CN1287485C - 车辆用天线及分集接收装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用天线及分集接收装置，粘贴在车辆挡风玻璃4上的薄膜天线(2、3)，分别由薄膜基板上的多个天线元件(11、12)及(21、22)构成。在支柱部(6、7)上设置放大器(16、26)，在天线元件(11、12)及(21、22)的供电点(15、25)附近，利用高频接地部件(17、27)进行相对于高频成分的接地。高频接地部件(17、27)只要粘贴在覆盖车体的外装部的涂膜等上就能安装，由于不需要剥离涂膜等作业，所以能够易于进行与车辆天线设置相应的作业。通过从供电点(15、25)分离，借助选择器(8)及接收机(9)附近的DC地线(35)进行相对于直流成分的接地。

Description

车辆用天线及分集接收装置

技术领域

本发明涉及一种装在车辆的车体外装部的车辆用天线以及采用该车辆用天线的分集(diversity)接收装置。

背景技术

以往，为了在汽车等车辆的移动中，也能够接收广播电波及通讯电波，而己知多种车辆用天线。作为安装在车辆的窗玻璃等上的天线，已知有薄膜天线(例如，参照专利文献1)。这种薄膜天线，在薄膜基板上形成有多对天线元件，在薄膜基板的一端连接具有连接器的放大器。在该专利文献中记载，薄膜基板和放大器安装在车辆的后玻璃等上，在薄膜基板上形成由元件(element)构成的接地线，在放大器一侧，不需要搭铁形成接地。也公开了通过组装多组薄膜天线及放大器、并切换，进行分集接收。此外，也能够进行天线的电切换(例如，参照专利文献2)。

已知也有在汽车的窗玻璃上直接形成天线图形，在玻璃面上设置辅助放大器的构成(例如，参照专利文献3)。此外，已知还有至少在车辆的窗玻璃板上的一部分，从下往上依次形成放射元件用导体层、介质层及接地(接地)导体层的、接收从GPS卫星传送的微弱信号的车载用平面天线的构成(例如，参照专利文献4)。此外，已知还有在车体的顶板上打孔，安装接收从GPS卫星传送的微弱信号的天线和放大器的构成(例如，参照专利文献5)。

专利文献1：专利第3294837号公报

专利文献2：特表2002-510925号公报

专利文献3：专利第3175779号公报

专利文献4：特开平5-63423号公报

专利文献5：特开平5-63419号公报

作为装在车辆上的电波接收用天线，适合采用粘贴在窗玻璃上的薄膜天线。但是，如在专利文献1的发明要解决的问题栏中的说明，虽然需要在车体上搭铁形成接地，但对于一般的用户，仍需要复杂的作业。在专利文献1中记载，由于能够在薄膜基板上形成接地线，用连接器连接放大器，因此能够解决伴随接地连接产生的问题。但是，对于在粘贴在玻璃面上的薄膜基板上，在随元件形成的接地线上，只通过借助连接器连接，就能进行接地连接的理由，没有任何记载。

当在天线附近设置放大器时，放大器的接地连接，相对于车体，需要进行包括直流成分的DC地线(DC earth)。尽管汽车的车体是金属等导电体，但通常涂装电绝缘体的涂料。为在这样的车体上进行DC地线，作为对车体的加工，在车体上打孔，需要用螺栓等进行接地的连接。

考虑到加工作业性，也可以考虑不在天线的附近设置放大器。但是，此时，由于从天线到放大器的供电同轴线缆变长，线缆损耗引起产生作为高频接收信号的信噪比(信号杂音比)的S/N比的劣化，从而劣化接收品质。此外，如果延长同轴线缆的长度，特别是如果同轴线缆的阻抗(impedance)与天线的供电点的阻抗不匹配，在供电用的同轴线缆上感应从车辆产生的杂音(noise)，由于在供电用的同轴线缆感应从车辆产生的杂音，导致接收品质的劣化。

发明内容

本发明的目的是提供一种易于进行与车辆天线设置相应的作业，通过适当的接地连接，能够防止降低接收品质的车辆用天线及分集接收装置，。

本发明的车辆用天线，其特征在于，包括：天线元件，安装在车体的外装部中的介质部分；高频接地部件，安装在该天线元件的供电点附近的车体上，通过电容耦合而进行关于接收信号中高频成分的电接地；放大器，设在该供电点附近，放大从供电点输入的接收信号。

按照本发明，车辆用天线包括天线元件、高频接地部件和放大器。天线元件由于安装在车体的外装部中的介质部分，所以能够安装在窗玻璃等电绝缘性的部分，能够避免金属制车体等的电的影响地接收高频信号的电波。高频接地部件由于设在天线元件的供电点附近，安装在车体的导电体部分，通过电容耦合进行有关高频成分的电接地，所以，能够在天线元件附近，相对于车体的导电体部分，对高频成分进行电接地，能够提高天线的接收性能。由于通过电容耦合进行电接地，不需要直接电接触，所以，即使在用涂料充分涂装车体的导电体部分，也不需要剥离涂装的工序，能够易于进行接地，容易进行与车辆天线设置相应的作业，通过适当的接地连接，能够防止降低接收品质。放大器由于设在供电点附近，放大从供电点输入的高频接收信号，即使是天线元件接收的微弱的高频接收信号，也能够在不易受车辆内产生的杂音影响的位置放大，所以，能够防止接收品质降低。

此外，在本发明中，其特征在于：上述放大器直接连接在上述供电点及上述高频接地部件上。

按照本发明，由于接近天线元件的供电点及高频接地部件地设置放大器，杂音等难于混入放大器的输入侧，所以能够谋求提高接收品质。

此外，在本发明中，其特征在于：上述放大器借助同轴线缆连接在上述供电点及上述高频接地部件上。

按照本发明，由于借助同轴线缆将天线元件的供电点及高频接地部件连接在放大器的输入侧，所以能够容易选择放大器的设置位置。

此外，在本发明中，其特征在于：上述放大器借助同轴线缆将被放大的接收信号输出给进行上述放大的接收信号的处理的车载装置；该同轴线缆在连接上述车载装置的附近，进行关于该放大器中直流成分的电接地。

如果按照本发明，在将该同轴线缆连接在进行高频接收信号处理的车载装置的附近，进行有关放大器的直流成分的与车体的电接地。由于这样的车载装置能够设在车室内等，所以也容易进行与车体的电接地。

此外，在本发明中，其特征在于：上述车体具有表面被电绝缘性覆膜覆盖的部分；

上述高频接地部件包括金属薄板部件，该金属薄板部件粘贴在车体的表面被该电绝缘性覆膜的部分。

按照本发明，通常，在处于钢材等导电体被涂膜等电绝缘性覆膜覆盖的状态的车体的外装部，通过粘贴高频接地部件，借助电绝缘性覆膜，在与导电体之间产生电容耦合，而能够对高频成分进行电接地。能够在不需要剥离电绝缘性覆膜、不需要作业工时，并且无损失耐蚀性及美观的危险的情况下进行接地连接。

此外，在本发明中，其特征在于：在上述放大器上连接有多个天线元件；

上述高频接地部件对于该多个天线元件进行高频成分的共同接地。

按照本发明，相对于多个天线元件，由于能够利用高频接地部件，基于与车体的导体部的电容耦合，共同进行相对于高频成分的接地，所以，能够减少安装高频接地部件的部位，容易进行安装要求的作业。

此外，在本发明中，其特征在于：在上述放大器连接着多个天线元件，并且，上述放大器具有从上述多个天线元件中选择接收被放大器放大的接收信号的天线元件的开关。

按照本发明，由于在放大器上连接上述多个天线元件，能够利用开关选择放大高频接收信号的天线元件，所以容易通过改变天线元件的形状进行不同频带的接收，容易通过变化天线元件的配置进行分集接收，即使导出放大器的输出的信号线是1条，也能够有选择地传送来自多个天线元件的接收信号。

此外，本发明是一种分集接收装置，其特征在于，包括：

多个天线元件，安装在车体的外装部中的介质部分；

高频接地部件，安装在该多个天线元件的供电点附近的车体上，通过电容耦合而进行有关一接收信号中高频成分的电接地；

放大器，设在该供电点附近，放大从供电点输入的接收信号；

开关，从上述多个天线元件中选择接收被上述放大器放大的接收信号的天线元件；

选择接收机构，进行被该放大器放大的接收信号的处理，控制该开关，以选择有关上述接收信号的接收性最良好的天线元件。

按照本发明，分集接收装置包括多个天线元件、高频接地部件、放大器及选择接收机构。多个天线元件安装在车体的外装部中的介质部分，例如窗玻璃上，接近用于与同轴线缆等供电线连接的供电点设置。高频接地部件设置在多个天线元件的供电点附近，安装在车体的导电体部分，如此进行电容耦合。即使不露出车体的导电体部分，也能够容易进行有关高频成分的电接地。放大器设在供电点附近，由于能够放大从供电点输入高频信号，所以，能够减少杂音的混入，提高接收品质。开关设在放大器内，由于选择放大高频接收信号的天线元件，所以，相对于多个天线元件，能够用1个放大器放大高频信号。选择接收机构进行由放大器放大的高频信号的处理，由于通过远距离控制开关，选择有关高频接收信号的接收性能良好的天线元件，所以即使随着车辆的移动变化接收环境，也能够通过选择接收性能良好的天线元件，从而继续接收。

此外，在本发明中，其特征在于：上述多个天线元件和上述放大器的组合分别设置在不同部位；

上述选择接收机构进行该多个放大器的选择和连接在该放大器上的天线元件的选择。

如果按照本发明，将多个天线元件和上述放大器的组合配置在车体的外装部的不同部位，通过选择放大器选择天线的部位，进而选择设在选择位置的多个天线元件，如此能够得到良好的接收品质。

附图说明

图1是表示本发明的一实施例的车辆用天线1的概略电路构成的方块图。

图2是有关图1的放大器16的部分电路图。

图3是表示图1的高频设置部件17的安装部分的构成的剖视图。

图4是表示本发明的另一种实施例的车辆用天线61的概略电路构成的方块图。

图5是有关图4的放大器16的部分电路图。

图6是表示本发明的其他实施例的车辆用天线71的部分电路图。

图中：1、61、71—车辆用天线，2、3—薄膜天线，4—挡风玻璃，6、7—支柱部，8、80—选择器，9—接收器，10、20—薄膜基板，11、12；21、22—天线元件，15、25—供电点，16、26、76—放大器，17、27—高频接地部件，18、28—金属箔，19、29—连接线，31、32、33、34、36、63、64、78、82—同轴线缆，35—DC地线，37、79—控制线，41、46、77—放大电路，55、75、81—开关，56—粘合剂。

具体实施例

图1表示本发明的一实施例的车辆用天线1的概略电路构成。在本实施例中，2个薄膜天线2、3粘贴在汽车车辆的挡风玻璃4的内面。薄膜天线2、3的粘贴位置在挡风玻璃4的上部，位于后视镜5和两侧方的支柱部(pillar部)6、7的之间。通过选择器8选择实际用于接收的天线元件。可通过接收器9控制切换选择器8的选择。

在另外的薄膜天线2中，在合成树脂制的薄膜基板10的表面上，形成多个，例如形成2个天线元件11、12。也可以形成3个以上的天线元件。各天线元件2、3，借助供电线13、14，从前挡风玻璃4上向支柱部6侧引出，利用设在支柱部6的供电点15，连接在放大器16的输入端子上。在放大器16的输入侧，也借助高频接地部件17进行高频成分的接地。高频接地部件17具有金属箔18，一端连接在金属箔18上的连接线19的另一端，在上述供电点15，连接在放大器16的输入侧。金属箔18通过电容耦合与支柱部6进行电连接。

在另外的薄膜天线3中，也在合成树脂制的薄膜基板20的表面上，形成多个，例如形成2个天线元件21、22。各天线元件21、22，借助供电线23、24，从前挡风玻璃4上向支柱部7侧引出，利用设在支柱部7的供电点25，连接在放大器26的输入端子上。在放大器26的输入侧，也借助高频接地部件27进行高频成分的接地。高频接地部件27具有金属箔28，一端连接在金属箔28的连接线29的另一端，在上述供电点25，连接在放大器26的输入侧。金属箔28通过电容耦合进行与支柱部7电连接。

2个薄膜天线2、3的供电点15、25分别设在支柱部6、7的上部。在供电点15、25，分别设置放大器16、26。放大器16、26及高频接地部件17、27设置在覆盖支柱部6、7的表面的内装材的里侧，从车室内看不见。在放大器16、26，各有2个放大电路，分别与来自天线元件11、12；21、22的供电点13、14及23、24相连接，并分别共同连接在高频接地部件17、27上。来自各放大电路的输出，借助同轴线缆31、32、33、34输入给选择器8。在选择器8，作为DC地线35，将同轴线缆31、32、33、34的外侧导体直接连接在车体上。此外，在选择器8，选择同轴线缆31、32、33、34中的1个，连接在同轴线缆36上。同轴线缆36与控制选择器8的选择的控制线37、38一同连接在接收器9上。选择器8及接收器9被设置在车室内的地板或行李柜等上，能够利用固定各种设备的螺栓等轻易连接DC地线35。此外，也可选择器8内置在接受器9中。

图2表示与图1的实施例对应的电路构成。为便于说明，尽管主要示出一方的放大器16侧的构成，但另一方的放大器26侧的构成也相同。在放大器16内，借助供电线13，设置输入侧连接在天线元件11的放大电路41。放大电路41在放大器42的输入侧和输出侧具有电容器43、44，分离直流及低频的信号。但是，也借助线圈45，进行相对于直流及低频的信号反馈。上述的内部构成例归根到底目的也是为了谋求简化说明，但本发明并不局限于此。

在天线元件12侧，也设置有放大电路46。放大电路46的构成与放大电路41基本相同，放大器47、电容器48、49及线圈50分别与上述的放大器42、电容器43、44及线圈45对应。放大电路41、46的输出分别连接在同轴线缆31、32的芯线31i、32i的一端，芯线31i、32i的另一端分别连接在选择器30上。同轴线缆31、32的外侧导体31o、32o共同连接在放大器16的接地配线16g上。接地配线16g，借助连接线19，连接在高频接地部件17的金属箔18上。金属箔18，在与导电性的车体51的之间，夹着一层电绝缘性的涂膜52，进行电容耦合。在选择器8中设置开关55，将同轴线缆31、32、33、34的芯线31i、32i、33i、34i的任一个切换连接到同轴线缆36的芯线36i上。各同轴线缆31、32、33、34、36的外侧导体31o、32o、33o、34o、36o共同连接在DC地线35上。

图3表示高频接地部件17的截面构成。具有与图1所示的高频接地部件27相同的构成。在支柱部6等的导电体的车体51上，以防腐及提高美观的目的形成涂膜52。涂膜52是电绝缘性的，具有作为夹在金属箔18和车体51之间的介质的功能。即，金属箔18和车体51是夹着涂膜52的电容器的电极，相对于高频信号，具有低阻抗，能够进行高频接地。

金属箔18通过粘合剂56粘贴在涂膜52上。在金属箔18上形成端子57，进行与连接线19的电连接。在端子57上，将端子导体部58嵌入安装在两面胶带59的切孔内，然后用树脂60整体固定进行保护。

即，车体51的导电体部分的表面被涂膜52等电绝缘性覆膜覆盖，高频接地部件17、27粘贴在涂膜52上。通常，在处于钢材等导电体被涂膜52等电绝缘性覆膜覆盖的状态的车体51的外装部，通过粘贴高频接地部件17、27，而借助电绝缘性覆膜，在与导电体之间产生电容耦合，能够对高频成分进行电接地。能够在不需要剥离电绝缘性覆膜、不需要作业工时，并且无损失耐蚀性及美观的危险的情况下进行接地。在本实施例中，由于通过将金属箔粘贴在壳体涂装面，确保在天线附近的接地，所以能够大幅度提高设置作业性。此外，由于在天线附近设置放大器，由于降低线缆损耗引起的S/N比的劣化，此外，由于同轴线缆的阻抗与天线的供电点的阻抗匹配，所以，降低线缆对杂音的感应，减小接收品质的劣化。

如以上说明，本实施例的车辆用天线1包括：天线元件11、12；21、22，安装在车体的外装部中的介质部分即挡风玻璃4；高频接地部件17、27，设置在上述天线元件11、12；21、22的供电点15、25附近，安装在车体的导电体部分即支柱部6、7，通过电容耦合进行有关高频成分的电接地；放大器16、26，设在该供电点15、25附近，放大从供电点15、25输入的高频接收信号。

由于天线元件11、12；21、22安装在车体的外装部中的介质部分，所以能够安装在挡风玻璃、后玻璃、侧玻璃、顶玻璃等电绝缘性的部分，从而避免金属制车体等的电的影响，能够接收高频信号的电波。由于高频接地部件17、27设置在上述天线元件11、12；21、22的供电点15、25附近，安装在车体的导电体部分上，通过电容耦合进行有关高频成分的电接地，所以，能够在天线元件11、12；21、22附近，相对于车体的导电体部分，对高频成分进行电接地，能够提高天线的接收性能。由于通过电容耦合进行电接地，所以不需要直接电接触，即使在用涂料充分涂装车体的导电体部分时，也不需要剥离涂装的工序，能够容易进行接地，容易进行与车辆天线设置相应的作业，通过适当的接地，能够防止降低接收品质的问题。由于放大器16、26设在供电点15、25附近，放大从供电点15、25输入的高频接收信号，所以，即使是天线元件11、12；21、22接收的微弱的高频接收信号，也能够在不易受车辆内产生的杂音影响的位置放大，能够防止接收品质的降低。

此外，放大器16、26直接连接在供电点15、25及高频接地部件17、27。由此，靠近天线元件的供电点15、25及高频接地部件17、27、设置放大器，而杂音等难于混入放大器的输入侧，所以能够谋求提高接收品质。

图4表示本发明的另一种实施例的车辆用天线61的概略电路构成。在本实施例中，在与图1的实施例对应的部分，使用相同的参考符号，并省略其重复的说明。此外，虽然只表示一方的放大器16侧，省略另一方，但是当然具有相同的构成。

在本实施例中，借助同轴线缆62、63，分别将放大器16连接在供电点15的供电线13、14及高频接地部件17上。在供电线13、14上，分别连接同轴线缆62、63的芯线，在高频接地部件17上共同连接同轴线缆62、63的外侧导体。

图5表示本实施例的电路构成。同轴线缆62、63的芯线62i、63i分别连接在放大电路41、46的输入侧。同轴线缆62、63的外侧导体62o、63o共同连接在放大器16的设置配线16g上。在本实施例中，由于借助同轴线缆62、63，将天线元件11、12的供电点15和高频接地部件17连接在放大器16的输入侧，所以能够容易选择放大器16的设置位置。

此外，在图1及图4的实施例中，借助同轴线缆31、32、33、34输出被放大器16、26放大的高频接收信号，在将该同轴线缆31、32、33、34连接在作为进行高频接收信号处理的车载装置的选择器30及接收器40的附近，通过DC地线35，对车体进行有关放大器16、26的直流成分的电接地。这是因为，同轴线缆31、32、33、34的外侧导体31o、32o、33o、34o共同连接在DC地线35上。在搭载在车辆上的进行放大器16、26放大的高频接收信号处理的选择器8及接收器9等车载装置的附近进行有关放大器16、26的直流成分向车体的电接地，通过将这样的车载装置设置在车室内等，也能够易于进行对车体的电接地。

此外，在放大器16、26上，分别连接多个天线元件11、12；21、22，在高频接地部件17、27上进行有关多个天线元件11、12；21、22的高频成分的共同接地。相对于多个天线元件11、12；21、22，由于能够利用高频接地部件17、27，基于与车体的导体部51的电容耦合，共同进行相对于高频成分的接地，所以，能够减少安装高频接地部件17、27的部位，容易进行安装要求的作业。

此外，在图1及图4的实施例中，虽然在各薄膜天线2、3，设置多个天线元件11、12；21、22，但是即使是1个天线元件，当然也能够得到上述的效果。此外，各薄膜天线2、3当然也可以是1个。另外，如果采用多个薄膜天线2、3，或在各薄膜天线2、3设置多个天线元件11、12；21、22，通过有选择地切换，也能够进行分集方式的接收。

图6表示作为本发明的其他实施例，能够适合进行分集方式接收的车辆用天线71的概略电路构成。在本实施例中，与图1或图4的实施例对应的部分，使用相同的参考符号，并省略其重复的说明。在本实施例中，也只表示一方的天线元件11、12侧的构成，虽然省略另一方的天线元件21、22侧，但是当然具有实质上相同的构成。在本实施例中，在放大器76的输入侧内置有开关75，通过切换从上述天线元件11、12引出的供电线13、14，能够用放大电路77放大，向同轴线缆78导出放大输出。同轴线缆78与控制开关75的切换的控制线79一同连接在选择器80上。在选择器80上具有开关81，通过切换同轴线缆78和从另一放大器引出的同轴线缆82，向图1及图4的接收器9输入，构成分集接收装置。

即，在本实施例中，形成一种分集接收装置，其包括：多个天线元件11、12，安装在车体51的外装部中的介质部分即挡风玻璃4等上，靠近供电点15设置；高频接地部件17，设置在该多个天线元件11、12的供电点15附近，安装在车体51的导电体部分进行电容耦合，并共同进行有关高频成分的电接地；放大器76，设在该供电点15附近，放大从供电点15输入的高频接收信号；开关75，设在放大器76内，选择能放大高频接收信号的天线元件11、12；作为选择接收机构的选择器80及接收器9，进行被该放大器76放大的高频接收信号的处理，远距离控制开关75，选择有关高频接收信号的接收性能良好的天线元件11、12。

这样的分集接收装置具有与上述车辆用天线1、61相同的特征，在放大器76内设置开关75，由于选择能放大高频接收信号的天线元件11、12，故相对于多个天线元件11、12，能够用1个放大器76进行高频信号的放大。在作为选择接收机构的选择器80及接收器9中，由于进行由该放大器76放大的高频接收信号的处理，远距离控制开关75，选择有关高频接收信号的接收性能良好的天线元件11、12，所以，即使随着车辆的移动而接收环境变化，也能够通过选择接收性能良好的天线元件11、12，从而能够继续接收。

此外，在本实施例中，在车体51的外装部的不同部位设置与多个天线元件11、12和放大器76的组合相同的组合，通过用上述的选择器80的开关81切换同轴线缆78、82，能够进行多个放大器的选择和连接在该放大器上的天线元件的选择。如果采用这样的构成，将多个天线元件和放大器的组合配置在车体51的外装部的不同部位，通过选择放大器选择天线的部位，甚至选择设在选择部位的多个天线元件，如此能够得到良好的接收品质。

此外，如图6所示，若在放大器76中内置从多个天线元件11、12选择能放大高频接收信号的天线元件11、12的开关75，则不仅能够用作上述的分集接收装置，也容易通过变化天线元件11、12的形状进行不同频带的接收等，即使导出放大器76的输出的信号线是1条，也能够传送从多个天线元件11、12选择的接收信号。

(发明的效果)

如上所述，如果采用本发明，通过将天线元件安装在车体的外装部中的介质部分，能够借助高频接地部件，从天线元件的供电点附近进行关于相对于车体的导电体部分的高频成分的电接地。由于通过电容耦合进行电接地，故不需要直接电接触，由于即使用涂料充分涂装车体的导电体部分，也能够容易进行接地，所以，容易进行与车辆天线设置相应的作业，通过适当的接地，能够防止降低接收品质。放大器由于设在供电点附近，即使是天线元件接收的微弱的高频接收信号，也能够在不易受车辆内产生的杂音影响的位置放大，所以，能够防止降低接收品质。

此外，采用本发明，由于接近天线元件的供电点及高频接地部件地配置放大器，防止杂音等的混入，所以能够谋求提高接收品质。

此外，采用本发明，由于借助同轴线缆，将天线元件的供电点及高频接地部件连接在放大器的输入侧，所以，能够某种程度地加大放大器和供电点的间隔，能够容易选择放大器的位置。

此外，采用本发明，有关直流成分的与车体的电接地，在将放大器放大的高频接收信号处理的车载装置的附近进行。多在车室内部设置车载装置，也能够易于进行对车体的电接地。

此外，采用本发明，由于在处于导电体被涂膜等电绝缘性覆膜覆盖的状态的车体的外装部，通过粘贴高频接地部件，能够对高频成分进行电接地，所以，能够在不需要剥离电绝缘性覆膜、不需要作业工时，并且无损失耐蚀性及美观的危险的情况下进行接地。

此外，采用本发明，由于能够相对于多个天线元件，共同进行对车体的导体部的相对于高频成分的接地，所以，能够减少高频接地部件的安装部位，容易进行安装所要求的作业。

此外，采用本发明，由于容易通过变化天线元件的形状进行不同频带的接收，容易通过变化天线元件的配置进行分集接收，即使导出放大器的输出的信号线是1条，也能够有选择地传送来自多个天线元件的接收信号。

此外，采用本发明，由于在车体的外装部中的介质部分安装多个天线元件，利用设置在多个天线元件的供电点附近的高频接地部件放大器内的开关，选择放大高频接收信号的天线元件，所以，相对于多个天线元件，能够用1个放大器放大高频信号。由于通过远距离控制开关，选择有关高频接收信号的接收性能良好的天线元件，所以，即使随着车辆的移动变化接收环境，也能够通过选择接收性能良好的天线元件，从而继续接收。

此外，采用本发明，由于将多个天线元件与放大器的组合多组地配置在车体的外装部的不同部位，通过选择放大器选择天线的部位，进而选择设在选择位置的多个天线元件，如此能够得到良好的接收品质。

Claims (9)

1.一种车辆用天线，其特征在于，包括：

天线元件，安装在车体的外装部中的介质部分上；

高频接地部件，安装在上述天线元件的供电点附近的车体上，通过电容耦合，而进行关于接收信号中高频成分的电接地；以及

放大器，设在上述供电点附近，放大从供电点输入的接收信号。

2.如权利要求1所述的车辆用天线，其特征在于：上述放大器直接与上述供电点及上述高频接地部件相连接。

3.如权利要求1所述的车辆用天线，其特征在于：上述放大器通过同轴线缆连接在上述供电点及上述高频接地部件上。

4.如权利要求1～3任意一项所述的车辆用天线，其特征在于：

上述放大器通过同轴线缆将被放大的接收信号输出给进行上述放大的接收信号的处理的车载装置；

上述同轴线缆在连接上述车载装置的附近，进行关于上述放大器中的直流成分的电接地。

5.如权利要求1～3任意一项所述的车辆用天线，其特征在于：

上述车体具有表面被电绝缘性覆膜覆盖的部分；

上述高频接地部件包括金属薄板部件，该金属薄板部件粘贴在上述车体的表面被电绝缘性覆膜覆盖的部分。

6.如权利要求1～3任意一项所述的车辆用天线，其特征在于：

上述放大器上连接有多个天线元件；

上述高频接地部件，对于上述多个天线元件进行高频成分的共同接地。

7.如权利要求1～3任意一项所述的车辆用天线，其特征在于：在上述放大器上连接有多个天线元件，并且，上述放大器具有开关，该开关从上述多个天线元件中选择接收被该放大器放大的接收信号的天线元件。

8.一种分集接收装置，其特征在于，包括：

多个天线元件，安装在车体的外装部中的介质部分；

高频接地部件，安装在上述多个天线元件的供电点附近的车体上，通过电容耦合，而进行关于接收信号中高频成分的电接地；

放大器，设在上述供电点附近，放大从供电点输入的接收信号；

开关，从上述多个天线元件中选择接收被上述放大器放大的接收信号的天线元件；以及

选择接收机构，进行被上述放大器放大的接收信号的处理，控制上述开关，以选择对于上述接收信号的接收品质最好的天线元件。

9.如权利要求8所述的分集接收装置，其特征在于：

上述多个天线元件与上述放大器的组合分别设置在不同部位；

上述选择接收机构进行上述多个放大器的选择和连接在上述放大器上的天线元件的选择。

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