CN1295644A - 在结构上与可拆卸门铰链相结合的门制动器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种在结构上与可拆卸门铰链相结合的机动车门的门制动器。门铰链包括两个铰链部分(1,2)和铰链销(3),铰链销转动配合地固定在较链部分(2)中并以一种方式固定在另一铰链部分(1)中,即使得它无须转动就能被卸下。门制动器包括制动和固定装置,制动和固定装置相对铰链销轴线径向地定位并与相对铰链销轴线同轴地布置的止动装置相互作用。门制动组件容纳在门制动器壳体(12)内。门制动器壳体沿着铰链轴线的轴向延伸部分被设置在铰链部分(2)上。铰链销转派转动配合地安装在铰链部分(2)中。铰链销(3)连接到与铰链部分(2)连接的门制动器壳体(12)的内圆周壁的互补非圆形形状上。铰链销至少在其配合在门制动器壳体(12)中的部分长度区域(11)上具有其横截面为弯曲轮廓,该轮廓偏离完美的圆形形状。
Description
本发明涉及一种在结构上与机动车门的可拆卸门铰链相结合的门制动器，门铰链包括一个第一铰链部分，它能作用在一个门组合件部件、门或支柱上；一个第二铰链部分，它能作用在另一门组合件部件上；以及一个铰链销，它转动配合地固定在一个铰链部分中并且以这样一种方式固定在另一铰链部分中，使得它能够以可转动地牢固方式被卸下，门制动器包括制动和固定装置，制动和固定装置布置成相对于铰链销轴线径向地定位，并与相对铰链销轴线同轴地布置的止动装置相互作用，制动和固定装置整体地容纳在门制动器壳体内，门制动器壳体沿着铰链轴线的轴向延伸部分被设置在铰链销转动配合地安装在其中的那个铰链部分上。
虽然在结构上与门铰链相结合的此类门制动器具有相对小的安装空间要求的特点，并能在修改程度多少不等的情况下以多种实施例加以实施，但是，为了制造此类门制动器，仍然需要分别制造和安装相当多的单个零件。因此，此类门制动器主要由于过高的制造成本而困扰，同时，还因门一贯要保持的具体固定位置的某些不确定性而受困扰。此外，门制动器总体要求大量零件的结果是遭遇不利的公差配对的可能性增加，因此，起因于门制动器内不利的公差配对的噪音源产生的可能性也显然增加。最后，多种单个零件对生产商及配件供应商均要求有相应的供应贮存。
然而，门制动器及其零件不可能标准化的缺点尤其严重。
此外，具有组合的门制动器的机动车门铰链的已知的是，由第一和第二铰链部分形成的铰链的坚固材料的铰链销被不可转动地固定在一个铰链部分的耳轴中，并以这样方式安装在另一个铰链部分的耳轴中，即它以支承间隙地穿过至少一个耳轴。当铰链具有这样的结构时，组合的门制动器的结构的特点是，具有铰链销以支承间隙通过其耳轴的那个铰链部分的至少一个耳轴的耳轴孔的互补形状的铰链销至少在专用于这些耳轴的一个或各个耳轴的长度区域的一部分或一些长度区域的一部分上具有其横截面为圆形的轮廓，该轮廓偏离完美的圆形形状。尽管结合在门铰链中的这种门制动和止动装置具有以下特点，即所要求十分小的安装空间，而且只要求最少量的单独零件，但它们为下述缺陷所困扰，即铰链销以支承间隙地通过其耳轴的那个铰链部分的机加工十分复杂。
因此，本发明是基于改进门制动器这一目标，门制动器在结构上与可拆卸门铰链相结合，并用于本文开始提及的此类机动车门上，本发明的作用是，仅管门制动器以尽可能无噪声的方式运转，但制动器组件的制造仍大为改进，以致在单个零件数目最少的同时，实现使至少一些门制动器的零件标准化并获得成本更为有效的铰链制动组件。
根据本发明，此目的主要由以下措施来实现的，具有与铰链销以支承间隙通过其耳轴的那个铰链部分相连接的门制动器壳体的内圆周壁的互补非圆形形状的铰链销至少在其配合在门制动器壳体中的一部分长度区域上具有其横截面为圆形的轮廓，该轮廓偏离完美圆形形状。在这种情况下，为了在复杂成形时节约成本，门制动器壳体优选地由一段连续的中空剖面材料的长度段形成，并且通过刚性锁定装置以转动地牢固方式固定在铰链销以支承间隙通过其耳轴的那个铰链部分的外连接表面上。门制动器壳体通过相互刚性锁定接合方便地紧固在铰链部分上，尤其是以这样的方式，即借助于其圆周壁上的至少一个轴向延伸部分使门制动器壳体以刚性锁定方式连接至铰链销以支承间隙通过其耳轴的那个铰链部分的相应成形的凹陷中。
但是，在门制动器壳体和铰链部分的相互刚性锁定接合的变型设计形式中，还可为门制动器壳体设置有一个端部齿状部，该齿状部与铰链销以支承间隙通过其耳轴的那个铰链部分的外连接表面上的互补设计的齿状部相互作用。
无论门制动器壳体和铰链部分的相互刚性锁定接合是被如何详细地考虑，一种优异的紧固形式是这样的一种形式，其中，由连续的中空剖面材料的长度段形成的门制动器壳体借助于止动垫圈与配对齿廓刚性锁定接合地固定在铰链部分上或铰链部分中，止动垫圈靠在门制动器壳体的自由端部上并沿轴向压靠铰链销。而且，在门制动器壳体紧固或连接到铰链部分的发展中，在设置有至少一个轴向突出部或端部齿廓的一侧上的门制动器壳体的端部侧借助于密封装置相对铰链部分的表面被密封。
至于门制动器的制动和固定装置，一个简单但有效的实施例是，门制动器壳体的内圆周表面和穿过门制动器壳体的铰链销的那段长度段的外圆周表面分别在其圆周表面上仅有相对圆柱形形状突出的圆形偏离。但是，在大多数应用中，必须使门制动器具有多个制动和固定位置，为此，铰链销具有在其圆周上的两个相互隔开的、与精确圆形横截面形状的偏离部分，这些偏离部分相对圆形形状径向突出，铰链销相对圆形形状径向突出的两个径向偏离部分布置成使得它们相互相对地定位。
根据机动车门的所需的制动和固定位置，对于制动和固定装置的部署而言，可使与铰链销的相互相对的径向突出圆形偏离部分的最高点相交的直线相对于通过制动器及铰链接片的位置的直线成90°。
但是，对应所需的结构，还可使铰链销的两个径向突出圆形偏离部分的最高点布置成相互成一角度而定位。
最后，在本发明的进一步完善中，门制动器壳体的内圆周表面和/或铰链销配合在门制动器壳体中的长度段具有滑移涂层或具有硬化边缘层。
在下述结合附图所示优选实施方式的示例性实施例的说明中，对本发明进行了详细描述。附图中：
图1表示在结构上与可拆卸门铰链相结合的门制动器的示意图；
图2表示通过可拆卸门铰链的纵向截面图，门铰链在结构上与机动车门的门制动器相结合；
图3表示门制动器和可拆卸门铰链的组合件的平面图；
图4表示门制动器和可拆卸门铰链的组合件的侧视图；
图5表示门制动器和可拆卸门铰链的组合件的端视图。
可拆卸门铰链包括一个第一铰链部分1，它能作用在一个门组合件部件上，此部件在图中未详细示出；一个第二铰链部分2，它能作用在另一门组合件部件上，此部件也同样未在图中详细示出；以及一个铰链销3，它枢轴转动地将两个铰链部分1和2相互连接在一起。铰链销3借助压配合和径向螺钉5以可转动的牢固方式固定在第一铰链部分1的耳轴4中。铰链销3具有径向突出的套环6，铰链销3通过套环装配在铰链部分1的内连接侧7上。
铰链销3借助由不需维护的支承材料制成的支承衬套9以可自由转动地方式转动配合地安装在第二铰链部分2的耳轴8中。
铰链销3具有长度段11，该长度段11突出在第二铰链部分2的外连接侧10之上，铰链销3以长度段11穿过门制动器壳体12。在所示实施例中，门制动器壳体12由连续的中空剖面材料的长度段构成，并与第二铰链部分2刚性锁定接合。在所示实施例中，门制动器壳体12具有圆柱形外圆周表面，并在其面向第二铰链部分2的外连接表面10的端部侧设置有两个突出部13，相互相对布置的两个突出部沿轴向指向，并以这样一种方式被指定在耳轴8圆周上的互补凹陷14中，使得门制动器壳体12以刚性锁定和可转动地牢固方式与铰链部分2连接。门制动器壳体12借助垫圈15与第二铰链部分2的外连接表面10以及与耳轴8圆周上的凹陷14相接合，垫圈15安装在门制动器壳体12的外端侧上，并沿轴向压靠铰链销3的长度段11。在这种情况下，垫圈15借助止动环16加以固定，止动环16啮合在铰链销3的长度段11的周向凹槽中。
Claims (13)
1、一种在结构上与机动车门的可拆卸门铰链相结合的门制动器，门铰链包括一个第一铰链部分，它能作用在一个门组合件部件、门或支柱上；一个第二铰链部分，它能作用在另一门组合件部件上；以及一个铰链销，它转动配合地固定在一个铰链部分中并且以这样一种方式固定在另一铰链部分中，使得它能够以可转动地牢固方式被卸下，门制动器包括制动和固定装置，制动和固定装置布置成相对于铰链销轴线径向地定位，并与相对于铰链销轴线同轴地布置的止动装置相互作用，制动和固定装置整体地容纳在门制动器壳体内，门制动器壳体沿着铰链轴线的轴向延伸部分被设置在铰链销转动配合地安装在其中的那个铰链部分上，其特征在于，铰链销具有与铰链销以支承间隙通过其耳轴的那个铰链部分相连接的门制动器壳体的内圆周壁的互补非圆形形状，铰链销至少在其配合在门制动器壳体中的一部分长度区域上具有其横截面为圆形的轮廓，该轮廓偏离完美圆形形状。
2、如权利要求1的门制动器，其特征在于，门制动器壳体由一个连续的中空剖面材料的长度段构成，并通过刚性锁定装置以可转动地牢固方式固定在铰链销以支承间隙通过其耳轴的那个铰链部分的外连接表面上。
3、如权利要求1或2的门制动器，其特征在于，门制动器壳体借助于其周向壁的至少一个轴向延伸部分以刚性锁定方式连接至铰链销以支承间隙通过其耳轴的那个铰链部分中的相应成形的凹陷中。
4、如权利要求1至3之一的门制动器，其特征在于，铰链销配合在门制动器壳体中的长度段的横截面形状中的与完美圆形形状的最大径向突出圆形偏离位于铰链销总直径的百分之几至约十分之一之间的范围内。
5、如权利要求1至3之一的机动车门铰链，其特征在于，门制动器壳体具有一个端部齿状部，该齿状部与铰链销以支承间隙通过其耳轴的那个铰链部分的外连接表面上的互补设计的齿状部相互作用。
6、如权利要求1至5之一的机动车门铰链，其特征在于，由连续的中空剖面材料的长度段形成的门制动器壳体借助于止动垫圈与铰链部分上的配对齿廓刚性锁定接合，止动垫圈靠在门制动器壳体的自由端部上并沿轴向压靠铰链销。
7、如权利要求1至6之一的机动车门铰链，其特征在于，在设置有至少一个轴向突出部或端部齿廓的一侧上的门制动器壳体的端部侧借助于密封装置相对铰链部分的表面被密封。
8、如权利要求1至7之一的门制动器，其特征在于，门制动器壳体的内圆周表面和穿过门制动器壳体的铰链销的那段长度段的外圆周表面分别在其圆周表面上仅有相对圆柱形形状突出的圆形偏离。
9、如权利要求1至8之一的机动车门铰链，其特征在于，铰链销具有在其圆周上的相互隔开的、与精确圆形横截面形状偏离的两个偏离部分，这些偏离部分相对圆形形状径向突出，铰链销相对圆形形状径向突出的两个径向偏离部分布置成使得它们相互相对地定位。
10、如权利要求1至9之一的机动车门铰链，其特征在于，与铰链销的相互相对的径向突出圆形偏离部分的最高点相交的直线相对于通过制动器及铰链接片的位置的直线成90°。
11、如权利要求1至10之一的机动车门铰链，其特征在于，铰链销的两个径向突出圆形偏离部分的最高点布置成相互成一角度而定位。
12、如权利要求1至11之一的机动车门铰链，其特征在于，门制动器壳体的内圆周表面和/或铰链销配合在门制动器壳体中的长度段具有滑移涂层。
13、如权利要求1至11之一的机动车门铰链，其特征在于，门制动器壳体的内圆周表面和/或配合在所述壳体中的铰链销的那个长度段设置有硬化边缘层。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |