CN1276855A - 将铁路钢轨固定在坚硬桥面上的紧固件 - Google Patents

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A·布劳恩
C·韦贝尔
J·谢茨勒
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Upat Max Langensiepen KG
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Abstract

本发明涉及一种用于将铁路钢轨固定在坚硬桥面上的紧固件。本发明的这种锚栓在前部具有一圆锥体(6),其上连接一混合定心头(7),螺栓(16)的表面局部设有型面(5),用本发明的锚栓借助于一种可硬化的材料可以实现铁路钢轨可靠和直接的固定。

Description

将铁路钢轨固定在坚硬桥面上的紧固件
本发明涉及一种将铁路钢轨固定在坚硬桥面上的紧固件，即借助于一种可硬化的材料用于无碎石道碴的线路的钢轨固定。
由DE-OS3014569公开了一种用于无膨胀压力固定的紧固锚栓。
按照已知方案的固定是这样进行的，在一个用灰浆材料填满的地基的钻孔中插入一带锚固区的紧固件。在钻孔的入口区安装一定心套筒。该定心套筒在圆周上具有纵向延伸的槽，该槽在紧固件插入钻孔中时挤压灰浆材料。
实践表明，已知的系统只能应用在有限的范围。例如，这一系统不能应用在大型的混凝土板中。这种混凝土板经常出现会延伸过钻孔的应力裂纹。由于出现的应力裂纹改变了钻孔的几何形状，这导致与钻孔壁的结合被中断。在这种情况下，紧固件在拉力不断增加时会从钻孔中滑出。此外，由于小的螺栓直径和相对大的环形间隙，这种系统不适用于在动态负荷下的固定。
在DE-OS2453713中描述了另一种将铁路钢轨固定在坚硬桥面上的系统。为了固定铁路钢轨，这里提出一种锚栓，它基本上具有三个主段，即带螺纹的锚栓连接件、形成过渡圆锥体的过渡段和插入件。该锚栓借助于可破坏的玻璃套筒插入钻孔中。
在旋转冲击式安装锚栓时，尤其在安装时间较长时(经常需要较长的安装时间)，为了使玻璃碎片与套筒元件混合，尤其会在钻孔入口处出现不完全的注浆，这被证明是不利的。不完全的注浆引起锚栓较高的横向应力。由于锚栓设有螺纹，锚栓杆被削弱而出现缺口效应。此外，这一已知的系统由于在使用时必须被组装在一起的多个零件而使价格昂贵、安装费事。
由于在已知的系统中只使用一薄的绝缘层，因此不可能弹性支承钢轨。
本发明的任务在于提出一种将铁路钢轨固定在坚硬桥面上的紧固件，这种紧固件制造简单，可以直接安装并保证永久的弹性支承。
上述任务的技术解决方案是权利要求1中说明的技术特征。
本发明的锚栓在前部具有一圆锥体，在该圆锥体上连接一混合定心头，在螺栓的表面局部设有型面，用本发明的锚栓借助于一种可硬化的材料可以将铁路钢轨直接和可靠地固定在坚硬的桥面上。通过混合定心头保证，螺栓在钻孔中中心固定，从而保证较高的弹性阻力。在使用冲击式套筒时，由于混合定心头上倾斜延伸的肋和槽在钻孔中实现了组分良好的均匀混合，从而尤其在锚栓的型面部分实现了与硬化材料的必要的啮合。在坚硬的桥面中由于卡死而出现裂纹时，圆锥体上的灰浆外壳会膨胀，并在松散之前保证固定。
下面借助于附图中所示的实施例进一步说明本发明。其中：
图1本发明螺栓的视图，
图2使用状态中的图1的锚栓。
图1中所示的螺栓16具有一光滑段10和一型面段5。在螺栓的前部设有一圆锥体6，其上连接一混合定心头7。该混合定心头设有倾斜延伸的肋7b和槽7a。在锚固螺栓的后端是自锁的六角螺母30和压簧2，该压簧用作预张紧件，以保证各支撑点的弹性支承。在压簧2下面设有定心套筒3。
铁路钢轨的固定是按下述方式进行的：在无枕桥面钢轨垫板与混凝土板8上的钢轨对准后，穿过无枕桥面钢轨垫板9钻出固定孔15。钢轨借助于夹紧端子12和螺母固定在无枕桥面钢轨垫板9上。在清洁钻孔后用一种可硬化的材料13或冲击式套筒填满。在插入本发明的螺栓后，硬化材料的组分混合并用该材料13填满环形间隙。在材料硬化后，压簧2通过自锁六角螺母30压紧，产生预紧力并保证各支撑点31的持续弹性的支承。

Claims (3)

1.借助一种可硬化的材料将铁路钢轨固定在坚硬桥面上的紧固件，其特征为，该紧固件设计成螺栓(16)，该螺栓在前部设有一个或几个圆锥体(6)，其上连接一混合定心头(7)，该混合定心头(7)设有倾斜延伸的肋(7b)和槽(7a)。
2.按照权利要求1的紧固件，其特征为，肋(7b)的直径接近钻孔(15)的直径。
3.按照权利要求1的紧固件，其特征为，螺栓(16)具有一型面段(5)和一光滑段(10)。
CN98810441A 1997-10-23 1998-10-14 将铁路钢轨固定在坚硬桥面上的紧固件 Pending CN1276855A (zh)

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