CN1312191A

CN1312191A - 一种机动车遥控变光及雾天报警装置

Info

Publication number: CN1312191A
Application number: CN 01107966
Authority: CN
Inventors: 张月开
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-04-12
Filing date: 2001-04-12
Publication date: 2001-09-12

Abstract

本发明涉及一种机动车自动遥控变光及雾天报警装置,其特征在于它包括一个由继电器J₁、J₂、光电二极管D₄、报警器30、放大集成控制电路组成的接收器和两个由红外线发射二极管组23、编码集成控制电路组成的发射器。当两车相距一定距离内时,接收器的光电二极管D4接受到对方车上的发射器发出的带编码的红外线信号,经放大集成控制电路而实现自动遥控变光或雾天报警,具有控制准确、使用方便、性能可靠、自动控制、成本低廉等特点。

Description

一种机动车遥控变光及雾天报警装置

本发明涉及一种机动车辆用远、近灯光遥控变光及雾天遇车报警装置，特别是一种由一个接收器和两个分别向前、后方向发射红外线信号的发射器组成的机动车辆用远、近灯光自动遥控变光及雾天遇车报警装置。

《中华人民共和国道路交通管理条例》中明确规定：夜间行车会车、两车相距不足150米，必须互闭远光灯，改为近光灯。同向行驶车辆后车距前车间距不足100米时，不准使用远光灯。同时还规定：雾天行车必须打开小灯、防雾灯，时速不准超过20公里……。但目前机动车使用的基本都是手动变光器，其远、近光转换的电路如图1所示；曲线左侧为现有的远、近光转换电路。当手动变光器开关29断开时，变光继电器J₃的线圈中无电流通过，变光继电器J₃的A脚与C脚相联，此时远光灯发光。当手动变光器开关29闭合时，变光继电器J₃的线圈中有电流通过，形成磁场，使A脚与B脚相联，机动车即变为近光。但由于驾驶员在行驶中怕麻烦不变换灯光，整个会车过程一直用远光灯完成；一些素质较差的驾驶员故意用远光灯照射对方，迫其让道；同向行驶的车辆，在距前车100米内仍使用远光灯，致使前车反光镜将这种强光反射到驾驶室内，造成驾驶员眼花缭乱；在大雾天气行车时，虽使用小灯和防雾灯，但可见距离太近，造成驾驶员判断和处理情况困难。所以，经常由此引发大量的交通事故。前些年，机动车辆上曾出现了一种自动变光装置，它是利用机动车双方大灯远光的强烈光线互相照射在对方车辆的光电转换器上，通过光电转换器控制继电器J₃电路断开与闭合，实现远光、近光的变换，但当大灯变为近光后，光电转换器不再被远光照射时，立即恢复原状态，从而再次开启远光灯，故机动车灯光转换过于频繁或不及时，影响驾驶人员视觉，故一直未能推广应用。

本发明的目的就在于提供一种使用方便、控制准确、自动控制，并具有雾天遇车报警作用的机动车红外线自动遥控远、近光变换及雾天遇车自动报警装置。

本发明的目的是这样实现的，一种机动车自动遥控变光及雾天报警装置，由一个能接收红外线信号的接收器和分别控制机动车向前、后发射红外线信号的两个发射器组成，接收器由继电器J₁、J₂、外壳、报警器以及通过连接在直接耦合两级放大电路V₂、V₃的光电二极管D₄组成的电路与集成块和限流电阻R₂、稳压二极管D₃所组成的电路而形成的电路板所组成；所述的发射器由外壳、以及通过限流电阻R₁、集成块、三极管V₁、红外线发射管组23所组成的电路而形成的电路板所组成。

发射器采用集成块后能发射编码后的红外线信号，发射器分别与大灯电源开关和防雾灯电源开关相联。这样，当大灯或防雾灯开启后，发射器即可工作。发射器工作时，电流通过限流电阻R₁将12V(24V)电压变为4.8V供给集成块，集成块便会输出已被编码的脉冲信号。此信号经三极管放大到足够大的功率去驱动红外线发光二极管D₅，使红外线二极管组发出带编码信息的红外线信号。

接收器采用的集成块是与发射器集成块对应的解码器，接收器同样分别与大灯电源开关和防雾灯电源开关相联。大灯开启后，电流经过限流电阻R₂，并经稳压系统稳压，将12V(或24V)电压变为8V，供给集成块和直接耦合两级放大电路V₂、V₃。发射器发出的信号照射到对方接收器的光电二极管D₄上，激励光电二极管D₄产生光电流，该电流经过直接耦合两级放大电路V₂、V₃放大后，被输入集成块进行解码，当确认与内存中的编码相同时，集成块便会在其8脚输出低电位。输出的低电位经过三极管V₄倒向，激励三极管V₅饱和导通，继电器J₂的线圈中有电流通过，产生磁场，继电器J₂的a脚与d脚被接通，而继电器J₂的a脚与电源正极相联，继电器J₂的d脚又与变光继电器J₃的E脚相联，这就等于将变光继电器J₂的线圈与电源正极接通，所以大灯会由远光变为近光。

当未打开防雾灯时，防雾继电器J₁的线圈中无电流通过，防雾继电器J₁的e脚与h脚断开，报警器关闭。当机动车在雾天行驶，防雾灯被打开时，电流经防雾继电器J₁的线圈形成回路，此时，防雾继电器J₁的线圈中有电流通过，防雾继电器的线圈中e脚与h脚接通，从而报警器的负极即与电源负极相通。而报警器的正极与继电器J₂的d脚相联，当接收器接收到红外线信号时，继电器J₂的d脚与a脚即电源正极相联，所以此时报警器正极与电源正极相联，报警器发出警报。

当接收器无法接收到发射器发出的信号时，集成块的8脚处于高电位状态。这种高电位使三极管V₄截止，三极管V₅也截止，所以继电器J₂的线圈中无电流通过，继电器J₂的d脚与电源正极不通，所以变光继电器J₃处于远光状态，报警器也不工作，接收器处于待机状态。

为防止电源正、负极连接错误，本发明所述的接收器、发射器在与大灯电源开关及防雾灯电源开关连接时，可在大灯电源开关及雾灯电源开关的引出端分别设置二极管D₁、D₂，以对其线路起到安全保护作用。

所述的发射器红外线发射管组可根据不同发射距离的要求采用一个以上的若干个红外线发射二极管组D₅。根据《道路交通管理条例》中的有关规定向前方向发射红外线信号的发射器，发射距离应在140-160m，向后方向发射红外线信号的发射器发射距离应在90-110m。

所述的报警器为任何一种能发出任何声音、音乐及灯光指示的报警装置。

使用本发明的装置后，当夜间行驶会车时，由于大灯开启，故发射器发出直线方向的红外线信号，两车相距不足150m时，两车的接收器分别接收对方传来的红外线信号而自动使远光变为近光，两车会车结束后，不能再接收对方发射的红外线信号，故各自立即自动变为远光。当同向行驶的车辆，相距不足100米时，后车的接收器接收到前车向后发射器发出的红外线信号，而自动使本车大灯由远光变为近光，超越前车后不能再接收该红外线信号，故立即自动变为远光。当雾天行驶时，驾驶员难以发现前方的车辆，但由于车辆防雾灯开启，故本车接收器可以接收前方车辆发射的基本不受浓雾影响而传播的红外线信号进行自动报警，提示驾驶员注意，会车或超车结束后，停止报警。当白天或无雾天行驶时，由于大灯电源开关、雾灯电源开关断开，发射器、接收器均不工作，可正常行驶。

综上所述，本发明机动车自动遥控变光及雾天报警装置具有自动变光、雾天报警、控制准确、性能可靠、结构简单、使用方便、价格低廉、经久耐用、降低驾驶员劳动强度等特点。

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明：

图1为本发明的接收器的工作原理示意图。

图2为本发明的发射器的工作原理示意图。

如图2所示，发射器采用集成块24，作用是发射编码后的红外线信号，它通过两个二极管D₁、D₂分别与大灯电源开关21和防雾灯电源开关22相联，当大灯或防雾灯开启后，发射器即可正常安全地工作。发射器工作时，电源通过限流电阻R₁将12V(或24V)电压变为4.8V供给集成块24，集成块24便会在其8脚输出已被编码的脉冲信号。此信号经三极管V₁放大到足够大的功率去驱动红外线发光二极管D₅，发出带编码信息的红外线信号。向前方向和向后方向的发射器结构相同，向前方向的发射器发射功率较大，向后方向的发射器发射功率较小，目的是为了满足两种变光距离的要求。

如图1所示，接收器采用的是与发射器对应的解码器集成块25。它同样通过两个二极管D₁、D₂分别与大灯电源开关21和防雾灯电源开关22相联。通电后，电源经限流电阻R₂、稳压二极管D₃等将12V(或24V)电压变为8V，供给集成块25和直接耦合三级放大电路V₂、V₃。发射器发出的红外线信号照射到接收器的光电二极管D₄，激励光电二极管D₄产生光电流，该电流经过直接耦合二级放大电路V₂、 V₃放大后，被输入集成块25的3脚，集成块25便进行解码，当确认与内存中的编码相同时，集成块25便会在其8脚输出低电位。输出的低电位又经过三极管V₄倒向、激励三极管V₅饱和导通，使继电器J₂的线圈中通过电流而产生磁场，继电器J₂的a脚与d脚接通。而a脚与电源正极相联，所以d脚也与电源正极相联，而d脚又与变光继电器J₃的E脚相联，所以变光继电器J₃的线圈中有电流通过，机动车就会由远光变为近光。

当未打开防雾灯时，继电器J₁的线圈中无电流通过。继电器J₁的h脚与e脚断开，此时报警器30关闭。当机动车在雾天行驶，防雾灯被打开时，继电器J₁的线圈中有电流通过，故e脚与h脚接通，而e脚与电源负极相联，所以报警器30的负极与电源负极相联，而报警器30的正极与继电器J₂的d脚相联。当接收器接收到红外线信号后，继电器J₂的d脚便与a脚即电源正极相联，所以报警器30的正极便与电源正极相联，报警器30即发出警报。报警器30可为任何一种能发出语音、音乐及灯光指示的报警装置。

当接收器无法接收到发射器的红外线信号时，集成块25的8脚处于高电位状态，此时，三极管V₄、V₅截止，所以继电器J₂的线圈中便无电流通过，继电器J₂的d脚与电源正极断开，此时变光继电器J₂和报警器30均不工作，接收器处于待机状态。

在机动车的前端安装接收器和向前方向的发射器，尾部安装向后方向的发射器。当通电后，两个发射器不停地向前、后方向发射红外线信号，接收器平时处于待机状态，接收到红外线信号后才进行变光或报警。由于红外线信号只能直线单向传播，所以机动车安装的接收器不会接收到本车的两个发射器发出的信号，白天或无雾天行驶时，只要不开启大灯或防雾灯电源开关，发射器、接收器均不工作。

当相对行驶的两车相距不足140-160米时，各自的发射器发出的红外线信号被对方接收器接收，两车均变为近光，而此时发射器发射的红外线信号并不停止，两车靠近光行驶。当会车结束，接收器无法接收到对方发出的红外线信号，双方即恢复了远光行驶。

当同向行驶的车辆，后车距前车不足90-110米时，后车接收到前车尾部发射器发出的红外线信号，后车即变为近光行驶，当后车驶入超车道逐渐与前车并行时，接收器无法接收到红外线信号，即变为远光行驶。

雾天行驶时，由于红外线波长较长，所以它能够穿透浓雾且遥控距离基本不会减少。当前方出现对方行驶车辆时，在距对方150米之内时，安装于接收器内的报警器30便会自动报警。同样，当同向行驶的后车距前车100米之内时，后车即会发出警报，以示前方出现车辆，提醒驾驶员提前为处理情况做准备，避免交通事故的发生。

本发明在机动车上安装后，并未去除手动控制开关，当机动车行驶在转弯、特殊路段或有其它变光需求时，仍可以使用手动操作完成。

本发明并不局限于上述方式，凡在此基础上利用上述集成电路、光电二极管等发射、接收红外线信号的用于机动车自动变光及雾天报警的各种装置及改进，如改变发射距离、替换元器件型号等，均应认为落入本发明的保护范围。

Claims

1、一种机动车自动遥控变光及雾天报警装置，其特征在于：该装置由一个能接收红外线信号的接收器和分别控制机动车向前后发射红外线信号的两个发射器组成；所述的接收器包括继电器J₁、J₂、报警器(30)、外壳、以及通过连接在直接耦合两级放大电路V₂、V₃的光电二极管D₄组成的电路与集成块(25)和限流电阻R₂、稳压二极管D₃组成的电路而形成的电路板；所述的信号发射器包括外壳、以及通过限流电阻R₁、集成块(24)、三极管V₁、红外线发射管组(23)组成的电路而形成的电路板。

2、如权利要求1所述的机动车自动遥控变光及雾天报警装置，其特征在于：所述的接收器、发射器均是分别通过二极管D₁、D₂与大灯电源开关(21)、防雾灯电源开关(22)相连接。

3、如权利要求1或2所述的机动车自动遥控变光及雾天报警装置，其特征在于：所述的发射器的红外线发射管组(23)以由1个以上的若干个红外线发射二极管D₅组成，且根据信号发射距离要求的不同而有所不同。

4、如权利要求3所述的机动车自动遥控变光及雾天报警装置，其特征在于：向前方向发射红外线信号的发射器的发射距离为140-160m，向后方向发射红外线信号的发射器的发射距离为90-110m。

5、如权利要求1或2所述的机动车自动遥控变光及雾天报警装置，其特征在于：所述的报警器(30)为能发出音乐的语音装置。

6、如权利要求3所述的机动车自动遥控变光及雾天报警装置，其特征在于：所述的报警器(30)为能发出音乐的语音装置。