CN1304234C - 用于铁路运载结构的提升及绕轴驱动装置 - Google Patents

Abstract

用于具有铁路运载结构(6)的铁路/公路联合运输的车厢的提升及绕轴驱动装置具有设置在地上的至少一个提升装置及至少一个机械化滚动装置(20)或(21)，用来与运载公路载荷的铁路结构(6)的至少一个端部下表面设有的至少一个支承及滚动导轨(11)形成提升及滚动的支承接触。本发明致力于铁路/公路联合运输领域中的设备结构。

Description

用于铁路运载结构的提升及绕轴驱动装置

技术领域

本发明涉及用于铁路/公路联合运输的车厢的、运载公路载荷的铁路结构的提升及绕轴驱动装置。

背景技术

大多数具有运载公路载荷的铁路结构的铁路/公路联合运输的车厢借助其内部动力机构来实现可转动的铁路运载结构的绕轴驱动。

通常它是使用车上可供使用的能源的车厢本身的机载装置。

为此应提到以BEHRENS名义申请的PCT 8102142。

这些现有技术的方案也是考虑减速及连接机构，以便将机械源的旋转运动转换为绕轴转动。

这些方案具有多个主要的缺点。

第一个缺点涉及车上的能量损耗，车上的能源不可能很大以及因此引起操作上的迟缓，因为设备欠动力。此外，这些能耗对于车上的其它装置及尤其是与安全相关的装置造成了危害。

第二个缺点涉及这些机构的成本。这些机构的系统对于一个车厢需要至少一个其它车厢不能再使用的单元。

第三个缺点基于绕轴转动操作的幅度。实际上，每个现有技术的装置不能释放铁路运载结构的所有端部，因此导致绕轴转动操作中的很大幅度。该绕轴转动的大幅度影响了操作的舒适性及由此也影响了操作的效率、安全性及快速性。

最后一个缺点与这些机构的专门维护相关，这带来了车厢过高的维护成本。

发明内容

本发明的目的是克服所有这些缺点并同时照顾到很好的使用灵活性。

为此，本发明涉及铁路/公路联合运输领域中用于运载公路载荷的铁路结构的提升及绕轴驱动的组合装置。

该装置的特征在于：在地上设置至少一个提升装置及至少一个机械化滚动装置，用来与铁路运载结构至少一个端部下表面的至少一个区域形成支承接触并提升它，然后滚动地驱动它绕轴转动，以便当使公路载荷装入或卸出铁路运载结构的装载/卸载操作时使该铁路运载结构的至少一个端部绕轴转动地位移。

附图说明

从以下以例子方式并参照附图给出的说明中将阐明本发明的其它特征及优点，附图为：

·图1是装载/卸载站的简要透视图，其中在铁路上安装了提升装置及在站台上安装了机械化支承滚动装置；

·图2是根据本发明的提升装置组件从斜上方向看的透视图；

·图3是根据本发明的提升装置组件从斜下方向看的透视图；

·图4是表示根据本发明的支承及运行路径中装置的透视图，及车厢运载结构端部的概图，根据本发明装置的机动滚筒与该端部形成提升及转动的接触；

·图5至8是表示不同工作阶段的示意图：

·静止的收回下位置(图5)

·无负载时的提升运动(图6)

·与车厢下侧面接触(图7)

·在负载作用下的提升运动(图8)

·图9是与图8对应的概图，其中表示出端部平台的保持装置。

具体实施方式

由于下面将描述的提升装置也降低铁路运载结构，因此它应被全面地称为升降装置。但为了避免繁琐及简明起见，以下将简化地仅称它为提升装置。它也用于铁路运载结构绕轴转动的驱动。

参照图1，提升及绕轴驱动的联合装置1被设计用于安装在具有两个装载/卸载的站台3及4的铁路2上，这些站台延伸在铁路2的两侧。装置1被安装在图1中概要表示的装载/卸载站5的两根铁轨之间。根据车厢的类型，如用于图1中所示的站的车厢，则表明需要设置两个提升装置、如两个装置1。每个用于铁路运载结构6的一个端部。实际上，在图示情况下，该运载结构同时地在其两个端部上被提升及围绕一个未示出的中心的绕轴转动中心转动。它也可以是围绕一个端部的绕轴转动中心转动。

为了简明起见，由于这两个提升及绕轴驱动装置1是相同的，以下将仅描述一个装置。

该装置1被附加有一系列的多个支承滚筒，最好为驱动滚筒，例如分别安装在站台3及4上的各三个滚筒的两个滚筒组7及8，它们用于一旦铁路运载结构朝站台悬伸的部分超过一定界限时，接收、携带铁路运载结构6及可能但非必需地连续地使铁路运载结构6通过其底部绕轴转动，以获得很好的绕轴转动运动的稳定性及安全性。这些滚筒组7及8的滚筒被放置在站台结构的槽腔中，如图1所示，这些槽腔位于离站台边缘适当的距离处。这些滚筒稍微延伸到站台的表面上方，以便携带悬伸到站台上的运载结构的底部。这些滚筒最好是机械化的，它们每个是由稍微截锥形转动圆柱体9形成的组件，以利用从一个端部与另一端部的圆周速度的差别，从而避免滑动。它们的侧面最好被一个滚动金属带10覆盖，用于与车厢的铁路运载结构6至少一个端部上设有的支承及滚动导轨11(图4)接触。它们包括驱动滚筒转动的电动机组件12。

正如所指出的，铁路运载结构6在其至少一个端部的下表面具有一个支承及滚动平面导轨11，它例如为一个附设板的形式或另外的实施形式。由于绕轴转动的特性，这些导轨11具有总地向内弯曲的形状，它的曲率半径等于或接近它与铁路运载结构6的绕轴转动中心的距离，如图4所示。

虽然描述了两个提升及绕轴驱动装置的实施例，但应考虑到本发明也涉及仅具有一个该装置的实施例，例如具有一个车厢端部的或离开中心任何位置上的绕轴转动中心的情况。

在此情况下，该提升及绕轴驱动的联合装置与下面将要描述的相同，因此无需另外描述。

一般地说，根据本发明的提升及绕轴驱动的装置是安装在用于装载/卸载地点处-下称装载/卸载站台5-的铁路2上两根铁轨之间的机械组件13的形式。该机械组件13的底部被放置在一个适当的坑中，以尽量减小该组件相对地面突起的高度。位于地中的部分最好借助隔离板以防止天气影响及外物的侵入。

也可设想，将机械组件13安装在小车上沿铁路在其铁轨之间的沟中移动。

在其上部也可设置抗天气影响的可拆卸保护部分，例如一个防护罩的形式(未示出)。

根据本发明的装置的机械组件13还被安装在一个基板上以提供机械基础及它在坑或铁轨之间的保持基座上的安装。为简明起见最后这些装置未被示出。

根据本发明的装置1的机械组件13一方面由绕一个水平轴15转动的机架14组成。该转动机架14被分成两个分支16及17或更多分支，每个分支的端部支承着一个由机动化滚筒20及21构成的机动单元18及19，它们通过公共横向管件22彼此相连接。每个机动化滚筒20及21也由一个铰接的摆动支架23及24支承。横向管件22穿过分支16及17的端部位于一个套筒中，该套筒被卡坐在具有V形截面入口的接收件25中。每个铰接的摆动支架23及24分别连接到提升千斤顶的推杆26及27，这些千斤顶的主体可绕带有可变形轴承的轴28及29转动地分别安装在附加支座30及31上，该附加支座例如由两个平行的侧板如32及33构成，并给予它们吸收侧向偏差的可能性。

这些提升千斤顶26及27的每个在向上推动时作用在铰接支架上，后者支承机械化滚动单元用于使它们同时地提升。

机动化滚筒单元20及21与已描述的那些是相同类型的，只不过它们形成了位于铁路平台上的滚筒组。它们每个由被滚动金属带10覆盖的稍微截锥形的转动圆柱体9构成。它们被安装纵向轴线上，径向上向着运载结构6的绕轴转动中心，在驱动电动机12的作用下将围绕该中心转动。它们的布置稍微向着运载结构6的绕轴转动中心会聚，在该例中该绕轴转动中心被选择在中间位置上。这种布置能避免当提升接触及运载结构6绕轴驱动运动时横向滑动的危险。

这些机动化滚筒20及21被设计用于首先与铁路运载结构至少一个端部下表面上的支承及滚动导轨11形成垂直推动的接触(图4)，以便在提升千斤顶作用下提升它。当运载结构被提升后，使这些机动化滚筒转动并通过在支承及滚动导轨上的滚动驱动使铁路运载结构绕轴驱动。

一个间隙调节机构能保证机动化滚筒20及21与支承及滚动导轨11完全平的接触。这个间隙调节机构被概要地表示在图5至8的一系列操作侧视图上。

为了避免过早的磨损，应该使最后的接近运动及提升运动沿垂直或近似垂直的轨迹进行以避免当接触时刻及提升期间每个机动化滚筒及导轨之间的滑动。

为此，以下描述一个解决方案的例子。其它的等同方案也属于本发明的范围内。

根据该方案，转动机架14的转动轴15可相对它的起始位置移动，该起始位置相应于机架的静止水平重叠位置。它的位移使得可获得由提升千斤顶对机架端部及由此对机动化滚筒产生的近似垂直的轨迹，并且这对应于最后接触及提升的轨迹部分。

所考虑的装置如下地操作。

转动机架14的转动轴15用其每个端部安装在两个小连杆上，这些小连杆本身可绕第二轴34摆动。

当空行程时，即在机动化滚筒与支承及滚动导轨接触前的提升千斤顶的无负荷推进期间，没有什么推动力作用在导轨上。该提升千斤顶仅提升机动化滚筒。机架14仅绕其转轴15转动，后者相对其原始位置保持固定(图6及7)。

在受到千斤顶提升的机架倾斜牵引力的作用下，该转轴15被移动并将向前位移。所述布置通过机架14的转轴15的小位移保证了几何杠杆臂必要的伸长，以便将圆弧轨迹转换成该轨迹最后部分上的近似直线区段(图8及9)。

以上描述了该装置的一个实施形式，其中提升装置及滚动装置组合在同一个机械组件13中。

应当指出，其中提升装置及滚动装置未组合、即并列或分开的所有等同的实施形式均应属于本发明的同一构思。

提升运动及滚动的组合也可出现。在所有这些情况下，相应的实施均属于本发明的范围。

也可对转动的机架添加附加的装置。它可包括一个当装载/卸载操作时支承及保持在车厢的相应端部平台的外表及位置上的装置。该装置的图给出在图9上，其中机架14的上表面带有一个V形接收及锁止结构35，在后者中将接收及锁止端部平台主体向下的折边37的端部36。

其操作将总地包括以下的阶段。

该铁路/公路联合运输车厢以一定的允差被固定在装载/卸载的站台5的场地上，例如用于装载。

车厢在预定场地上的停放位置对应端部平台的位置，在它们固定的情况下每个端部平台受到位于铁路上的一个装置的保护。如果这些装置是独立的装置则要使这些装置被驱动。在所考虑的其它情况下，这些相对位置将被端部平台之间的机械连接部分或被如上述的一个或多个提升及滚动装置的附加功能自动地保持。

因此将进行一个或多个提升及滚动装置的使用。提升千斤顶被致动，以便使机动化滚筒20及21接近铁路运载结构6下表面上的相应支承及滚动导轨11。机动化滚筒20及21通过间隙调节机构的操作被提升到与支承及滚动导轨11形成软的及平的接触。而然后，在运载结构及端部平台之间的可拆卸装配连接解锁后，进行铁路运载结构的两个端部协调地提升运动或相应的一个端部的提升运动。

提升运动被分为两部分。第一部分涉及对应于端部平台悬挂部分松弛的位移部分。第二部分涉及真正提升，该提升在运载结构6及端部平台的接收构型之间的端部分离后立即停止，该附加提升通常是很小的，因为它在端部平台上转动已不存在障碍。

然后通过机动化滚筒本身的电动机使机动化滚筒20及21操作转动，以使得车厢主体的转动运载结构的端部在同一转动方向上绕轴转动，直到铁路运载结构6端部的相应角被站台上的支承滚动机动装置组7及8接收为止。

通过用于铁路运载结构端部分离的适当幅度转动使绕轴转动继续进行到铁路运载结构端部与每个端部平台完全分离，并且以适当角度使它倾斜地定位，以足够获得装载/卸载操作的一定自由度。

现在即可进行装载或卸载。通过其本身的工具，例如通过由牵引车拖动的半挂车使公路载荷进入铁路运载结构。

车厢闭合的运动以相反次序进行。

Claims (12)

1、一种可绕轴转动及运载公路载荷的铁路结构(6)的至少一个端部的提升及绕轴驱动装置，用于位于铁路/公路联合运输的装载/卸载站上的车厢的装载/卸载操作，其特征在于：在地上设置至少一个提升装置及至少一个机械化滚动装置，用来与铁路运载结构(6)至少一个端部下表面的至少一个导轨(11)形成支承接触并提升它，然后滚动地驱动使其绕轴转动，以便当使公路载荷装入或卸出铁路运载结构(6)的装载/卸载操作时使该铁路运载结构的至少一个端部绕轴转动地位移。

2、根据权利要求1的装置，其特征在于：至少一个提升装置及至少一个滚动装置被组合在同一个单独的机械单元(13)中。

3、根据权利要求1的装置，其特征在于：滚动装置被一个转动机架(14)支承。

4、根据权利要求1-3任一项的装置，其特征在于：滚动装置可在一个推动装置的作用下基本垂直地位移。

5、根据权利要求3的装置，其特征在于：支承滚动装置的转动机架(14)的绕轴运动被一个间隙调节机构校正，以便使最后接触及提升的轨迹基本上为直线并且是垂直的。

6、根据权利要求1的装置，其特征在于：转动机架(14)的绕轴转动运动与提升推动运动相组合。

7、根据权利要求5的装置，其特征在于：间隙调节机构在于使转动机架(14)的转动轴(15)变得可以位移。

8、根据权利要求1的装置，其特征在于：滚动装置是机动化滚筒(20)及(21)，它们具有作为动力单元一部分的、稍具截锥形的金属滚动表面，并且每个滚筒在其滚动旋转轴上具有一个驱动电动机(12)。

9、根据权利要求8的装置，其特征在于：该滚动旋转轴相对铁路运载结构的绕轴转动中心径向地定向。

10、根据权利要求2的装置，其特征在于：单独的机械单元(13)具有将车厢的支承铁路运载结构的相邻端部平台保持在其位置上的附加装置。

11、根据权利要求2的装置，其特征在于：单独的机械单元(13)相对铁路可纵向位移地被安装。

12、根据权利要求1的装置，其特征在于：在铁路运载结构至少一个端部下表面的导轨(11)呈圆弧形，圆弧以该运载结构与车厢之间的绕轴转动中心为中心。

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