CN1295820C - 车辆连接器的布线结构 - Google Patents
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Abstract
提供一种车辆连接器布线结构，利用该车辆连接器布线结构可以通过狭窄空间布线。该车辆连接器布线结构(1)包括：具有发动机舱(20)和由所述发动机舱(20)延伸的通道(30)的底盘(10)；设置在所述通道(30)中的电机(17、18)；以及与所述电机(17、18)连接的车辆连接器(100a、100b)。该车辆连接器(100a、110b)包括通过通道(30)至少由电机(17、18)延伸至发动机舱(20)的母线(110a、110b)。一根母线(110a)延伸至逆变器(16)。另一根母线(110b)连接挠性电线(210)。
Description
本非临时申请基于在2003年6月25日向日本专利局提交的申请号为2003-180384的专利申请，本申请通过参考而结合其全部内容。
技术领域
本发明涉及一种车辆连接器的布线结构。特别是，本发明涉及安装在车辆电机上的车辆连接器的布线(配设)结构。
背景技术
日本特开No.2002-75557中公开了一种普通连接器。
上述连接器具有大量致使尺寸增大的连接部件。这样的大尺寸连接器难于通过车辆中的狭窄空间布线。
发明内容
因此本发明的目的是解决上述问题，并提供一种能够通过狭窄空间布线的车辆连接器的布线结构。
根据本发明的一个方面，车辆连接器布线结构包括具有发动机舱和由发动机舱延伸(延续)的通道的底盘、设置在通道中的电机和连接电机的车辆连接器。该车辆连接器包括通过通道至少由电机延伸至发动机舱的母线(总线)。
在该车辆连接器布线结构中，车辆连接器包括通过通道至少由电机延伸至发动机舱的母线。如此采用母线在通道内实现布线，使得可以减少在通道内的连接部件。因此，车辆连接器布线结构设置成能够使得在窄通道空间内布线。
最好，车辆连接器布线结构还包括设置在发动机舱内的逆变器，并且母线延伸至该逆变器。以此方式，可以采用一根母线实现电机和逆变器之间的连接，使得部件的数量降低，生产成本降低。
而且最好，该车辆连接器布线结构还包括设置在发动机舱内的逆变器和使该逆变器与母线彼此相连的挠性电线。逆变器和母线如此与挠性电线连接，从而可提高在逆变器和母线之间布线的自由度。
根据本发明的另一方面，车辆连接器布线结构包括设置在底盘通道内并连接发动机的驱动装置、设置在驱动装置内的电机和连接电机的车辆连接器。车辆连接器包括至少由电机向发动机延伸的母线。
在该车辆连接器布线结构中，车辆连接器包括至少由电机向发动机延伸的母线，使得母线能够通过狭窄空间布线。
最好，车辆连接器延伸至驱动装置的前端。
另外最好，车辆连接器包括多根母线，并且这些母线沿厚度方向堆叠。以此方式，能够增大母线的横截面积，从而降低母线的电阻。
从以下结合附图对本发明的详细描述中，将清楚理解本发明前述的和其它的目的、特征、方面和优点。
附图说明
图1是根据本发明第一实施例的车辆连接器布线结构的平面图；
图2是沿图1中II-II线的横截面图；
图3是图1中所示车辆连接器的平面图；
图4是沿图3中IV-IV线的横截面图；
图5是沿图4中箭头V所示方向看到的车辆连接器的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图说明本发明的实施例。要指出的是，以下实施例中相同的部件由相同标号表示，因此不对其作重复说明。
第一实施例
参照图1，根据本发明第一实施例，车辆连接器布线结构1包括具有发动机舱20和由发动机舱20延伸的通道30的底盘10、设置在通道30中的电机17和18以及分别连接电机17和18的车辆连接器100a和100b。车辆连接器100a和100b包括通过通道30至少由电机17和18延伸至发动机舱20的相应母线110a和110b。车辆连接器布线结构1还包括设置在发动机舱20中的逆变器16。母线110a延伸至逆变器16。
车辆连接器布线结构1还包括使逆变器16和母线110b彼此相连的挠性电线210。
车辆连接器布线结构1因此包括作为设置在底盘10的通道30中并连接发动机15的驱动装置的电机17和18以及传动轴14、设置在该驱动装置中的电机17和18、和分别连接电机17和18的车辆连接器100a和100b。车辆连接器100a和100b包括至少由电机17和18向着发动机15延伸的相应母线110a和110b。
车辆连接器延伸至对应驱动装置前端的电机17前端17e。
在底盘10的四个角上安装有前轮11a和11b。
发动机舱20位于前轮11a之间，以便作为安置发动机15的空间。在发动机舱20内，除发动机15之外还设置有向电机17和18供电的逆变器16。在图1中，发动机15的长轴沿车辆行进方向延伸，因此该发动机是所谓的“纵置”发动机。发动机15不限于特殊类型的发动机，可以是任何一种常用发动机，如直列式发动机、V型发动机和气缸对置式(水平对置)发动机。此外，发动机15不限于汽油发动机，可以是柴油发动机。此外，发动机15可以是使用其它气体作燃料的任何发动机。
尽管图1中所示的逆变器16设置在发动机15的左侧，但是逆变器16的位置不限于此。作为可选择方式，逆变器16可以设置在发动机15右侧，或与发动机15同轴。
通道30由发动机舱20延伸。通道30作为容置电机17和18以及传动轴14的空间。
在通道30中，如此安置电机17和18以及传动轴14。电机17和18各自是将机械驱动力转换成电力或相反的电动机/发电机。尽管图1中设有两个电机17和18，但是可以仅设置一个电机。作为可选择的方式，可以提供三个或多个电机。
另外，变速箱(如副变速器的行星齿轮)可以安置在通道30中。变速箱放置在电机18(M/G)和传动轴14之间。
车辆连接器100a和100b与电机17和18连接。特别是，车辆连接器100a连接电机17，车辆连接器100b连接电机18。车辆连接器100a具有母线110a。母线110a由电机17延伸至逆变器16，以便使逆变器16和电机17彼此连接。母线110a由金属板材料构成。母线110a的一部分延伸穿过通道30，其余部分在发动机舱20中延伸。
车辆连接器100b的母线110b连接电机18。母线110b由电机18延伸穿过通道30而到达发动机舱20。在发动机舱20中，母线110b连接由铜制成的电线210。电线210使逆变器16和母线110b彼此相连。
电机18的输出通过传动轴14、差速齿轮13和桥12传递到后轮11b。尽管本实施例中发动机15设置在车辆的前部，但是发动机的位置不限于此，可以将其设置在车辆的中部。
参考图2，图中示出的通道30呈现为底盘10的突出部。通道30的突出形状用于提高底盘10的强度。电机18设置在通道30内。此外，向电机18供电的连接器(未示出)设置在通道30内，该车辆连接器在电机18和17与通道30侧壁之间的空间中布线。
参照图3，车辆连接器100a具有母线110a。母线110a由三根母线101、102和103构成。三根母线101、102和103如此组装到一根母线110a内。母线的数量不限于图3所示的三根，可以是一根或超过一根。屏蔽盖111覆盖在母线101、102和103上方。
参照图4，车辆连接器100a包括多根母线101、102和103、屏蔽母线101、102和103的屏蔽盖111和112、设置在母线101、102和103之间用于使其彼此电绝缘的隔离件116、封装母线101、102和103以及隔离件116的模制件117、设置在模制件117上的橡皮环119和设置在母线103和模制件117之间的密封橡皮118。车辆连接器100a安装在电机17的罩17a上。车辆连接器100a由螺栓(图4中未示)固定。屏蔽盖111和112各自由导电材料如铝、铜或铁制成。仅要求屏蔽盖111和112起电磁屏蔽作用，因此屏蔽盖111和112的材料不限于金属，例如可以是导电树脂。
母线103呈L形，并具有容置在罩17a内的第一部分和几乎垂直于第一分段延伸的第二部分。多根母线101、102和103在由罩17a伸出时弯曲，并且母线101和102彼此叠置。换句话说，车辆连接器100a包括多根母线101、102，这些母线101、102沿厚度方向堆叠。母线103插入罩17a的孔17b中。
通过隔离件116使这些母线101、102和103彼此电绝缘。要求隔离件116具有高的电绝缘性。设置模制件117而使其覆盖隔离件116。该模制件是一种树脂绝缘材料。要求模制件117具有高的电绝缘性和例如用于喷射成形的很好的成形性。
屏蔽盖111和112覆盖在母线110a上，母线110a和屏蔽盖111、112构成了屏蔽电线。
由图4可见，可以使用具有与模制件117一起模制的母线110a的该薄型车辆连接器110a将车辆连接器100a由电机17中伸出的程度减到最小，由此允许车辆连接器100a通过通道30的有限空间布线。
母线110a上覆盖有隔离件116。覆盖有隔离件116的母线110a与树脂模制件117一起模制。以此方式获得模制连接器。通过将屏蔽盖111和112装配在该模制连接器中形成隔噪罩。将形成有该隔噪罩的模制连接器装配在罩17a中，从而实现图4和5所示的结构。
由于采用本发明的车辆连接器布线结构，仅母线110a本身的厚度和隔离件116的厚度对应于车辆连接器100a的高度，从而能够最大限度地减小其高度。因此，车辆连接器能够通过狭窄通道30内的空间布线。此外，如图1所示，可以通过使母线110a延伸到发动机舱20内而减少部件的数量。
此外，如图1所示，母线110b连接发动机舱20中的挠性(柔性)电线210。电线210因此设置在宽敞的空间位置，从而使电线210起吸收整个连接器结构的振动的作用以提高强度。
至此描述了本发明实施例。可以以各种方式修改所示的实施例。尽管母线110a和母线110b分别设置在车辆的左部和右部，但不限于上述布置。特别是，母线110a和110b可以集中地仅设置在车辆的左部或右部。此外，最好采用任意导电元件对通道30和发动机舱20中的母线110a和110b进行电磁屏蔽。此外，尽管在图1中发动机15和电机17直接连接，并且电机17和18直接连接，可以在其间设置任何动力传动部件。
母线110a和110b用电磁屏蔽可以由除金属外的各种导电材料中的任一种材料制成。例如，屏蔽可以由导电性复合聚合物制成，该导电性复合聚合物是通过使大量例如碳黑、金属或金属氧化物细粒分散和混合在聚合物溶剂中而形成的。作为可选择方式，大量主链共轭聚合物象聚乙炔、聚对苯、聚苯硫醚或聚吡咯可以掺杂有小量电子接受型分子如碘或砷或电子给予型物质如钠金属。
根据本发明，能够设置车辆连接器布线结构，以使车辆连接器通过狭窄空间布线。
尽管已经详细描述和图示说明了本发明，但是要清楚理解本发明仅是以图示说明和实例的方式给出的，本发明不限于这些图示说明和实例。
Claims (6)
1.一种车辆连接器布线结构，它包括：
具有发动机舱(20)和由所述发动机舱(20)延伸的通道(30)的底盘(10)；
设置在所述通道(30)中的电机(17、18)；以及
与所述电机(17、18)连接的车辆连接器(100a、100b)，
所述车辆连接器(100a、110b)包括通过所述通道(30)至少由所述电机(17、18)延伸至所述发动机舱(20)的母线(110a、110b)。
2.如权利要求1所述的车辆连接器布线结构，其特征在于还包括设置在所述发动机舱(20)中的逆变器(16)，其中
所述母线(110a)延伸至所述逆变器(16)。
3.如权利要求1所述的车辆连接器布线结构，其特征在于还包括；
设置在所述发动机舱(20)中的逆变器(16)；以及
将所述逆变器(16)和所述母线(110a)彼此连接的挠性电线(210)。
4.一种车辆连接器布线结构，它包括：
设置在底盘(10)的通道(30)中并连接发动机(15)的驱动装置(14、17、18)；
设置在所述驱动装置中的电机(17、18)；以及
连接所述电机(17、18)的车辆连接器(100a、100b)，
所述车辆连接器(100a、100b)包括至少由所述电机(17、18)朝向所述发动机(15)延伸的母线(110a、110b；101、102、103)。
5.如权利要求4所述的车辆连接器布线结构，其特征在于，
所述车辆连接器(100a、100b)延伸至所述电机(17)的前端(17e)。
6.如权利要求4所述的车辆连接器布线结构，其特征在于，
所述车辆连接器(100a)包括多根所述母线(101、102、103)，所述多根母线沿厚度方向叠置。
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