CN1298980C - 燃料喷射装置的运转控制方法与装置 - Google Patents

Abstract

为了掌握燃料喷射装置(1)中所设多个内燃机停动装置每一个的启动状态，对于此多个内燃机停动装置预先将其起动顺序写入表(11B)中，在输出指示停止内燃机的运转的电键开关断开信号(KF)的情形，此时应起动的内燃机停动装置在判别了内燃机的运转停止时，将与进行计数的计数器(11A)的计数值相对应的内燃机停止装置通过参考表(11B)决定，起动所决定的内燃机停动装置而停止内燃机的运转。这时检查内燃停动装置中是否发生不适当情形。当检测出有不适当情形时则继续重复执行该相应内燃机停动装置的作业，以确认此不适当情形是否为短暂性的。

Description

燃料喷射装置的运转控制方法与装置

技术领域

本发明涉及燃料喷射装置的运转控制方法与装置。

背景技术

对于例如公用给油管的燃料喷射系统的情形，为了实现控制喷射器的燃料喷射的各种功能，更多的采用了电子控制，而对于执行这种电子控制的电子控制装置的控制作业，则日益提高所要求的可靠性。为了适应这种要求，近来对这种燃料喷射系统准备了多种用于停止内燃机运转的装置，其中的一种装置构成为能在正常工作情形下停止内燃机的运转。

但已有的备有多种用于使内燃机停止运转的燃料喷射装置，是构成为，在发出令电键开关断开等停止预定的内燃机运转的指令时，使所具备的所有的中止内燃机运转的装置同时起动，而由此来中止内燃机的运转。于是，当多个内燃机停动装置中之一或若干个不具有正常功能时，即使这许多个内燃机停动装置中至少有一个能正常工作，也能响应所发出的停止内燃机运转的命令而中止其运转，结果操作人员就不能正确地认识内燃机停动系统的现状，而倾向于认为车辆的内燃机的运转系统处于可靠的状态下，这就有可能导致发生意外事故。

发明内容

本发明的目的在于提供能解决已有技术中存在的上述问题的，燃料喷射装置的运转控制方法与装置。

本发明的另一目的在于提供当多个内燃机停动装置中之一发生不正常情形时，能快速将其探测出的燃料喷射装置的运转控制方法与装置。

本发明的又一目的在于提供当多个内燃机停动装置中之一发生不正常情形时，可确认该内燃机停动装置的不正常是否为短暂性的燃料喷射装置的运转控制方法与装置。

根据本发明的结构，预先设定了所准备的多个内燃机停动装置的启动顺序，在内燃机的运转停动指令发出时，依照上述启动顺序只选择一个启动，由此能对内燃机停动装置不正常的发生进行自诊断。

本发明的特征是，在配备有用于中止内燃机运转的多个内燃机停动装置的燃料喷射装置的运转控制方法中，预先设定这多个内燃机停动装置的启动顺序，在发出使内燃机停止运转的停动指令时，依据上述启动顺序使这多个内燃机停动装置中之一启动而中止内燃机的运转。这里的上述启动顺序能够确定为使此多个内燃机停动装置能依据其分别具有的频度而启动。

当判别为不能期待根据上述启动顺序由所选择的内燃机停动装置来中止内燃机的运转时，则也可启动余剩的所有的内燃机停动装置。

当依照上述启动顺序选择的内燃机停动装置启动并经过预定时间后，内燃机的转数未能到达预定值以下时，也可判别不能期待内燃机停止运转。

当判别了不能期待由选择的内燃机停动装置停止内燃机的运转时，也能在下一个停动指令发出时再度选择先前选择过的内燃机停动装置。

也能在判别了不能期待由所选择的内燃机停动装置停止内燃机的运转情形后，对于每个的停动指令，反复地选择已选择的内燃机停动装置直到所选择的内燃机停动装置使内燃机停止其运转。此外，当重复的选择超过预定的次数时，也可禁止内燃机的起动。

本发明的另一特征是，在由具有用于使内燃机停止运转的多个内燃机停动装置构成的燃料喷射装置中，包括：于上述内燃机停止运转时，在预定条件成立情形下进行预定计数作业的计数装置；响应此计数装置，按照此计数装置的计数输出值的顺序选择这多个内燃机停动装置中之一的选择装置；用于使此选择装置选择的内燃机停动装置启动的启动控制装置；在此启动控制装置启动的内燃机停动装置并未正常启动时，检测出这种情形而输出异常信号的装置；以及用于响应此异常信号使余剩的内燃机停动装置之一或多个起动的装置。

附图说明

图1例示本发明的燃料喷射装置的一实施形式。

图2示明使第一至第五内燃机停动装置的启动顺序与计数器的计数值相关联而确定的表。

图3是示明图1所示CPU执行的停动控制程序的部分流程图。

图4是示明图1所示CPU执行的停动控制程序的部分流程图。

图5是示明差错监控程序的流程图。

具体实施方式

为了更详细地描述本发明，下面根据附图对其说明。

图1示明本发明的燃料喷射装置的结构。燃料喷射装置1是将公用给油管2中存储的高压燃料由喷射器3直接喷射供给未图示的内燃机的汽缸的公用给油管方式的燃料喷射装置，公用给油管2内的燃料压力由电源4经由主继电器5供给功率的低压控制阀6和减压控制阀7调节至预定的公用给油管的压力。此相应的结构为周知的。

标号10表明对燃料喷射装置1的燃料喷射操作进行电子控制的，用微机构成的电子控制装置(ECU)。在ECU10中。11为用微机构成的中央运算处理装置(CPU)，12为与CPU11进行总线通信的门阵列，13为从门阵列12接收控制信息而输出用于控制喷射器3开/闭作业的驱动控制信号ICS的喷射器控制驱动电路，14为响应驱动控制信号ICS而输出用于对喷射器3进行开/闭驱动的驱动信号IDS与增压信号BS的喷射器驱动电路。此外，燃料喷射装置1还具备有对应各内燃机的多个喷射器，但为简明起见，以图1中的喷射器3代表这多个喷射器。

标号15表明输出驱动电路，它从CPU11与门阵列12接收必要的控制信息，将流量控制信号SA给予低压控制阀6而将减压控制信号SB提供给减压控制阀7。

复位电路16是用于从CPU11接收第一与第二复位信号RS1、RS2，根据CPU11的指令，分别使喷射器驱动控制电路13、喷射器驱动电路14与驱动控制电路15复位的电路。此外，即使相对于ECU10，也是由电源4通过主断电器5供给所需的电功率。

下面说明燃料喷射装置1中为停止内燃机的运转所设的多个内燃机停动装置。本实施例中备有以下所述的5个内燃机停动装置。这里所备有的内燃机停动装置都构成为，用于在燃料喷射装置1的控制系统内形成在正常工作时不会发生的异常状态的装置。

(1)第一内燃机停动装置(减压阀检测)

它是通过应用减压控制信号S2打开减压控制阀7，以引起公用给油管2的压力减少而使内燃机停机的内燃机停动装置。

(2)第二内燃机停动装置(开阀时间检测)

它是通过应用驱动信号IDS使所有喷射器3的开阀时间为零而使内燃机停动的内燃机停动装置。

(3)第三内燃机停动装置(增压器关闭检测)

它是使施加给所有喷射器3的增压信号BS切断，不让喷射器3喷射燃料而致内燃机停动的内燃机停动装置。

(4)第四内燃机停动装置(监控组件检测)它是中止CPU11与门阵列12之间通常进行的通信，采用具有门阵列12的CPU11的异常性探测功能，停止喷射器控制而由此使内燃机停动的内燃机停动装置。

(5)第五内燃机停动装置(装置复位电路检测)

它是使第一复位信号RS1或第二复位信号RS2为异常状态而以输出驱动电路为复位状态，由此来使内燃机停动的内燃机停动装置。

在ECU10中，对所准备的多个第一－第五内燃机停动装置的全部或一部分预先确定了它们的启动顺序。这样，ECU10通过使点火开关SW为断开状态，响应指示输出的内燃机停动的电键开关信号KF，依照上述启动顺序而选择这时应启动的内燃机停动装置，启动所选择的内燃机停动装置而停止内燃机的运转。

为了确定上述的启动顺序，通过发生电键断开信号KF而进行所需的停动控制，在判别已中止内燃机的运转时，于CPU11内以适当的形式设置进行只增加1计数的计数器11A，此外，还准备了使上述第一－第五内燃机停动装置的启动顺序与计数器11A的计数值相对应的表11B。内容将说明于下的表11B预存储于CPU11内适当的存储区内。

图2例示此表11B的内容。这里的第一内燃机停动装置根据频度2(也就是说，通过内燃机停动指令点火开关断开操作产生的信号发生2次下启动一次，以下相同)，第二内燃机停动装置根据频度4，第三内燃机停动装置根据频度8，而对内燃机每进行8次停动使第一－第五所有的内燃机停动装置启动的方式(全部)则包括进行1次的情形。结果，内燃机停动装置的启动顺序便成为第一、第二、第一、第三、第一、第二、第一、全部，第一、第二、...，成为依此顺序选择各内燃机停动装置而启动。

图2所示内燃机停动装置的启动顺序虽为按预设的一定模式重复，但虽然可不必按一定模式重复而也可按适当的启动顺序确定。

第三与第四图是流程图，示明通过使点火开关SW从接通位置返回到断开位置，让发生的电键开关断开信号KF在输入CPU11的情形下所执行的，存储于CPU11内用于控制内燃机停动的停动控制程序20。

开始执行停动控制程序20后，于步骤S1判别点火开关SW是否有故障，在点火开关SW无故障时，步骤S1的判别结果为NO，进入步骤S2。于步骤S2，进行读入CPU11内形成的计数器11A的计数值的处理。在紧接停动控制程序20的执行开始后，于图中未示明的初始化步骤中将计数器11A的计数值置1。

然后于步骤S3判别是否与计数器11A的计数值一致。于步骤S3，当判别与计数器11A的计数值相对应的内燃机停动装置与第一、第二和第三中之一相一致时，步骤S3的判别结果成为YES，进入步骤S6。

于步骤S6进行实施关闭检测处理。步骤S6的关闭检测是根据计数器11A此时的计数值，选择依从图2所示启动顺序的内燃机停动装置在预定的运行条件满足所选择的内燃机停动装置进行内燃机停动情形下执行的步骤。在此构成为(A)发动机转数在预定范围内，(B)车速不超过预定车速、(C)给油管压力传感器无异常、(D)车速传感器中无异常这四个条件同时成立时，进行关闭检测。这里的程序循环中，由于在停动控制程序20起动时于未图示的初始化步骤中将计数值设定为1，故在此选择，起动第一内燃机停动装置。

为在CPU11中能判别是否满足上述(A)-(D)的运行条件，将传感器40的表明此时发动机转数的发动机转数信号SN、示明公用给油管2的管压的管压信号SR、示明车速的车速信号SV以及示明车速传感器是否有故障的故障信号SM输入CPU11(参考图1)。

然后进入步骤S7，于此进行有无差错发生的判别。于步骤S7，检查电键开关断开信号KF输入后预定时间内内燃机的转数是否低于预定值，当电键开关信号KF输入后预定时间内内燃机转数低于预定值时，则可判断内燃机停动，作出无差错发生的判定，这时步骤S7的判别为NO，进入步骤S5，在此的计数器11A的计数值只增加1，进入步骤S9。

另一方面，当第一内燃机停动装置中发生某种不合适情形时，当于步骤S7中判别电键开关信号KF输入后预定时间内内燃机的转数不低于预定值时，则可判断不能期待内燃机停动而可判定差错发生。这种情形下，步骤S7的判别结果为YES，进入步骤S8。

于步骤S8，为了可靠地中止内燃机的运行，同时起动余剩的所有内燃机停动装置第二－第五内燃机停动装置，由此来中止内燃机的运转。执行步骤S8后不执行步骤S5而进入步骤S9。在步骤S9，于内燃机停动时吸气流量成为零的状态下测定内燃机吸气流量系统的余量偏差，进行空气质量传感器的余量偏差诊断。随后进入步骤S10，在此测定内燃机停动后公用给油管2内的压力是否正常减少，进行油管压力诊断，进入步骤S11。

于步骤S3，对于与计数器11A的计数值对应的内燃机停动装置反正不是第一、第二与第三任一种类型时(计算器的计数值不一致状态的情形)，也即图2中计数器的计数值为8、16、...时，步骤S3的判别结果成为NO，进到步骤S4。于步骤S4，关闭所有的装置。于是在此起动第一至第五内燃机停动装置，由此可实现内燃机的停动。然后进入步骤S5，在计数器的计数值加1后，执行步骤S9、S10，进入步骤S11。

于步骤S11，当判别在步骤S7发生有差错时，将显示发生此差错的内燃机停动装置的数据存储于CPU11内的EEPBOM11C中，也即进行将此差错内容记录于非易失性存储器中的处理。在下一步骤S12中进行电风扇控制处理，进入步骤S13。于步骤S13，进行主继电器5的检测，并在此检测结束后于步骤S14断开主继电器5，结束停动控制程序20的执行。

于步骤S1，当点火开关有故障时，步骤S1的判别结果为NO，不进行上述步骤S2-步骤S13的各项处理而进入步骤S14，断开主继电器5而结束执行停动控制程序20。

停动控制程序20的执行结束后，再启动内燃机，在响应点火开关SW的断开而启动停动控制程序20时，当判别在上一次停动控制程序20执行时于步骤S7无差错发生的情形，由于计数器的计数值成为2，在步骤S6，为使内燃机停机而选择并启动第二内燃机停动装置(参考图2)。这种情形下也判别在步骤S7中有无差错发生。在无差错发生时，使计数器值加1而结束停动控制程序20的执行。

另一方面，当判别在执行上一次停动控制程序20时于步骤S7有差错发生的情形，由于计数器值保持为1，故于步骤S6再次选择和启动第一内燃机停动装置。这时在再次判别不能期待内燃机停动的情况下，步骤S7的判别结果成为YES，进入步骤S8，在此使余剩的所有的内燃机停动装置起动而停止内燃机的运转后，不执行步骤S5，使计数器的计数值仍作为1而进到步骤S9。

这样，按图2所示的执行顺序选择并启动了第一至第三中之一的内燃机停动装置，但当判别由所选择的内燃机停动装置所进行的内燃机停动作业中发生了差错后，则可在下一个程序循环中通过再次选择该内燃机停动装置而能谋求内燃机的停动。这就是说，当某个内燃机停动装置产生差错后，使该内燃机停动装置启动直到此差错不发生时。在上述结构下，通过研究EEPROM11的存储内容，可以检查出内燃机停动装置的不合适情形是否为暂时的。

由于内燃机停动装置是依照图2所示的表中的频度顺次检查，通过精心设计图2所示的表中内容，就能对所有的内燃机停动装置进行异常性检查，在有异常情形时就能将其检查出。由于这种检查是根据操作者的内燃机停动指令进行，因而燃料喷射装置1中内燃机停动系统的异常能在不为操作者检测出的情形下确认。于是能不使操作者产生不安感而检测出有无异常。在有异常的情形下，则可连续地确认该内燃机停动装置的不适合情形是否为短暂性的。

图5是流程图，示明用于监控各内燃机停动装置的差错的监控程序30。差错监控程序30响应停动控制程序20执行的结束而启动，于步骤S21，根据步骤S10的处理所记录的EEPROM11C的记录内容，跟随各内燃机停动装置，判别同一内燃机停动装置的差错是否超过预定次数。当同一内燃机停动装置的差错未超过预定次数时，使原样地结束差错监控程序30。另一方面，当同一内燃机的停动装置的差错超过预定次数时，则进入步骤S22，于此执行禁止内燃机起动的处理，结束差错监控程序30的执行。

于是，当某个内燃机停动装置的工作差错发生预定次数时，若未能看到其恢复，则作为发生故障而进行禁止内燃机启动的处理，除此还可采取不使内燃机运转的措施。

根据本发明，如上所述，在按适当的顺序检查多个内燃机停动装置而停止内燃机的运转时，当存在异常情形，能够在不为操作者探测出的情形下而确认此异常情形。于是在有一个内燃机停机装置产生不适合的情形下，能够快速地将其检测出。当构成为在检测出内燃机停动装置不合适时能使该相应的内燃机停动装置的工作继续返复地执行时，则可以连续地确认该内燃机停动装置的不合适是否为短暂性的。这样，由于在中止内燃机的工作时可以确认各内燃机停动装置的起动状态，故内燃机停动系统可以实现自诊断。

如上所述，本发明的燃料喷射装置的运转控制方法与装置，能在多个内燃机停动装置中之一发生不适当的情形下快速地将其检测出，而可改进燃料喷射装置的运转控制方法与装置。

Claims (9)

1.一种燃料喷射装置，它具有用于使内燃机停止运转的多个内燃机停动装置，其特征在于它包括：

于上述内燃机停止运转时，在预定条件成立情形下进行预定计数作业的计数装置；

响应此计数装置，按照此计数装置的计数输出值的顺序选择这多个内燃机停动装置中之一的选择装置；

用于使此选择装置选择的内燃机停动装置启动的启动控制装置；

在此启动控制装置启动的内燃机停动装置并未正常启动时，检测出这种情形而输出异常信号的装置；以及

用于响应此异常信号使余剩的内燃机停机装置之一或多个起动的装置。

2.根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其中还设有用于预存储示明上述内燃机停动装置中没有正常启动的内燃机停动装置的数据的非易失性存储装置。

3.一种用于权利要求1所述燃料喷射装置的运转控制方法，上述燃料喷射装置具有用于停止内燃机运转的多个内燃机停动装置，该方法其特征在于，预先设定这多个内燃机停动装置的启动顺序，在发出使上述内燃机停止运转的停动指令时，依据上述启动顺序使这多个内燃机停动装置之一启动而中止上述内燃机的运转，

上述启动顺序确定为使此多个内燃机停动装置能依据其分别具有的频度而启动。

4.根据权利要求3所述的燃料喷射装置的运转控制方法，其中当判别为不能期待根据上述启动顺序由所选择的内燃机停动装置来中止内燃机的运转时，启动余剩的所有内燃机停动装置。

5.根据权利要求3或4所述的燃料喷射装置的运转控制方法，其中当判别了不能期待由上述选择的内燃机停动装置停止上述内燃机的运转时，在下一个停动指令发出时再度选择先前选择过的内燃机停动装置。

6.根据权利要求3所述的燃料喷射装置的运转控制方法，其中在判别了不能期待由上述选择的内燃机停动装置停止上述内燃机的运转时，对于以后每个上述停动指令，反复地选择上述选择的内燃机停动装置直到上述选择的内燃机停动装置使上述内燃机停止运转。

7.根据权利要求4所述的燃料喷射装置的运转控制方法，其中在判别了不能期待由上述选择的内燃机停动装置停止上述内燃机的运转时，对于以后每个上述停动指令，反复地选择上述选择过的内燃机停动装置直到上述选择的内燃机停动装置使上述内燃机停止运转。

8.根据权利要求6或7所述的燃料喷射装置的运转控制方法，其中当上述重复的选择超过预定次数时，禁止上述内燃机启动。

9.根据权利要求3或4所述的燃料喷射装置的运转控制方法，其中将示明判别了不能期待停止上述内燃机运转的内燃机停动装置的数据预存储于非易失性存储装置中。

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