CN1274551C - 摩托车后轮或类似物的阻尼悬挂装置 - Google Patents
摩托车后轮或类似物的阻尼悬挂装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1274551C CN1274551C CN 00126394 CN00126394A CN1274551C CN 1274551 C CN1274551 C CN 1274551C CN 00126394 CN00126394 CN 00126394 CN 00126394 A CN00126394 A CN 00126394A CN 1274551 C CN1274551 C CN 1274551C
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- mentioned
- mounting device
- shock absorber
- damping mounting
- lateral sides
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
一种摩托车(11)后轮(18)或类似物的阻尼悬挂装置(29)与一框架(12)相联，并包括一第一(32)和第二(30)减振器，其中第一减振器(32)与一传动箱(22)相联，而第二减振器(30)与一板(16)相联，该板(16)在其一端又与上述摩托车(11)的马达(20)相联，在其另一端与后轮(18)轮毂(27)相联。摩托车(11)的框架(12)的顶面相对于上述轮毂(27)的轴线倾斜，使它可以容纳具有特别大的尺寸的储存箱(42)。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车后轮或类似物的阻尼悬挂装置。特别涉及通常称作小型摩托车的摩托车。
背景技术
为了保证驾驶安全和舒适，摩托车框架与后轮之间的联接一直是用减振器来进行的，减振器可以实现对不平的道路表面的缓冲。
摩托车通常由一铰接的框架制成，该框架与一支承后轮轮毂的板或马达定时箱的一端铰接，使它能够振动。该板的第二端通过减振器与摩托车框架相联。
传统上有一个或两个减振器，在后一种情况中，它们在摩托车的两侧对称分布。
特别地，其中一个减振器固定到设在传动箱中的一孔上，而另一个固定到直接设在轮毂支承板中的一孔上。
众所周知，传统类型的阻尼悬挂装置占据了很多空间，特别是在后轮上部，即因为减振器需要一给定的空间以能够正常工作。
因此，一方面，座位必须设置在距地面一定高度，另一方面，不可能将一个容器或储存箱安装在座位下面，除非其尺寸非常有限。
发明内容
因此，本发明的目的是，通过生产一种具有实际上减少了的全高的摩托车后轮或类似物的阻尼悬挂装置，来消除所遇到的技术难题。
本发明的另一个目的是生产一种阻尼悬挂装置，该阻尼悬挂装置允许在摩托车上安装比到目前为止更大的储存箱。
本发明再一个目的是提供一种摩托车后轮或等同物的阻尼悬挂装置，该装置简单、安全和可靠。
根据本发明，提供了一种摩托车后轮的阻尼悬挂装置，上述阻尼悬挂装置与一框架相联，并包括一第一和第二减振器，其中上述第一减振器与一传动箱相联，而上述第二减振器与一板相联，该板在其一端又与上述摩托车的马达相联，在其另一端与后轮轮毂相联，其特征在于，上述摩托车的框架的顶面相对于上述轮毂的轴线倾斜，使它可以限制上述后轮上部的空间。
优选地，上述框架是一金属管型的，并包括至少两个沿上述轮方向从上述摩托车的前部延伸到后部的横向侧部元件。
优选地，上述横向侧部元件为两个，其中第一横向侧部元件相对于第二横向侧部元件更靠近上述轮的上述轮毂，使置于上述两横向侧部元件之间的一横跨元件相对于上述轮毂的轴线倾斜。
优选地，上述两减振器中的第一减振器具有一枢装于上述横跨元件上的孔中的端部，该端部设置成靠近上述第一横向侧部元件，而一相对的端部枢装于上述板的一孔中。
优选地，一第二减振器具有一枢装于上述横跨元件的一孔中的端部，该端部设置成靠近上述横向侧部元件，而相对的端部枢装于上述传动箱的一孔中。
优选地，上述减振器是相同的。
优选地，上述减振器在上述摩托车位于竖直位置时安装在一相对于水平面的垂直位置。
优选地，上述减振器相对于作为参考高度的上述轮毂设置在不同的高度上。
优选地，上述减振器相互平行。
优选地，上述减振器在高度上相互不对齐。
优选地，上述减振器的轴线，以及它们的延长线中的一个，都不穿过上述轮毂。
优选地，安装在上述框架上部的是一储存箱，该储存箱具有一增大部分，向它提供了更大的容积。
优选地，一座位安装在上述储存箱上部。
有利的是，本发明的阻尼悬挂装置允许制造带有低座位的摩托车，另外，在座位自身下面提供一大的容器或储存区域，该区域足够大可以容纳一小箱或一安全帽。
附图说明
通过下面参照附属的轮廓图形所作的描述和非限定性说明，本发明中摩托车后轮或类似物的阻尼悬挂装置的其它特征和优点将更加清楚，其中：
图1表示带有本发明中摩托车后轮或类似物的阻尼悬挂装置的摩托车的局部透视图；
图2表示图1中摩托车的局部透视图，在其上安装了储存箱；
图3表示图1中摩托车后部的透视图，其中储存箱用点划线表示；及
图4表示本发明中摩托车一局部的示意性侧视图。
具体实施方式
参照所述附图，示出了摩托车后轮或类似物的一阻尼悬挂装置，作为一个整体，用参考数字11表示。
摩托车11包括一框架12，该框架12以可振动的方式支承一马达20。一板16在14处固定到马达20上，从而支承摩托车11后轮18的轮毂27。
该板16沿摩托车11的一侧设置，并位于相同的轮18与排气管19之间。
而沿摩托车11的相对侧直到板16的位置安装的是一个由一箱22固定的传动单元，该传动单元将运动从马达20传递到轮18。
框架12是金属管型的，并包括两个沿轮18方向，经过相应的轮毂27，从摩托车11的前部延伸到其后端的横向侧部元件24、26。该两个横向侧部元件24、26被确定形状并位于距轮毂27不同距离处。
特别地，横向侧部元件24相对于横向侧部元件26距离轮18的轮毂27是最近的，这样置于横向侧部元件24和26之间的一管状横跨元件28相对于轮毂27的轴线是倾斜的，使特别是位于后轮18上部的空间最小。
该横跨元件28通过一包括两个减振器30、32的阻尼悬挂装置29与支承件16相联。
一第一减振器30具有一枢装于横跨元件28的孔34中的端部，该端部设置成靠近横向侧部元件24，而相对端枢装在板16的孔36中。
一第二减振器32具有一枢装于横跨元件28的孔38中的端部，该端部设置成靠近横向侧部元件26，而相对端枢装于与传动箱22相联的孔40中。
如图1中特别明显的，完全相同的减振器30、32相对于作为参考高度的轮18的轮毂27安装在不同的高度。
而在图4中很清楚，在摩托车11处于正常竖直状态下相同的减振器30、32是如何在一基本垂直的位置上安装的，且尽管它们之间相互平行，但并不相互对齐。实际上，在图4中，减振器30、32各自的轴线30a和32a是平行的，但并不重叠。另外，减振器30、32的轴线30a、32a，以及它们的延长线中的一个，都不穿过轮毂27。
安装在框架12上部的是一通过螺栓或蝶形螺母固定到相同的框架12的机座44上的储存箱42。
由于框架12的特殊结构，储存箱42具有一较大的容积，特别是，具有一增大部分46，该增大部分46相对于以往的方案增加了其容积，允许在其中放置一个箱48或类似物。
座位安装在储存箱42(为简化起见未示出)上部。
本发明摩托车后轮或类似物的阻尼悬挂装置的功能实质上与传统的悬挂单元相同。
替换和变形当然是可能的，因此例如储存箱42可在相连接的前部卡紧安装在摩托车11的框架12上，且可通过螺栓或蝶形螺母朝向后面固定。
已经基本上确认了本发明中摩托车后轮或类似物的阻尼悬挂装置是如何体现出特别有利的，因为它限制了摩托车轮上部的空间。
这样设计的摩托车后轮或类似物的阻尼悬挂装置能够具有另外的多种替换和变形，全部落在本发明的范围内；另外，所有细节都可以通过其它技术上等效的部件进行替换。
实践中，根据技术需要，可采用任何适当的材料及尺寸。
Claims (13)
1.一种摩托车(11)后轮(18)的阻尼悬挂装置(29)，上述阻尼悬挂装置(29)与一框架(12)相联，并包括一第一(32)和第二(30)减振器，其中上述第一减振器(32)与一传动箱(22)相联，而上述第二减振器(30)与一板(16)相联，该板(16)在其一端又与上述摩托车(11)的马达(20)相联，在其另一端与后轮(18)轮毂(27)相联，其特征在于，上述摩托车(11)的框架(12)的顶面相对于上述轮毂(27)的轴线倾斜，使它可以限制上述后轮(18)上部的空间。
2.如权利要求1所述的阻尼悬挂装置(29)，其特征在于，上述框架(12)是一金属管型的，并包括至少两个沿上述后轮(18)方向从上述摩托车(11)的前部延伸到后部的横向侧部元件(24，26)。
3.如权利要求2所述的阻尼悬挂装置(29)，其特征在于，上述横向侧部元件为两个，其中第一横向侧部元件(24)相对于第二横向侧部元件(26)更靠近上述后轮(18)的上述轮毂(27)，使置于上述两横向侧部元件(24，26)之间的一横跨元件(28)相对于上述轮毂(27)的轴线倾斜。
4.如权利要求3所述的阻尼悬挂装置(29)，其特征在于，上述两减振器(30，32)中的第一减振器(30)具有一枢装于上述横跨元件(28)上的孔(34)中的端部，该端部设置成靠近上述第一横向侧部元件(24)，而一相对的端部枢装于上述板(16)的一孔(36)中。
5.如权利要求3所述的阻尼悬挂装置(29)，其特征在于，一第二减振器(32)具有一枢装于上述横跨元件(28)的一孔(38)中的端部，该端部设置成靠近上述横向侧部元件(26)，而相对的端部枢装于上述传动箱(22)的一孔(40)中。
6.如权利要求1所述的阻尼悬挂装置(29)，其特征在于，上述减振器(30，32)是相同的。
7.如权利要求1所述的阻尼悬挂装置(29)，其特征在于，上述减振器(30，32)在上述摩托车(11)位于竖直位置时安装在一相对于水平面的垂直位置。
8.如权利要求1所述的阻尼悬挂装置(29)，其特征在于，上述减振器(30，32)相对于作为参考高度的上述轮毂(27)设置在不同的高度上。
9.如权利要求1所述的阻尼悬挂装置(29)，其特征在于，上述减振器(30，32)相互平行。
10.如权利要求1所述的阻尼悬挂装置(29)，其特征在于，上述减振器(30，32)在高度上相互不对齐。
11.如权利要求1所述的阻尼悬挂装置(29)，其特征在于，上述减振器(30，32)的轴线(30a，32a)，以及它们的延长线中的一个，都不穿过上述轮毂(27)。
12.如权利要求1所述的阻尼悬挂装置(29)，其特征在于，安装在上述框架(12)上部的是一储存箱(42)，该储存箱(42)具有一增大部分(46)，向它提供了更大的容积。
13.如权利要求12所述的阻尼悬挂装置(29)，其特征在于，一座位安装在上述储存箱(42)上部。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITMI99A001907 | 1999-09-13 | ||
| IT99MI001907 IT1313758B1 (it) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | Gruppo di sospensione ammortizzata di una ruota posteriore di unmotociclo o simile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1287941A CN1287941A (zh) | 2001-03-21 |
| CN1274551C true CN1274551C (zh) | 2006-09-13 |
Family
ID=11383603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 00126394 Expired - Fee Related CN1274551C (zh) | 1999-09-13 | 2000-09-13 | 摩托车后轮或类似物的阻尼悬挂装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN1274551C (zh) |
| IT (1) | IT1313758B1 (zh) |
| TW (1) | TW522112B (zh) |
-
1999
- 1999-09-13 IT IT99MI001907 patent/IT1313758B1/it active
- 1999-11-15 TW TW088119870A patent/TW522112B/zh not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-09-13 CN CN 00126394 patent/CN1274551C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW522112B (en) | 2003-03-01 |
| ITMI991907A1 (it) | 2001-03-13 |
| IT1313758B1 (it) | 2002-09-17 |
| ITMI991907A0 (it) | 1999-09-13 |
| CN1287941A (zh) | 2001-03-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1256248C (zh) | 采用双路顶部安装的撑杆式悬架系统 | |
| CN1269661C (zh) | 车辆动力源的支承结构 | |
| CN1089703C (zh) | 摩托车的后护板安装结构和靠背支持结构 | |
| CN1603146A (zh) | 车辆横向稳定杆装置安装结构 | |
| CN1153124A (zh) | 二轮摩托车的车体构架 | |
| CN1246176C (zh) | 摩托车用的前大灯 | |
| CN1590188A (zh) | 车体框架结构 | |
| CN1657331A (zh) | 悬架装置 | |
| CN100341744C (zh) | 机动二轮车的后悬挂装置安装构造 | |
| CN1097539C (zh) | 自行车后悬置装置 | |
| CN1777518A (zh) | 用于车辆的车轮悬架 | |
| CN1269682C (zh) | 机动二轮车中的前罩安装构造 | |
| CN1223487C (zh) | 机动二轮车的挡风装置及具有该挡风装置的机动二轮车 | |
| CN1704306A (zh) | 车辆 | |
| CN1880159A (zh) | 车辆用变速操作装置 | |
| CN2456930Y (zh) | 全方位减震车轮 | |
| CN1733515A (zh) | 车辆用后悬架的安装结构 | |
| CN1274551C (zh) | 摩托车后轮或类似物的阻尼悬挂装置 | |
| CN1636774A (zh) | 后轮悬挂装置 | |
| CN1219483A (zh) | 摩托车 | |
| CN1522916A (zh) | 小型电动车辆 | |
| CN1520367A (zh) | 机动二轮车的车架构造 | |
| CN1623811A (zh) | 多联杆后悬架系统 | |
| CN101898606B (zh) | 机动二轮车 | |
| CN1145569C (zh) | 小型摩托车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: MOD STOCK CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: PIAGGIO S.P.A. Effective date: 20010810 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20010810 Applicant after: MOD AG Applicant before: PIAGGIO & C. S.P.A |
|
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20060913 Termination date: 20091013 |