CN1287535A - Fso装载/系留 - Google Patents
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Abstract
一种用于负载输送的装置,尤其是用于在海上两个船只(10,20)之间的石油流体输送的装置,该装置包括至少一条系留缆绳(1)和至少一个装载软管(4,5,6),它们布置成在第一船只(10)的船尾(10A)和第二船只(20)的船头(20B)之间延伸。包括有两条缆绳(1A,1B),它们布置成从位于船尾(10A)每侧的船侧部附近的它们各自固定位置(11,12)延伸到船头(20B),并使两条缆绳(1A,1B)具有几乎相等的长度。装载软管(4,5,6)布置成从船尾(10A)的中间位置基本上居中地延伸到船头(20B)。
Description
本发明涉及一种负载输送装置，尤其是用于在海上两个船只之间的石油流体输送的装置，该装置包括至少一条船头缆绳和至少一个装载软管，它们布置成可在第一船只的船尾和第二船只的船头之间被拉动。
在海上的两个船只设备之间的负载输送是一项非常需要技能的工作，尤其是由于在两个船只之间频繁发生的相对移动的情况下。一种进行这类作业的已知方法是保持船只一前一后排列的布置，即，一个船只保持从其船头系到另一船只的船尾。通常，后者可以是所谓的FPSO(浮式采油、储油和卸油系统)，而所述的第一个船只可以是一个油轮，尤其是一个穿梭油轮。通常一条单一的尼龙缆绳用于这种系留，因为这种缆绳被认为能承受所产生的较大力，这主要取决于船只的吨位。尼龙缆绳的一般断裂载荷可能是大约550吨。使用尼龙缆绳是有利的，因为这种材料通过在两个船只之间的相对移动而具有一定的弹性效果。船只间隔可以大约是50至90米，如果需要一个更加刚性的连接，可调节成一个相对窄的间隔，而布置成一个更宽的间隔将导致更加灵活的连接或系留。
显然，这种作业在具有风浪的恶劣气候条件下会受到相当大的考验。这种一前一后排列布置的两个船只在纵向(1ongship)和横向方向都相互相对移动。采用现有的系留方法，经验表明必须使用先进昂贵的动态定位系统，尤其是对穿梭油轮而言，使其船头系在FPSO船只的船尾上。尽管在这种布置中采取了已知的预防措施，但船只仍相互接触或甚至相互碰撞。这当然对安全和经济效益而言意味着相当大的危险。
根据上述方法，用或多或少的现有油轮从FPSO接受流体负载，装载软管从FPSO船尾引出并沿着油轮壳体侧部向后以便连接到一个通常靠近油轮船只的船身中部的总管或类似装备上。但是，带有从静止的FPSO船只的船尾通向一个油轮的船头例如通向尤其适合用作穿梭油轮的船头的装置是已知的，这种装置可以带有先进的装备以便进行动态定位。另一种可能是，油轮船只借助于在其船尾的一个供应船的帮助，使油轮船只与FPSO船只保持在安全的距离。FPSO船只也可以带有装载软管，装载软管带有伸出在船尾上的悬架。
根据上述已知的现有技术，本发明涉及一种在第一船只的船尾和第二船只的船头之间的用于负载输送的装置，该装置的新颖和独特的特征在于，它包括两条船头缆绳，缆绳布置成从靠近在船尾每侧的船的侧部的每个固定位置(anchor point)延伸到船头，使两条缆绳具有大约相同的长度，并且装载软管布置成从船尾的中部位置基本上居中地延伸到船头。
按照这种方式，实现了上述第二船只的系留，即，一个穿梭油轮的系留，使其船头位置相对于诸如一个FSO或FPSO船只的第一船只的中心线几乎保持固定。优选实施例的缆绳和装载软管将存放在FSO或FPSO船只的甲板上。
在这种解决方案所实现的优点中，我们这里尤其提到的是大大提高实际作业的安全性以及减少对先进的动态定位设备的需要。而且，部分地由于第一船只将对第二船只起破浪作用，气候和风浪的影响将比现有已知的装置和作业中的小。
所实现的有利系留状态明显地取决于相对长度尺寸，即该装置的基本三角形几何形状。显然，缆绳的长度不能短于某一最小值，因为缆绳长度过短将导致船只相互靠近。另一方面，缆绳长度过长意味着，相对于静止船只的中心线对所述船头的控制和对中效果减弱。因此，根据本发明，优选地是，缆绳的长度是一个与第一船只的船尾每侧上的固定位置之间的相互距离可比较的长度。这可能意味着，缆绳的长度可达上述相互距离的1.5倍或甚至2倍。在这方面，应注意的是，诸如一个FPSO的第一船只通常尺寸是相当大的，并因而具有相应的船尾宽度。
从以下描述可以看出，对于某些状态或作业而言，为了使缆绳具有增加的有效长度，同时在两个船只之间保持合理的相互间隔，通过采用两对缆绳和/或通过布置缆绳延伸部分装置可能对安全方面具有相当大的优点。
本发明所包括的解决方案可适用于几种不同的应用和作业区域，诸如：
-位于在具有高度危险气候区域的FSO或FPSO类型的或多或少静止的船只，最后是在更温和气候条件下的FSO或FPSO类型的或多或少静止的船只。
-被输送的负载是石油流体。
-液化气(LNG，LPG，NGL)和其它相应或要求高的产品的输送。
在这方面，应注意的是，尤其是在通过在前一段所述条件或状态下的两个船只进行上述已知的一前一后排列的作业时，已知的系留方法常常意味着相当大的问题，尤其是有关两个船只横向、纵向和转动移动的相对移动问题。
借助于本发明的装置，这类不利的移动可被相当大程度地稳定，这可通过确保从另一(后面)船只在船尾连续均匀的拉动而得到支持，另一船只的船头与前面的船只相连。
以下将参照实施例的示例对本发明进行详细描述，这些示例示意地显示在附图中，其中：
图1显示了一个从上部看的在负载输送作业中的本发明装置；以及
图2显示了一个总管部件，它可以是图1中的装置的一部分。
图1显示了第一船只10(通常是一个FSO或FPSO)的船尾和另一船只20，船只20从其带有相应装备或构件的船头20B连接到船只1O的船尾10A。该连接包括第一对缆绳1A，1B、另一对缆绳2A，2B和居中布置的装载软管4，5和6。在这种情况下，装载软管在软管悬架3上从船只10引出。这种悬架尤其用于将软管或管道引向船只20的船头20B。
四条缆绳以这种方式布置，缆绳对从在船尾10A每侧上的以标号11或12表示的缆绳管或固定位置延伸并延伸到它们相应的船只侧部。在这方面，重要的是，缆绳1A的长度大约等于缆绳1B的长度，类似地，缆绳2A的长度大约等于缆绳2B的长度。缆绳对1A，1B显示比缆绳对2A，2B略微更加地张紧，这表示在附图所示状态中，缆绳对1A，1B比缆绳对2A，2B承载更大比例的载荷。
在附图所示实施例中，具有缆绳延伸部分，对于缆绳1A来说以21表示缆绳延伸部分，这样，该缆绳的总有效长度被增加了一附加长度21A，该附加长度21A是由缆绳延伸部分21提供的。延伸部分从船尾10A附近的缆绳管22延伸并沿着纵向方向向前到达缆绳固定位置23，布置成承受可能由缆绳1A给予的相当大的张力。四条缆绳的相应缆绳延伸部分被示出，其中，只对缆绳1B的缆绳固定位置以23示出。
从以上解释可以看出，由船尾10A和从所示的缆绳导向套筒11及12到船头20B的各条自由缆绳长度所构成的三角形结构大体上是一个等边三角形，该等边三角形使得船只20的船头20B相对于船只10A和它的中心线非常稳定并且安全的定位或导向。在该三角形结构中，当然是固定位置11和12之间的相互间隔起着基线的作用。
通过一个相对于图1所示实施例略微简化的实施例，这种装置的主要作用显然也是可能实现的。在这种实施例中，一对缆绳可能是足够的，诸如缆绳1A和1B，并且所示缆绳延伸部分也不总是需要的。在后一种情况下，由23和24标明的必要的缆绳固定位置按照现有系留方法以更常规的方式布置在船尾10A附近。
如上所述，缆绳1A和1B的长度相等。这同样适用于缆绳2A和2B。作为一个典型示例。缆绳对1A，1B比缆绳对2A，2B短10％到20％。当船只10和20之间的相互间隔增大时，缆绳对1A，1B将承载载荷。如果由于两个船只之间的相对运动而使该缆绳对中的拉伸载荷增加得更大，缆绳对2A，2B将逐渐开始承担总载荷中的一部分。因此，这将增加相互系留时的灵活性或可变性(yield)，这对整个装置的工作方式是非常有利的。
也可以用基本上具有相同长度的两对缆绳来实现相应的效果，但是，在这种情况下，缆绳对具有不同的弹性特性，例如通过合适地选择材料或横截面尺寸来实现。
如果在上述具有两对缆绳的装置中的一条单一缆绳断裂或不起作用，在两个船只之间仍保持安全系留，尽管在这种情况下两个船只趋于呈现新的相对横向位置。
所述缆绳装置包括缆绳在船只20的船头20B上的这种固定，这种固定可保持力的均匀或对称平衡。这可借助于已知的系留装置来布置在船头20B上。
当船只20完成装载或卸载后与船只10脱开时，缆绳1A，1B，2A和2B的自由端由一个合适的装置来收集并存放在甲板上。装载软管4，5和6也相应地存放在甲板上。
当两个船只具有较长尺寸而要求较大系留弹性能力时，图1中所示的四条缆绳的延伸部分装置是相当有用的。在附图中以缆绳部分21A表示的这些装置的长度适合用于弹性或可变性的所需拓展。在这种实施例中，缆绳对1A，1B和2A，2B的长度必须分别对应地被调节，以实现整个系留装置的所需工作特征。
对某些作业而言，如图1所示的包括三个软管4，5和6的装置是非常有益的。这尤其适合于装载石油，并使VOC(挥发性有机化合物)气体从船只20返回到主船只10。另一示例是液化气的装载。在这两种类型的作业中，要求油轮船只20保持在船只10后面的一个足够长久和居中的横向位置上，以避免软管受到不利的载荷。软管悬架3可以优选地布置成被升高，以便在装载作业过程中软管不悬垂在海水中。
通过采用上述的数条装载软管4，5和6，需要作为船头20B中的装备的一部分的一个紧凑船头总管，以便处理几个流体流动。为此目的的实施例显示在图2中，图2显示了一个尤其适合用于液化气(LNG)输送的总管。
图2示出了一个具有贯通管形主部件30的总管装置26，贯通管形主部件30具有如图所示的阀、连接器或法兰和旋转接头。主体30支承在轴承25A和25B中，如图2所示。这样，主体30可以绕着一条横向地位于图1的船头20B中的水平轴线进行转动运动。旋转接头27A和27B提供向带有相应的阀31A和33A的静止连接器31和33的输送。在主体30中还显示有阀30A和30B。对应于三条软管4，5和6的三个流体流动的连接以34，35和36表示。最后在图2中还显示有一个连接器32。
通过图2所示结构的总管装置，在通过软管4，5和6的负载输送过程中可以合适地引导多个流体流动。根据对应的阀装置，流体流动可以按照图2所示箭头方向被引导。作为一个示例，连接器34和36可以接受来自FPSO的LNG，而连接器35用于返回气体。对于两个流体流动34和36而言，流体流动34可以布置成用于输送石油流体，而流体管36可以布置成用于输送VOC。
显然，油轮船只20的船头装备20B中的船头总管可以具有几种不同的结构，它们也可以是已知的，以便根据实际装载和卸载情况处理流体液流。而且，在保持形成本发明方案的基础的总原则不变的情况下可以对图1中的系留装置进行多种修改。首先，我们提到的是，在某些情况下，一对缆绳是足够的，类似地，当对可变性系留的要求不是特别严格时，所示的延伸部分装置可能是多余的。固定位置11和12可用或多或少常规的缆绳管替代，缆绳管包括滑轮或滚轮，这些是公知的。另外，人们可以想象，两对缆绳可以具有位于船尾10A的固定位置，固定位置一个位于另一个上方，而不是图1所示的并排固定位置。在这种情况下，自然是将略微更加张紧的缆绳对1A，1B布置在上方。
Claims (10)
1、一种用于负载输送的装置，尤其是用于在海上两个船只(10，20)之间的石油流体输送的装置，该装置包括至少一条缆绳(1)和至少一个装载软管(4，5，6)，它们布置成在第一船只(10)的船尾(10A)和第二船只(20)的船头(20B)之间延伸，其特征在于：
两条缆绳(1A，1B)适合于从船尾(10A)侧部附近的它们各自固定位置(11，12)延伸到船头(20B)，并使两条缆绳(1A，1B)具有大约相等的长度；以及
装载软管(4，5，6)布置成从船尾(10A)的中间位置基本上居中地延伸到船头(20B)。
2、如权利要求1所述的装置，其特征在于，它包括两对缆绳(1A，1B，2A，2B)，它们大体并排地延伸到它们各自固定位置，并且其中一对缆绳(2A，2B)比另一对缆绳(1A，1B)略微较长或略微更有弹性。
3、如权利要求2所述的装置，其特征在于，其中一对缆绳(2A，2B)比另一对缆绳(1A，1B)长10％至20％或更有弹性。
4、如权利要求1、2或3所述的装置，其特征在于，缆绳(1A，1B，2A，2B)的长度可以与位于船尾每侧的固定位置(11，12)之间的相互间隔相比较。
5、如权利要求4所述的装置，其特征在于，缆绳(1A，1B，2A，2B)的长度在位于船尾(10A)每侧的固定位置(11，12)之间的相互间隔的1.5倍至2倍之间。
6、如权利要求1-5中任一权利要求所述的装置，其特征在于，对于每个缆绳(1A，1B，2A，2B)通过固定位置布置有一个延伸部分装置(21)，延伸部分装置(21)给每个缆绳的有效总长度一个增加部分(21A)。
7、如权利要求6所述的装置，其特征在于，每个延伸部分装置(21)包括一个在船尾(10A)附近的导向套筒(22)和一个向前距离船尾一个距离的缆绳固定位置。
8、如权利要求1-7中任一权利要求所述的装置，其特征在于，两个或三个装载软管(4，5，6)在船尾(10A)和船头(20B)之间延伸，并且至少一个软管(5)布置成以与其它装载软管(4，6)中的主要流体输送方向相反的方向引导一种流体，尤其是引导气体。
9、如权利要求1-8中任一权利要求所述的装置，其特征在于，一个软管悬架(3)从船尾(10A)之后伸出，用于沿着指向船头(20B)的方向引导升高在海平面之上的装载软管(4，5，6)。
10、如权利要求1-9中任一权利要求所述的装置，其特征在于，一个带有辅助旋转接头(27A，27B)的总管装置(26)布置在船头(20B)上，使其大体上水平的轴线沿横向布置，以及总管装置(26)优选地具有两个或三个流体管(34，35，36)，以便连接至少一个或多个装载软管(4，5，6)。
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