CN1308703A - 汽车车门制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车车门制动器,包括一个构成刚性的门保持元件的丝杠(2),一个为该丝杠(2)配置的丝杠螺母(5)以及一个为该丝杠螺母(5)配置的制动或固定装置,其中,为该丝杠螺母(5)配置的制动或固定装置由一个可借助由制动杆(7)构成的驱动件加载的制动件的长度段(6)构成,该长度段贴靠在与门的摆动运动有关地被旋转驱动的丝杠螺母(5)的外圆周上,其中,为制动杆(7)作为脱开装置这样配置一个借助于弹簧载荷(10,11)被保持在接合方向并且可根据所希望的门运动释放开的可调偏心件(8),即,在门静止时,制动杆(7)在弹簧载荷作用下被保持在其与绷紧的制动器相应的位置上,或者运动到该位置,本发明这样实现其目的,即提供一种汽车车门制动器,该制动器以小的结构根据门的运动状况提供与电系统无关的、足够大的制动和保持力,其中,在一个安置在一个车门组件部分上的壳体中安置了可转动安装的丝杠螺母(5),设置了一个机械装置,用于由门运动产生可调偏心件(8)的调节运动,该可调偏心件使得制动杆(7)克服弹簧载荷进入其与松开的制动器相应的位置。

Description

汽车车门制动器
本发明涉及一种权利要求1前序部分所述的汽车车门制动器，它包括一个构成一个刚性的门保持元件、可绕一个平行于门铰链轴线的轴线摆动地铰接在一个车门组件部分、车门或者门柱上的丝杠，一个为该丝杠配置的、安置在另一个车门组件部分上的一个固定的制动器壳体中、并且可转动地安装的丝杠螺母，一个为该丝杠螺母配置的制动和固定装置，其中，为该丝杠螺母配置的制动或者说固定装置由一个制动绳或制动带的一段长度或者称长度段构成，所述长度段贴靠在与门的摆动运动有关地被旋转驱动的丝杠的外圆周上，制动绳或制动带两端与由制动杆构成的驱动件相连，或者，该制动或固定装置由一个可由一个这种类型的驱动件加载的制动件构成，并且，为制动杆作为脱开装置这样配置一个借助于弹簧载荷被保持在接合方向并且可根据所希望的门运动释放开的调节凸轮或者说可调偏心件，即，在门静止时，制动杆在弹簧载荷作用下被保持在其与绷紧的制动器相应的位置上，或者运动到该位置。
DE-A-44 35 720中描述了一种无级车门制动器，其中，设置了一个可控的辅助力加载的装置，用于操作制动或固定装置。由此首先为构造一个相当可靠并且同时足够灵敏工作的装置产生了不小的费用，该装置用于根据作用在车门上的打开或关闭力以及必要时根据用于判断车门运动状态的其它参数来控制操作制动器的辅助力。这种无级车门制动器的公知结构类型除了显而易见地要求用于产生足够用于操作制动或固定装置的辅助力的装置外，还要求大的电及电子装配费用。因此，前述的这种无级车门制动器的公知结构类型在结构、安装以及维护上都是耗费的。
DE-A-4130782描述了一种借助电辅助力操作的无级车门制动器，其安装同样是耗费的。
DE-A-4209876描述了一种借助电辅助力操作的无级车门制动器，其安装同样是耗费的。
本发明的目的是，提供一种权利要求1前序部分所述的汽车车门制动器，该制动器以小的结构根据车门的运动状况提供与电系统无关的、足够大的制动和保持力。
按照本发明，这个目的由具有权利要求1特征部分特征的开头所述类型的汽车车门制动器实现，即，可转动地安装的丝杠螺母被安装在一个安置于一个车门组件部分上的壳体中，并且设置了一个机械装置，用于由门运动产生调节凸轮或者说可调偏心件的调节运动，所述调节凸轮或者说可调偏心件使得制动杆克服弹簧载荷进入其与松开的制动器相应的位置。
包含制动器的制动和固定装置在车门上的配置使得能够直接由门的、确切地说由作用在门上的力导致的运动，引出用于制动杆的调节运动，或者在制动和固定装置的变型结构中用于制动器本身的调节运动，该调节运动适合用于松开制动，而不需要用于此的耗费的传感技术或类似技术以及同样耗费的辅助力产生。同时，由于门制动器与汽车的电系统无关，因此具有随时准备好运行的优点。特别是，作用在门上以使其进行所希望的运动的力的小部分可以被转换成一个用于松开在弹簧力作用下保持在其制动位置的制动和固定装置的驱动力。另外，因为在车门制动器于车门上的配置中，在制动器壳体外不需要力传递，因此该装置能够有利地由很少的几个简单部件构成并可以整体地安装在制动器壳体的内部，而不必使制动器壳体具有太大的尺寸。
用于由门运动产生用于调节凸轮或可调偏心件的调节运动或调节力的装置最好包括一个可相对于制动器壳体的包含制动或固定装置的部件运动的壳体部件，一个在该壳体部件中安装的、与丝杠配合作用的控制螺母以及一个接在其后面的用于产生调节凸轮或可调偏心件的旋转运动的装置。所述调节凸轮或可调偏心件是为松开制动和固定装置而配置的。
在一个有利的简单构型中，利用了门或者与之相连的制动器壳体相对于门保持杆或者说由一个丝杠构成的刚性的门保持元件的相对运动，以便由作用在车门上的力产生出用于松开制动和固定装置的调节力，其中，在绷紧的固定制动器中，车门和门保持杆之间的相对运动被这样实现，即，制动器壳体的一个容纳丝杠螺母的支承结构的壳体部分在其两端借助可弹性变形的壳体区域或者可弹性变形的垫件相对于壳体的固定的区域可移动地支撑在制动器壳体中。
在用于导出控制制动和固定装置的制动杆的调节力的装置的进一步构造中规定，控制螺母借助于一个接在后面的联接器以及借助于一个圆柱齿轮传动装置与一个偏心轴驱动连接，该偏心轴具有为制动杆配置的调节凸轮或可调偏心件，该制动杆操作与丝杠螺母配合作用的带或绳制动器。在此，可以进一步规定，将控制螺母与接在后面的圆柱齿轮传动装置相连的联接器由一个粘性联接器(Viskokupplung)构成。在一个变型实施形式中也可以规定，将控制螺母与接在后面的圆柱齿轮传动装置相连的联接器由一个摩擦离合器构成。同样也可规定，可借助于接在后面的该联接器由控制螺母驱动的圆柱齿轮传动装置具有一个传动比(Step-up)。
考虑到由控制螺母与通过丝杠构成的刚性的门保持元件的配合作用根据门的运动方向产生具有不同力方向的转矩，按照本发明进一步设定，为具有调节凸轮或可调偏心件的偏心轴相配的弹性载荷由两个反向卷绕的卷簧(Wickelfedern)施加，其中，这些卷簧相互间并且相对相对于偏心轴同心地被安置在制动器壳体的相应的室中。其中，有利地进一步设定，这两个卷簧借助相对于偏心轴径向定向的并且插入其中的拨销与偏心轴驱动连接。另外，这两个卷簧通过它们的内端分别被支撑在构造于制动器壳体的相应室的一个端壁上的环形槽中。
制动杆最好以公知的方式借助一个挺杆与调节凸轮或可调偏心件驱动连接。
最后，在一个有利的构型中设定，门制动器壳体的容纳与丝杠螺母相配的固定制动器的部分在杆柱上可移动的被导向，所述杆柱被安在门制动器壳体的一个前部件与一个后部件之间。
门制动器的壳体最好与固定装置的特殊结构形状无关地以其整个单元可绕一个平行于门铰链轴线的轴线摆动地固定在门体上，其中，一个与门制动器壳体相连的并且基本上垂直定向的支架借助于设置在其两端上的支承颈被容置在具有两个相应间隔一定距离的轴承衬套的支座中。
本发明的其它优点和特征由从属权利要求以及以下的说明中获得。
下面借助于附图根据一个优选的实施例详细介绍本发明，其中，图中所示为：
图1为本发明无级车门制动器一个实施例的部分剖立体视图；
图2为通过图1中无级车门制动器纵向的剖视图，
图3为沿图2中III-III线对无级车门制动器剖切的剖视图，
图4为沿图2中IV-IV线对无级车门制动器剖切的部分剖视图。
在实施例中示出的车门制动器主要由一个门保持元件(Tuerhalteglied)和一个制动或固定装置组成，该门保持元件是刚性的，作为丝杠2构成，并且可绕一个与门铰链轴线平行的轴线1摆动地铰接在点画线示意出的门柱Oa上。该制动或固定装置由该门保持元件穿过，被安置在铰接于点画线示意出的门Ob上的制动器壳体3中。其中，制动或固定装置包括一个通过推力轴承4可转动地安装在制动器壳体3中的丝杠螺母5，一个由一个绳的长度段6构成的制动或者说保持件以及一个制动杆7和一个为制动杆7配置的调节凸轮或者说可调偏心件8。
可调偏心件8借助一个挺杆(Stoessel)12与制动杆7配合作用。一个绳子的构成固定装置的制动或者说保持件的长度段6缠绕丝杠螺母5并且以其两个端部9固定在制动杆7上。对制动杆7向制动或固定装置的接合方向加载的弹簧载荷由安置在制动器壳体3下室13内的一个卷簧对10和11施加。
制动器壳体3借助于一个支架14可绕一个平行于门铰链轴线的轴线15摆动地支撑在一个固定在门体上的支座(Lagerbock)16上，其中，在支架14的两个端部上安置的轴承衬套17由支座16的相应间距的支承颈18穿过。
固定装置的制动器壳体3包括一个刚性的、不可移动地与支架14相连的部件19和一个相对于它可动、容纳丝杠螺母5的支承结构以及容纳制动杆7和制动绳8的部件20，其中，制动器壳体3的可相对于固定的部件19运动的部件20在两端借助于由可弹性变形材料制成的垫21或22支承在制动器壳体3的固定部件19的与其相对、位于内部的端面上，其中，制动器壳体3的可动部件20在穿过它的、将制动器壳体3之固定的部件19的两个区域相互连接起来的杆柱23上可移动地被导向。
用于车门制动器制动和固定装置的脱开及接合的控制装置包括一个与丝杠2啮合、可转动地安装在制动器壳体3前室24内的控制螺母25，一个接在其后的粘性联接器26和一个由其驱动的小齿轮27，它与一个安置于偏心轴28前端部上的齿轮29一起构成一个具有传动比的圆柱齿轮副。偏心轴28在其背向齿轮29的端部30上载有与制动杆7配合作用的可调偏心件8。在制动器壳体3之可动部件20的室13内与偏心轴28同心地安置着两个卷簧，它们借助特别是由图4可见的拨销31与偏心轴28配合作用，其中，拨销31由一个沿径向插入偏心轴中的圆柱销构成。另一方面，两个卷簧10，11通过它们的自由端这样支撑在构造在制动器壳体3之部件20的室13的内端壁32上的槽33内，使得当时松弛的卷簧10或11不能施加复位力。
控制装置的工作方式是这样的，即，当大小与所希望的移动相应的力作用在车门上时，制动器壳体3的包含制动和固定装置的可动部件20与力作用的方向无关相对于制动器壳体3的固定部件19移动一个量，该量与垫21或22的尺寸及弹性相应，这样，控制螺母25由丝杠3驱动，尽管制动和固定装置还处于其接合的保持位置。控制螺母25的这种受迫转动被借助于粘性联接器26转换成用于小齿轮27的驱动力矩，该小齿轮27又借助齿轮29对偏心轴28产生一个旋转驱动，这样，安置在偏心轴28上的可调偏心件8使得制动杆7克服对其加载的卷簧10，11摆动到其松开位置，并因此消除制动和固定装置的作用，结果是，门可以自由运动。相反，在门停住时，在门运动时由丝杠2和控制螺母25的组合产生的转矩消失，这样，粘性联接器26不再能将传动功率传递到小齿轮27上，结果是，卷簧10，11使偏心轴28并因此使在其上安置的可调偏心件8回转，使制动杆7进入它的与制动和固定装置的接合位置相应的位置上，这样使得门现在又通过制动和固定装置保持固定，而不可运动。

Claims (14)

1)、汽车车门制动器，包括，
一个构成刚性的门保持元件、可绕一个平行于门铰链轴线的轴线(1)摆动地铰接在一个车门组件部分、车门(Ob)或者门柱(Oa)上的丝杠(2)，
一个为该丝杠(2)配置的、安置在一个固定的制动器壳体(3)中另一个车门组件部分上的、并且可转动地安装的丝杠螺母(5)，
一个为该丝杠螺母(5)配置的制动或固定装置，
其中，为该丝杠螺母(5)配置的制动或固定装置由一个制动绳或制动带的长度段(6)构成，所述长度段(6)贴靠在与门的摆动运动有关地被旋转驱动的丝杠螺母(5)的外圆周上，制动绳或制动带两端与由制动杆(7)构成的驱动件相连，或者，制动或固定装置由一个可由一个这种类型的驱动件加载的制动件构成，并且，
为制动杆(7)作为脱开装置这样配置一个借助于弹簧载荷(10，11)被保持在接合方向并且可根据所希望的门运动释放开的调节凸轮或者说可调偏心件(8)，即，在门静止时，制动杆(7)在弹簧载荷(10，11)作用下被保持在其与绷紧的制动器相应的位置上，或者运动到该位置，
其特征为：
可转动地安装的丝杠螺母(5)被安装在一个安置于一个车门组件部分上的壳体(3)中，并且，
设置了一个机械装置，用于由门运动产生调节凸轮或者说可调偏心件(8)的调节运动，所述调节凸轮或者说可调偏心件(8)使得制动杆(7)克服弹簧载荷(10，11)进入它的与松开的制动器相应的位置。
2)、按照权利要求1所述的汽车车门制动器，
其特征为：
用于由门运动产生调节凸轮或者说可调偏心件(8)的调节运动的装置包括一个可相对于制动器壳体(3)的具有制动或固定装置的部件运动的壳体部件(20)，一个安装在其中的、与丝杠(2)配合作用的控制螺母(25)以及一个接在其后的用于产生调节凸轮或者说可调偏心件(8)的旋转运动的装置(27，28，29)。
3)、按照权利要求2所述的汽车车门制动器，
其特征为：
控制螺母(25)借助一个接在后面的联接器(26)以及一个圆柱齿轮传动装置(27，29)与一个偏心轴(28)处于驱动连接，该偏心轴具有为制动杆(7)配置的调节凸轮或者说可调偏心件(8)，制动杆(7)操作与丝杠螺母(5)配合作用的带或绳制动器(6)。
4)、按照权利要求3所述的汽车车门制动器，
其特征为：
将控制螺母(25)与接在后面的圆柱齿轮传动装置(27，29)相连接的联接器由一个粘性联接器(26)构成。
5)、按照权利要求3所述的汽车车门制动器，
其特征为：
将控制螺母(25)与接在后面的圆柱齿轮传动装置(27，29)相连接的联接器由一个摩擦离合器构成。
6)、按照权利要求1至5之一所述的汽车车门制动器，
其特征为：
制动器壳体(3)的一个容纳丝杠螺母(5)的支承结构的壳体部件(20)在其两端借助于可弹性变形的壳体区域或者说可弹性变形的垫件(21，22)相对于制动器壳体的固定不动的区域(19)可动地支承在制动器壳体(3)内。
7)、按照权利要求1至6之一所述的汽车车门制动器，
其特征为：
可借助于接在后面的联接器(26)由控制螺母(25)驱动的圆柱齿轮传动装置(27，29)具有一个传动比。
8)、按照权利要求1至7之一所述的汽车车门制动器，
其特征为：
为具有调节凸轮或者说可调偏心件(8)的偏心轴(28)所配的弹簧载荷由两个反向绕制的卷簧(10，11)施加，其中，这两个卷簧(10，11)相互间并且相对于偏心轴(28)同心地安置在制动器壳体(3)的相应的室(13)内。
9)、按照权利要求8所述的汽车车门制动器，
其特征为：
这两个卷簧(10，11)借助相对于偏心轴为径向指向、并且插入其中的拨销(31)与偏心轴(28)驱动连接。
10)、按照权利要求9所述的汽车车门制动器，
其特征为：
这两个卷簧(10，11)通过它们的内端分别被支撑在构造在制动器壳体(3)的相应的室(13)的一个端壁(32)上的环槽(33)内。
11)、按照权利要求1至10之一所述的汽车车门制动器，
其特征为：
制动杆(7)与偏心轴(28)的调节凸轮或者说可调偏心件(8)借助一个挺杆(12)驱动连接。
12)、按照权利要求1至11之一所述的汽车车门制动器，
其特征为：
制动器壳体(3)的容纳为丝杠螺母(5)配置的固定制动器的部件(20)在安置于制动器壳体(3)的一个前部件和一个后部件之间的杆柱(23)上可移动地被导向。
13)、按照权利要求1至12之一所述的汽车车门制动器，
其特征为：
制动器壳体(3)整个组件可绕一个平行于门铰链轴线的轴线(15)摆动地固定在门体(Oa)上，其中，一个与制动器壳体(3)相连的、基本上垂直定向的支架(14)借助于在其两端安置的支承颈(18)被容纳在具有两个相应间距的轴承衬套(17)的支座(16)中。
14)、按照权利要求1至13之一所述的汽车车门制动器，
其特征为：
该制动和固定装置使得丝杠(2)可以与车门开启角度无关地被无级固定。
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