CN1298979C - 机动车油门刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种油门刹车装置，主要由数个并联的接近开关K、PLC可编程控制器或多个并联的时间继电器(15)和电磁铁(13)构成，接近开关K的一端与油门踩板(16)相邻，另一端与PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输入端相连，PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输出端与中间继电器(17)相连，中间继电器(17)与电磁铁(13)、电磁式停油装置或离合器电磁铁(LD)相连，解决了紧急情况误踩油门时发动机停转、停油装置断油或脱开离合器紧急停车问题，具有结构简单、使用方便、实用性强和使用效果好等优点，广泛适合于机动车尤其是汽车紧急情况下误踩油门时紧急刹车。
Description
技术领域 本发明涉及一种机动车油门刹车装置，尤其涉及一种在应急情况下误踩油门而达到紧急刹车效果的汽车油门刹车装置。
背景技术 在现有技术中，通过多年的实践机动车的刹车装置已基本完善，并有各种不同类型的刹车装置问世并被应用，但尚未发现机动车油门刹车装置。
众所周知，在驾驶机动车尤其是驾驶汽车的实践中，会遇到各种预料不到的紧急情况需急刹车，而驾驶人员在紧急情况下作应急反应时，往往将油门作为刹车而误踩，所造成的事故屡见不鲜，其伤害绝对不能及时踩刹车装置来刹车的伤害更大，因而需要有一种在紧急情况下误踩油门达到急刹车效果的机动车油门刹车装置。
发明内容 本发明的目的在于提供一种机动车油门刹车装置，即在不改变现有刹车系统的情况下，提供一种油门刹车装置，在应急情况下误踩油门当作刹车，而真正达到急刹车的效果，避免交通事故的发生。
为了达到上述目的，本发明提供了如下的技术方案：设计一种油门刹车装置，该刹车装置主要由数个并联的接近开关K、PLC可编程控制器或时间继电器(15)和电磁铁(13)构成，接近开关K的一端与油门踏板(16)前的感应铁(18)相邻，另一端与PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输入端相连，PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输出端与中间继电器(17)相连，中间继电器(17)与电磁铁(13)相连。本发明包括数个并联的接近开关K，便于刹车时调整位置；在具体实施本发明的过程中，所述的PLC可编程控制器实际上可用一个单片机，并根据具体需要进行设计。
本发明较好的技术方案可以是：中间继电器(17)同时与电磁式停油装置和离合器电磁铁(LD)相连，所述的电磁式停油装置的电磁线圈与中间继电器(17)的常闭触点相连，所述的离合器电磁铁(LD)与中间继电器(17)的常闭触点相连，离合器电磁铁(LD)通过连线与离合器踏板相连。鉴于中间继电器(17)具有多个触点，分别利用中间继电器(17)的常开触点、常闭触点来控制电磁式停油装置或离合器电磁铁(LD)；当紧急刹车时，可能出现以下几种情况：一是发动机立即停转，自动熄火；二是停油装置断油而自动熄火；三是脱开离合器，刹车刹死，上述三种情况均达到了紧急停车的目的。
本发明较好的技术方案是：接近开关K是光电传感器或电磁传感器(14)，光电传感器或电磁传感器(14)的输出端与PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输入端相连。
本发明较好的技术方案可以是：电磁铁(13)位于机动车制动系统的真空助力器的真空腔A内或套在制动系统的拉杆L上并置于车体内。电磁铁(13)位于机动车制动系统的真空助力器的真空腔A内；电磁铁(13)用在具有空压机的机动车时，则电磁铁(13)套在刹车系统的拉杆L上并置于车体上的任何方便的位置均可，拉杆L的位置则因机动车本身的结构不同而各异。当出现紧急刹车时，出于人的本能，会先放油门再狠踩刹车，此时如果误踩了油门，由于速度快且力度大，油门踏板的位置瞬间移动会给PLC可编程控制器或时间继电器(15)信号，再将信号输出给中间继电器(17)，带动电磁铁(13)，触动车内原有的刹车系统，产生紧急刹车的动作。
本发明所述的油门刹车装置的应用，用于各种机动车辆紧急情况下误踩油门时，油门变成紧急刹车。油门变成紧急刹车的同时，控制机动车离合器脱开或发动机停机。
由于其在紧急情况下误踩油门时可以急刹车，因此，特殊情况下用于紧急刹车是可行的，也是可以理解的。
与现有技术相比，本发明具有结构简单、使用方便、实用性强和使用效果好等优点，可以有效避免各种机动车辆紧急情况下误踩油门时重大交通事故的发生，尤其适合于汽车在紧急情况下误踩油门时急刹车的应用。
附图说明 以下是本发明的附图说明：
图1是本发明的原理框图；
图2是本发明的刹车过程示意图；
图3是电磁铁(13)位于制动系统真空助力器内的结构示意图；
图4是电磁铁(13)位于汽车双回路气压制动系统的结构示意图；
图5是电磁铁(13)位于汽车制动阀的结构示意图；
图6是电磁式停油装置结构示意图；
图7是离合器电磁铁的连接位置结构示意图。
图1～图7中，13是电磁铁，14是光电传感器或电磁传感器，15是PLC可编程控制器或时间继电器，16是油门踏板，17是中间继电器，18是感应铁，19是电磁铁引线，L是拉杆、LD是离合器电磁铁。
参照图1，刹车装置主要由数个并联的接近开关K、PLC可编程控制器或时间继电器(15)和电磁铁(13)构成，接近开关K的一端与油门踏板(16)前的感应铁(18)相邻，另一端与PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输入端相连，PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输出端与中间继电器(17)相连，中间继电器(17)与电磁铁(13)相连，所述的接近开关K是光电传感器或电磁传感器(14)，光电传感器或电磁传感器(14)的输出端与PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输入端相连。
参照图1，2，当车起动加油时，接近开关K1由常闭变成常开(图1)；当车快速行驶达油门最大时，接近开关即感应开关K2、K3由常开变成常闭，由K1至K2、K3的时间较长，PLC可编程控制器(15)没有信号输入，油门刹车装置不动作；当车正常行驶时，平稳加速，PLC可编程控制器(15)没有信号输入，油门刹车装置不动作；出现紧急刹车情况时，由于人的本能，会先放油门再狠踩刹车，此时如果误踩的是油门，由于速度快且力度大，时间是瞬间的，油门踩板的位置移动由N移至N’，多个接近开关即感应开关由K1至K2、K3在时间和位置的双重变化下，会给PLC可编程控制器(15)一个信号，再将信号输出给中间继电器(17)，带动电磁铁(13)，触动车内原有的刹车系统，产生紧急刹车的动作。
参照图3，真空助力器由活塞(1)、膜片(2)、回位弹簧(3)、推杆(4)、止回阀(5)、空气过滤器(6)、通向大气孔(7)、B腔抽真空管(8)、操纵杆(9)、真空阀(10)、推盘(11)和空气阀(12)构成，真空助力器具有真空腔A、B且其止回阀(5)与进气支管的抽真空管相通，电磁铁(13)位于机动车制动系统的真空助力器的真空腔A内，电磁铁引线(19)与接线端子相连。
参照图4，汽车双回路气压制动系统由空压机(21)、卸荷阀(22)、单向阀(23)(28)、取气阀(24)、湿储气罐(25)、抽油水阀(26)、安全阀(27)、挂车制动控制阀(29)、分离开关(30)、连接头(31)、低压报警开关(32)、后制动气室(33)、制动灯开关(34)(37)、储气罐(35)、双腔串列气制动阀(36)、前制动气室(38)、双针气压表(39)、调压阀(7)构成，电磁铁(13)位于套在制动系统的拉杆L，拉杆L与上双腔串列气制动阀(36)上的弯臂相连，电磁铁(13)可置于车体上任何方便的位置。
参照图5，汽车制动阀由拉臂(41)、平衡弹簧上座(42)、平衡弹簧(43)、防尘罩(44)、平衡弹簧下座(45)、钢球(46)(50)、密封圈(47)(52)(63)(64)、推杆(48)、平衡臂(49)、上体(51)、钢垫(53)、膜片(54)、膜片回位弹簧(55)、芯管(56)、下体(57)、阀门(58)、阀门回位弹簧(59)、密封垫(60)、阀门导向阀(61)、防尘堵片(62)、防尘堵塞(65)、锁紧螺母(66)、调整螺钉(67)、拉臂轴(68)构成，其中：A1、A2为进气口，B1、B2为出气口，C为下部排气口，D为节流口，E为上部排气口，F为排气阀座，G为进气阀座。电磁铁(13)位于套在制动系统的拉杆L上，拉杆L与拉臂(41)相连，电磁铁(13)可置于车体上任何方便的位置。
参照图6，电磁式停油装置由启动开关板(71)、电阻(72)、电磁线圈(73)、蓄电池(74)、回位弹簧(75)、阀门(76)和进油口(77)组成，K4是中间继电器(17)的常闭触点，用来控制电磁式停油装置，K4与电磁线圈(73)相连。
参照图7，离合器电磁铁LD与汽车离合器液压操纵—气压助力操纵机构的踏板(94)通过连线相连，该机构由储油罐(81)、主缸推杆(82)、主缸(83)、前钢管(84)、前软管(85)、后钢管(86)、分离叉摇臂(87)、后软管(88)、助力器(89)、放气螺栓(90)、储气罐(91)、工作缸及推杆(92)、离合器(93)和踏板(94)构成。
具体实施方式 以下通过具体的实施方式对本发明进行更加详细的说明：
实施例1
用日本欧姆龙公司生产的E2EM-X30MX-30mm型的电磁传感器，3只并联，电磁传感器的一端与油门踩板(16)前的感应铁(18)相邻，另一端与该公司的CMP1A-10CDR-A型的PLC可编程控制器的输入端相连，该PLC可编程控制器的输出端与该公司的MY4-D-120C型中间继电器相连，此中间继电器再与电磁铁相连，电磁铁(13)位于奇瑞骄车制动系统的真空助力器的真空腔A内，电磁铁与真空腔A的内壁上固定连接。
实施例2
用南韩Autonics公司生产的BRP100-DDT-P型的光电磁传感器，3只并联，电磁传感器的一端与油门踩板(16)前的感应铁(18)相邻，另一端与日本欧姆龙公司生产的CMP1A-10CDT-D型的PLC可编程控制器的输入端相连，该PLC可编程控制器的输出端与该公司的MY4-RDL中间继电器相连，此中间继电器再与电磁铁相连，奇瑞骄车制动系统的真空助力器的真空腔A内电磁铁(13)位于奇，电磁铁与真空腔A的内壁上固定连接。
实施例3
用南韩Autonics公司生产的PSN30-10DN型的电磁传感器，3只并联，电磁传感器的一端与油门踩板(16)前的感应铁(18)相邻，另一端与日本欧姆龙公司生产的H5BR-0.001S-9999A-5A型的时间继电器的输入端相连，该时间继电器计3个并联连接，再与日本欧姆龙公司生产的MY4-BU-12DC中间继电器相连，此中间继电器再与电磁铁(13)相连，装在东风EQ1141G型汽车制动系统，套在制动系统的拉杆L上，拉杆L与上双腔串列气制动阀(36)上的弯臂相连，电磁铁(13)可置于车体上任何方便的位置，同时中间继电器与离合器电磁铁？相连。
实施例4
用南韩Autonics公司生产的PS17-8DN型的电磁传感器，3只并联，电磁传感器的一端与油门踩板(16)前的感应铁(18)相邻，另一端与日本欧姆龙公司生产的CMP1A-10CDT-D型的PLC可编程控制器的输入端相连，该PLC可编程控制器的输出端与该公司的MY4-D-120C中间继电器相连，此中间继电器再与电磁铁(13)相连，电磁阀(13)装在解放CA1091型汽车双回路气压制动系统，套在制动系统的拉杆L上，拉杆L与拉臂相连，电磁铁(13)可置于车体上任何方便的位置。
实施例5
用南韩Autonics公司生产的BRP100-DDT型的光电传感器，3只并联，电磁传感器的一端与油门踩板(16)前的感应铁(18)相邻，另一端与日本欧姆龙公司生产的H5BR-0.001S-10000A-3A型的时间继电器的输入端相连，该时间继电器计3个并联连接，再与日本欧姆龙公司生产的MY4-BU-12DC中间继电器相连，此中间继电器再与电磁铁(13)相连，电磁铁(13)装在解放CA1091型汽车双回路气压制动系统，套在制动系统的拉杆L上，拉杆L与拉臂相连，电磁铁(13)可置于车体上任何方便的位置。
实施例6
用南韩Autonics公司生产的BRP100-DDT型的光电传感器，3只并联，电磁传感器的一端与油门踩板(16)前的感应铁(18)相邻，另一端与日本欧姆龙公司生产的CMP1A-10CDT-D型的PLC可编程控制器的输入端相连，该PLC可编程控制器的输出端与该公司的MY4-RDL中间继电器相连，此中间继电器再与电磁铁相连，电磁铁(13)位于维依柯A40.10汽车制动系统的真空助力器的真空腔A内，电磁铁(13)与真空腔A的内壁连接，同时控制电磁式停油装置。
Claims (6)
1、一种油门刹车装置，其特征在于：刹车装置主要由数个并联的接近开关K、PLC可编程控制器或时间继电器(15)和电磁铁(13)构成，接近开关K的一端与油门踏板(16)前的感应铁(18)相邻，另一端与PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输入端相连，PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输出端与中间继电器(17)相连，中间继电器(17)与电磁铁(13)相连。
2、根据权利要求1所述的油门刹车装置，其特征在于：中间继电器(17)同时与电磁式停油装置和离合器电磁铁(LD)相连，所述的电磁式停油装置的电磁线圈与中间继电器(17)的常闭触点相连，所述的离合器电磁铁(LD)与中间继电器(17)的常闭触点相连，离合器电磁铁(LD)通过连线与离合器踏板相连。
3、根据权利要求1所述的油门刹车装置，其特征在于：接近开关K是光电传感器或电磁传感器(14)，光电传感器或电磁传感器(14)的输出端与PLC可编程控制器或时间继电器(15)的输入端相连。
4、根据权利要求1所述的油门刹车装置，其特征在于：电磁铁(13)位于机动车制动系统的真空助力器的真空腔A内或套在制动系统的拉杆L上并置于车体内。
5、权利要求1所述的油门刹车装置的应用，其特征在于：用于各种机动车辆紧急情况下误踩油门时，油门变成紧急刹车。
6、权利要求1所述的油门刹车装置的应用，其特征在于：油门变成紧急刹车的同时，控制机动车离合器脱开或发动机停机。
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