产生强烈冲击直至使其损坏的缺陷；即使垃圾等咬入排水阀，车室内的高温、高压空气也不会倒流，可防止冲破水喷射歧管，即使在喷水的投入/停止的定时在一定负荷时进行的情况下，也不必等到车室内的温度、压力降至NoLoad的状态，可在喷水“停止”的同时，进行排水作业，并且，即使在不同时进行喷水“停止”和排水的情况下，也可防止未微粒化的水流入燃气轮机的下半部，可回避向燃烧器及燃气轮机一级固定叶片施加强烈的热冲击，可防止它们的损坏。

为此，本发明的附加多功能型水喷射歧管采用下述方式。

(1)设有空气连通装置，该空气连通装置在排气管上装有排气阀，该排气管设置在水喷射歧管的顶部，该水喷射歧管充填有向燃烧器喷射的水，在自水喷射歧管排水时，通过打开排气阀而使水喷射歧管上部与大气连通，可将空气导入水喷射歧管内，自水喷射歧管排水。

(2)设有加压型止回阀，该加压型止回阀为了将自水喷射歧管喷射的水供给至燃烧器，装在连接在水喷射歧管和燃烧器之间的支管中途，水喷射歧管和燃烧器的差压在规定压力以上时虽然可以自由地自水喷射歧管向燃烧器供水，但在水喷射歧管和燃烧器的差压在规定压力例如水喷射歧管的水头压力以下时，就会截断水喷射歧管和燃烧器的连通，可阻止未微粒化的水自水喷射歧管向燃烧器的流动。

(a)这样，即使在喷水的投入/停止的定时在某一定负荷下进行的情况下，也不必等到正在进行火焰温度降低的车室内的温度、压力状态达到无负荷状态，可停止向燃烧器供水而进行自水喷射歧管排水的操作。

也就是说，即使在喷水的投入/停止的定时在某一定负荷进行，在投入/停止的定时即一定负荷时进行排水操作的情况下，通过使水喷射歧管和大气连通从而降低水喷射歧管的内压力，即使排水阀咬入垃圾而降低，使燃烧室的压力高于水喷射歧管的压力，也可由加压型止回阀而阻止，不会产生高温、高压状态的空气自燃烧室向水喷射歧管的倒流，可防止高温、高压状态的空气的倒流导致冲破水喷射歧管。

由于，即使在喷水的投入/停止的定时在某一定负荷进行的情况下，也不必等到车室内的温度、压力达到无负荷的状态，可直接进行自水喷射歧管的排水操作，故清洗操作可不需要喷水停止后的时间，因此，燃油运行停止后可直接进行清洗操作，可防止滴在燃料喷射口附近的水孔的液体燃料因高温而填隙，可防止水孔闭塞。

并且，在水喷射歧管和燃烧器之间的差压为充填至水喷射歧管内上端的水的水头压力以下时，利用设在加压型止回阀的弹簧的加压力等将水喷射歧管向燃烧器的连通截断，故未微粒化的水不会因上述水头压而自水喷射歧管流入燃烧器与高温状态的燃烧器下部或一级固定叶片等接触，可降低对这些高温部件产生的热冲击，可防止高温部件的损坏。

如上所述，根据本发明的附加多功能型水喷射喷嘴，无论在任何混烧燃气轮机负荷下，也不会对燃气轮机的高温部件带来损坏，可进行用于降低NOx的水的投入/停止，显著扩大燃气轮机的喷水运用范围，且完全不会损伤高温部件，因此，可降低维修费用，从而增大经济效果。

在通常的燃气轮机中所需的歧管的排水、水孔的清洗操作可可靠地进行，且即使在负荷运行停止的情况下，也不必等待时间，因此，不会发生液体燃料引起的水孔的填隙封闭，可进行稳定的运行。

这样，本发明的附加多功能型水喷射歧管可自由选定用于降低NOx的水的投入/停止的定时，故在燃油及混烧燃气轮机中，其效果从经济性、可靠性和稳定运行方面看非常大。

本发明的附加多功能型水喷射歧管操作方法采用下述方式。该方法包括：

(3)在燃油及混烧燃气轮机负荷运行时，利用设置在充填有向燃烧器喷射的水的水喷射歧管顶部的空气连通装置，使水喷射歧管内与大气连通的工序，

(4)打开排水阀，自设在水喷射歧管底部的排水管将水喷射歧管内的水向外部排出的工序，

(5)下述工序，即，利用装在连通水喷射歧管和燃烧器的支管上的加压型止回阀，通过截止阀的封闭，即使在燃烧器内的压力比水喷射歧管内的压力足够高时，也阻止空气自燃烧器向水喷射歧管的倒流，同时，在差压为水喷射歧管的水头大小的规定压力以下时，截断水自水喷射歧管向燃烧器的通过的工序；即使在燃油及混烧燃气轮机的任何负荷运行时，进行用于降低NOx的水的投入/停止，也无需等待至无负荷地自水喷射歧管进行排水。

通过采用包括这样的工序的附加多功能型水喷射歧管操作方法，可得到与上述(a)同样的作用、效果。

附图的简要说明如下：

图1是本发明附加多功能型水喷射歧管的实施例1的方框图；

图2是图1所示的加压型止回阀的纵剖面图；

图3是将现有的水喷射歧管设置于燃油及混烧燃气轮机的图，中心上部是剖面图，下部是侧视图；

图4是现有水喷射歧管的方框图；

图5是显示混烧燃气轮机的液体燃料生热量、气体燃料生热量及负荷状态的图；

图6是显示燃烧器喷嘴的图，图6(a)是局部纵剖面图，图6(b)是正面图。

下面参照附图说明本发明的本发明附加多功能型水喷射歧管的实施例1。

图中，与图4所示的现有水喷射歧管方框图所示的部件相同或类似的部件使用同一符号，省略说明。

图1是本发明附加多功能型水喷射歧管的实施例1的方框图，图2是显示装在图示的支管6上的加压型止回阀的细节图的剖面图。

如图所示，本实施例的附加多功能型水喷射歧管50采用的水喷射歧管51由分别连接在图3所示的燃烧器1的φ15mm的支管6和围绕燃气轮机的外周呈圆周状配置、直径5～6m的环状母管构成。

如上所述，构成本实施例的附加多功能型水喷射歧管50的水喷射歧管51的结构与图3所示的现有水喷射歧管2相同，但在本实施例的水喷射歧管51中在水喷射歧管2的基础上，在水喷射歧管51的上部增设了排气管52，在排气管52的中途装有排气阀53，在自水喷射歧管51各自向燃烧器连接的支管6上设置了加压型止回阀54，这两点与现有水喷射歧管2不同。

其中，排气管52和排气阀53与现有的水喷射歧管2使用车室内的高压空气进行内部排水相对，是为了即使在车室内的状况、换言之水喷射的投入/停止的定时在某一定负荷进行的情况下，也不必在喷水“停止”后等待至车室内的温度、压力达到No Load，就可进行排水操作而设的。该加压型止回阀54如显示其细节的图2所示的剖面图所示，当在某一负荷停止喷射时，高温的空气不以与停止时的负荷对应的一定的车室内压而自燃烧器侧施加在水喷射歧管51上，所以，即使不等待至No Load就进行排水，也不会因进行停止的负荷而使高温、高压的空气流入水喷射歧管51，可防止冲破水喷射歧管51。

水喷射歧管51如前所述，为直径5～6m的大型环，所以，在水喷射歧管51的上部和下部，在该车室内压的基础上会产生水头带来的压力差，但为了补正该压力差，在用于开闭贯通加压型止回阀54而设的通路的阀部55设有弹簧56，利用该弹簧56，以与水头带来的压力差对应的5～6m(0.5～0.6kg/cm²g)的加压力推压阀部55的阀体，由此补偿水头带来的压力差，利用不与截止阀9“断”的同时进行排水的情况下产生的水头，使得：不产生未微粒化的水流入燃气轮机的下半部的现象。

这样，不会因未微粒化的水而急冷燃烧室1下部和一级固定叶片，可回避对它们施加强烈的热冲击而使它们损坏。

进行喷水的喷嘴17如图6所述，自燃烧喷嘴中心部始，在中心设有油孔14，围绕其周围设有水孔16，在最外围部设有气孔13。

因此，在使燃油运行停止了的情况下，由于存在下述可能性，即，燃料油滴到水孔16，在高温环境下，该燃料油碳化而堵塞水孔16，所以，在喷水停止后实施排水，如前所述，通过打开清洗空气供给阀10，而供给7kg/cm²g左右的清洗空气，将滴在水孔16周围的燃料油吹到车室内，从而防止堵塞。

如上所述，根据本实施例的附加多功能型水喷射歧管51，通过在连接水喷射歧管51和燃烧器1的支管6的中途设置加压型止回阀54，通过加压止回阀54使车室内和水喷射歧管51完全分离，因此，即使假设有垃圾咬入排水阀12、形成与大气连通的微小的通路而使水喷射歧管4的内压变得低于车室内的压力，高温、高压的车室空气也不会倒流至水喷射歧管51内。

这一点使得无论在任何条件下，均可使燃气轮机安全地运行，即进行运行/停止，可提供可靠性高的设备。

并且，在该加压型止回阀54上装有产生抵御水喷射歧管51的水头5～6m大的反作用力、即0.5～0.6kg的弹簧加压力的弹簧56，该弹簧56自车室内侧向水喷射歧管侧加压，无论在任何燃气轮机负荷下关闭截止阀9使喷水“停止”的情况下，均可使未微粒化的水不会因水喷射歧管51的水头而流入燃烧器1及一级固定叶片的下半部，特别是可防止在高负荷时停止运行的情况下未微粒化的水对高温部件的急冷，可减少燃气轮机的故障，提供耐久性高的装置。

如上所述，根据本实施例的水喷射歧管51，无论在任何燃气轮机负荷下，均可不对燃气轮机的高温部件带来损伤地进行水的投入/停止，可显著扩大燃气轮机的喷水运用范围，且由于完全不损伤高温部件，故可降低维修费用，增大经济效果。

在自水喷射歧管进行排水的情况下，通过打开排气阀53，打开排水阀12，可完全地实施。

向车室内进行排水的水孔16是小口径的，且配置在油孔14附近，故有必要在燃油燃气轮机停止后，进行防止水孔填隙的清洗操作，但即使在这种情况下，通过在排水后直接通入清洗用压力空气7～5kg/cm²g，也可抵御弹簧56的水头5～6m的压力(0.5～0.6kgf)，确实地进行清洗。

如上所述，在通常的燃气轮机中，作为必要操作可确实地进行歧管的排水和喷水孔的清洗，所以不会发生喷嘴孔的填隙，可进行稳定的运行，本实施例的附加多功能型水喷射歧管50的效果从经济性、可靠性和稳定运行方面看是非常大的。

以上就本实施例的附加多功能型水喷射歧管50进行了说明，但为了显示本实施例的附加多功能型水喷射歧管50的燃气轮机起动时～停止时的操作方法，用表1显示为进行这些操作而安装的阀操作的方式。

表1

	燃气轮机起动时		通常运行时		燃气轮机停止时
								点火	喷水开始	→满负荷	喷水停	排水	停止
7喷水泵	运行	运行	运行	运行	运行	运行停止
							9截止阀	闭	开	开	闭	闭	闭
2排气阀	闭	闭	闭	闭	开	闭
							12排水阀	闭	闭	闭	闭	开	闭
10清洗空气供给阀	闭	闭	闭	闭	闭	开

如上所述，本发明的附加多功能型水喷射歧管包括：空气连通装置，设置在充填向燃烧器喷射的水的水喷射歧管的顶部，在自水喷射歧管内排水时，通过打开排气阀，使水喷射歧管内上部与大气连通，向内部导入空气；加压型止回阀，装在自水喷射歧管向燃烧器供水的连接在水喷射歧管和燃烧器之间的支管上，在水喷射歧管和燃烧器的差压为规定压力以上时，可自水喷射歧管向燃烧器供水，在差压变为规定压力以下时，截断连通，停止自水喷射歧管向燃烧器的供水。

这样，即使在喷水的投入/停止的定时在某一定负荷下进行的情况下，也可以降低火焰温度为目的，无需等待车室内的温度、压力状态达到无负荷状态即可停止供水，自水喷射歧管内排水。即使在喷水的投入/停止的定时在某一定负荷下进行的情况下，也可不等待车室内的温度、压力达到无负荷状态，可直接进行排水操作，使清洗操作，在喷水停止后不需要时间，尤其是在燃油运行停止后，可马上进行清洗操作，因此，可防止滴在开口于燃料喷射口附近的水孔的液体燃料的填隙，可防止水孔的堵塞。

并且，在差压在充填至水喷射歧管内上端处的水的水头压力以下时，利用加压型止回阀可截断自水喷射歧管向燃烧器的连通，不使未微粒化的水自水喷射歧管流入燃烧器与高温部件接触，因而可降低这些高温部件的热冲击，防止其损坏。

如上所述，根据本发明的附加多功能型水喷射歧管，无论在任何燃油或混烧燃气轮机的负荷下，都不会给燃气轮机的高温部件带来损伤，可进行降低NOx的水的投入/停止，可显著扩大燃气轮机的喷水运用范围，且高温部件完全不产生损伤，可降低维修费用，增大经济效果。

如上所述，本发明的附加多功能型水喷射歧管可自由选定用于降低NOx的水的投入/停止的定时，从经济性、可靠性和稳定运行方面看可对混烧燃气轮机产生非常大的效果。

本发明的附加多功能型水喷射歧管操作方法包括：在混烧燃气轮机负荷运行时，自设置在充填有向燃烧器喷射的水的水喷射歧管顶部的空气连通装置向水喷射歧管内导入空气的工序；自设在水喷射歧管底部的排水管将水向外部排出的工序；在支管上设置加压型止回阀，防止空气自燃烧器向水喷射歧管的倒流及在差压为规定压力以下时，截断水自水喷射歧管向燃烧器的通过的工序，无论在任何负荷运行时进行降低NOx的水的投入/停止操作，也可不必等待达到无负荷即可自水喷射歧管排水。

通过采用由该工序构成的附加多功能型水喷射歧管操作方法，可得到和上述(a)同样的作用、效果。

Claims (2)

1．一种附加多功能型水喷射歧管，用于为降低专烧液体燃料以及对液体燃料和气体燃料进行混烧而产生驱动力的燃气轮机的燃烧温度、实现低NOx化而对燃烧器内进行水喷射，其特征在于，包括：使水喷射歧管内部与大气连通的空气连通装置，该空气连通装置由设置在水喷射歧管的顶部的排气管和排气阀构成，该水喷射歧管充填有向燃烧器内喷射的水；加压型止回阀，安装在自所述水喷射歧管向所述燃烧器供水的支管中途，在所述水喷射歧管和所述燃烧器的差压在规定压力以上时，可使水自由地自所述水喷射歧管通向所述燃烧器，在所述差压在规定压力以下时，截断所述水喷射歧管和所述燃烧器的连通。

2．一种附加多功能型水喷射歧管的操作方法，该附加多功能型水喷射歧管用于为降低专烧液体燃料或对液体燃料和气体燃料进行混烧而产生驱动力的燃气轮机的燃烧温度、实现低NOx化而对燃烧器内进行水喷射，其特征在于，在所述专烧液体燃料或混烧燃气轮机运行时，它包括下列工序：利用设置在充填有向燃烧器内喷射的水的水喷射歧管顶部的空气连通装置，使所述水喷射歧管内与大气连通的工序；自设在所述水喷射歧管底部的排水管将所述水喷射歧管内的水排出的工序；利用安装在连通所述水喷射歧管和所述燃烧器的支管上的加压型止回阀，防止空气自所述燃烧器向所述水喷射歧管的倒流，同时，在差压为规定压力以下时，截断水自所述水喷射歧管向所述燃烧器的通过的工序；即使在燃气轮机的负荷运行停止时，也可无需等待至无负荷即可从所述水喷射歧管进行排水。

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