CN1265985A - 水冷式内燃发动机冷却系的改进 - Google Patents

Abstract

水冷式内燃发动机冷却系的改进:现有的发动机冷却系的水泵随发动机曲轴转动而转动、发动机“息火”水泵也随之立即停转、冷却水也立即停止循环。这样活塞等的余热将造成发动机机体极不平衡的高温,这就容易造成活塞环中油环的变形,气门油封的老化。本发明是在发动机下水管位置加装一个电动水泵,当发动机每次息火后水泵接通电源,使冷却水强制循环一段时间,从而避免发动机不平衡的高温,以达到防止活塞环变形及其油封的过早老化的目的。

Description

水冷式内燃发动机冷却系的改进

本发明涉及水冷式汽车内燃发动机冷却系，现有的水冷式内燃发动机冷却系的组成是：水泵、水道(发动机内部)、节温器、上水管、水箱(散热器)、下水管、水温传感器、温控开关、风扇电机。它们的工作过程是：当发动机开始运转时水泵就同时工作，但是由于温度较低节温器处于关闭状态，因此冷却水只在水道内循环(小循环)发动机温度不断升高，当达到一定温度时节温器打开，这时冷却水通过水道吸收发动机的热量并在水泵的作用下通过节温器、上水管、水箱、下水管、水道从而完成一个大循环，发动机温度继续升高、温控开关“闭合”风扇电机转动、水箱内的水温降低，降温的水又通过下水管进入水道从而达到冷却发动机的目的。

这种冷却循环系统的缺点是：水泵的动力来自发动机曲轴的机械传动，因此当发动机“息火”(发动机停转)的同时水泵也随之立即停转这时冷却系的水实际上也立即停止了循环。发动机在息火后的几分钟内其活塞、活塞环等的温度仍然很高继续通过气缸壁向缸体、缸盖等传递热量，但是由于冷却水停止了循环，缸体、缸盖等的温度比息火前高很多，而且是极不平衡的高温，尤其是在发动机高温的情况下息火最明显，这就容易造成活塞环中油环的变形，虽然这样的变形非常小，可能汽车行驶几十公里后就会磨合好，但是汽车息火是很频繁的，这种损害是经常的，也就是说它们之间很少处于最佳的工作状态，另外就是各种油封，尤其是气门油封，它们是橡胶制品，也将受到这种没有必要的高温造成过早的老化。总之上述这些问题最终导致发动机烧机油而烧机油又会产生积碳，积碳又会造成更多的问题这样恶性循环，发动机使用寿命缩短

本发明的目的就是克服上述现象的产生，避免发动机不平衡的高温。

本发明的目的是这样实现的：需将水泵改为电动水泵或再增加使用一个电动水泵，再增加的电动水泵的进、出水口应安装在下水管与水道之间，也就是将原冷却系中下水管与水道的连接改为下水管与电动水泵的进水口连接，电动水泵的出水口与水道相连接，使其与冷却系组成一循环整体，控制这个电动水泵运转的方法有二种，第一种方法是：其可受原发动机冷却系中温控开关的控制，也就是说：只要冷却水的温度达到温控开关闭合的温度时电动水泵就转动。第二种方法是：其也可受一定时器控制，也就是说当发动机每次息火后，定时器给这个水泵接通电源30秒至5分钟的时间，使冷却水强制循环一段时间。这样就避免了发动机不平衡的高温，以达到防止活塞环变形及其油封的过早老化的目的。

Claims (2)

1. 水冷式内燃发动机冷却系的改进，其使用：水泵、水道、节温器、上水管、水箱、下水管、温控开关、风扇电机、定时开关，其特征在于：

   1  需将水泵改为电动水泵或再增加使用一个电动水泵，再增加的电动水泵其进、出水口应安装在下水管与水道之间，也就是将原冷却系中下水管与水道的连接改为下水管与电动水泵的进水口连接，电动水泵的出水口与水道相连接，使其与冷却系组成一循环整体，另外再增加一个定时开关，定时开关控制电动水泵的电源，当发动机每次“息火”后，定时开关控制电动水泵能够至少运转30秒钟的时间。
2. 2  需将水泵改为电动水泵或再增加使用一个电动水泵，再增加的电动水泵其进、出水口应安装在下水管与水道之间，也就是将原冷却系中下水管与水道的连接改为下水管与电动水泵的进水口连接，电动水泵的出水口与水道相连接，使其与冷却系组成一循环整体，其受原水冷式发动机冷却系中温控开关的控制，只要发动机冷却系中温控开关闭合，电动水泵就要运转。