CN1311386A - 一种新型发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种发动机,它包括气缸和气缸密封盖,在气缸内有一凸轮与一凹轮,凸轮由凸轮轴连接一齿轮,凹轮由凹轮轴连接另一同等直径齿轮,两个齿轮相啮合,凸轮的凸部与凹轮的凹部相匹配,凹凸轮处于相切位置。气缸带有进气装置、点火装置及加油装置,下部有排气孔,当凸轮转动时,带动凹轮做相反方向的转动,并形成越来越大的气路空间,燃烧气体膨胀推动凸轮与凹轮不停地转动。本发明结构简单,体积较小,无噪音。
Description
本发明涉及一种发动机。
现有的发动机一般都采用活塞来回振动作为动力，这种发动机零部件多，结构复杂，制造麻烦，体积大，由振动引起的噪音大，且存在气体燃烧不清等问题。
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单，体积较小的无活塞式发动机。
本发明是以下列形式实现的：
本发明包括气缸和气缸密封盖，气缸带有加油装置、进气装置、点火装置，在气缸内有一凸轮与一凹轮，凸轮的凸轮轴连接一齿轮，凹轮的凹轮轴连接另一同等直径的齿轮，两个齿轮相啮合，凸轮的凸部与凹轮的凹部相匹配，凹凸轮处于相切位置。
本发明的气缸下部还有一排气孔，排气孔为常开状态。
本发明凸轮转动时，由凸轮轴、两齿轮、凹轮轴带动凹轮的转动，凹凸轮转动使凹轮与凸轮形成一越来越大的空间，当燃烧气体被吸进，点火后，气体膨胀，推动凸轮向一边旋转，并带动凹轮旋转，由于凹凸轮由齿轮定位配合，使凹凸轮永远以相同的速度、相反方向旋转，在旋转过程中，凸轮的凸部与凹轮的凹部相吻合，不会相撞，从而实现了无活塞产生动力。
本发明在气缸下部的常开的排气孔可以不断将燃烧气体排出。
本发明由于采用了凹凸轮及齿轮的特殊位置关系，使气体燃烧膨胀产生压力从而带动凹凸轮不停地转动，实现了无活塞产生持续动力，不但减少了活塞式发动机的众多的零部件，消除了活塞振动带来的巨大噪音，而且由于气体燃烧时间长，动力加压时间也较长，功力增加；本发明加工方便，体积较小。
附图1为本发明主视图(剖视)。
附图2为本发明俯视图(剖视)。
附图3为本发明后视图。
实施例一
下面结合附图对本发明实施例做一详细阐述。
如图所示，本发明包括一气缸(1)、气缸密封盖(15)，气缸(1)带有一进气装置(7)、点火装置(8)、加油装置(9)，在气缸(1)内有一凸轮(2)、一凹轮(5)，凸轮(2)的凸轮轴(3)连接一齿轮(11)，凹轮(5)的凹轮轴(6)连接另一同等直径齿轮(12)，齿轮(11)与齿轮(12)相啮合，凸轮(2)的凸部与凹轮(5)的凹部相匹配，凸轮(2)与凹轮(5)处于相切位置。
本发明的气缸(1)下部还有一常开排气孔(4)，齿轮(11)、(12)由轴承(13)固定在外壳(14)上。
本发明在凸轮(2)转动时，由凸轮轴(3)带动齿轮(11)，齿轮(11)带动齿轮(12)转动，齿轮(12)通过凹轮轴(6)带动凹轮(5)转动，凹轮转动使凹轮(5)与凸轮(2)间形成一越来越大的气路空间(10)，当燃烧气体被吸进，点火后，气体膨胀，推动凸轮(2)向一边旋转，并带动凹轮(5)旋转，由于凸轮的凸部与凹轮的凹部相吻合，使凹凸轮永远以相同的速度、相反的方向旋转，从而实现了无活塞产生动力。
本发明在凸轮旋转至气缸下部时，气路空间(10)内的气体由排气孔(4)排出。
实施例二
本发明在一个气缸内也可以配备几个凸轮与一个凹轮相配合，每个凸轮的凸轮轴连接各自的齿轮，它们都可与连接凹轮的齿轮相啮合，这样，在一个凸轮系统产生故障时，就可以启动另外的凸轮产生动力。
实施例三
本发明也可以在凸轮轴与凹轮轴上纵向连接多个凸轮与凹轮，相配合的凸轮与凹轮设置在同一气缸内，形成同轴多缸发动机系统。
Claims (2)
1、一种新型发动机，包括一气缸(1)、气缸密封盖(15)，气缸(1)带有进气装置(7)、点火装置(8)、加油装置(9)，其特征在于：气缸(1)内有一凸轮(2)、一凹轮(5)，凸轮(2)的凸轮轴(3)连接一齿轮(11)，凹轮(5)的凹轮轴(6)连接另一同等直径的齿轮(12)，齿轮(11)与齿轮(12)相啮合，凸轮(2)的凸部与凹轮(5)的凹部相匹配，凹凸轮处于相切位置。
2、根据权利要求1所述的一种新型发动机，其特征在于：气缸(1)下部还有排气孔(4)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 00102546 CN1311386A (zh) | 2000-03-02 | 2000-03-02 | 一种新型发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 00102546 CN1311386A (zh) | 2000-03-02 | 2000-03-02 | 一种新型发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1311386A true CN1311386A (zh) | 2001-09-05 |
Family
ID=4576458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 00102546 Pending CN1311386A (zh) | 2000-03-02 | 2000-03-02 | 一种新型发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN1311386A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104963764A (zh) * | 2015-07-20 | 2015-10-07 | 宣贺 | 转子发动机 |
| CN109139241A (zh) * | 2018-08-31 | 2019-01-04 | 周义才 | 大功率高速旋转齿轮内燃机 |
| CN110594012A (zh) * | 2019-09-26 | 2019-12-20 | 周义才 | 齿轮旋转内燃机 |
-
2000
- 2000-03-02 CN CN 00102546 patent/CN1311386A/zh active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104963764A (zh) * | 2015-07-20 | 2015-10-07 | 宣贺 | 转子发动机 |
| CN109139241A (zh) * | 2018-08-31 | 2019-01-04 | 周义才 | 大功率高速旋转齿轮内燃机 |
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |