JPH0318618A - エンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分ｇ！チ１ 本発明は、冷却液の噴朗迅をエンジン負荷に応じＣ制御
するとともに、エンジンｉ１Ｉ！度により冷却室空間内
の冷却液量をυ１御するエンジン冷却装置に関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする課題Ｊ一般に、
自動串などの車輌におけるエンジンの液体冷ｕ１におい
ては、ラジエータの’Ｑ　ｒＪｌ液をウオータボンブに
よりシリンダブロックのウォータジセケットをはじめと
して各部の冷却液通路に圧送する強制循環方式が採用さ
れている。

この゛揚合、エンジン始動時に上記ウオータジ１？ケッ
ト内に満たされた冷却液によって熱が奪われ、＠機時間
が長くなるという問題がある。

これに対処するに、特開昭５６−３２０２６Ｍ公報には
、エンジン始動後一定時間だけ蒸発冷却用の冷却媒体を
供給し、その後エンジン暖機完了まで冷７４１媒体の供
給を停止又は極く少唖に絞ることにより、暖機時間を短
縮する技術が間示されており、また、実聞昭６１−４８
９１７ｊ３公￥４１に１よ、ウオータボンプの駆動によ
り冷却水を強Ｌｌｌ的に循環させるようにした内燃機関
の冷却装置においで、＠機運転時に高負荷側ジャケット
内の冷却水の循環を停止する手段と、同じく暖機運転時
に高負荷側ジャケットの冷却水の一部または全部を抜き
取る手段を設けた技術が開示されている。

しかしながら、これらの先行技術は、エンジン始動時の
暖機Ｉｌｌ問を短縮−４ることを目的としており、＠機
完了後のエンジン冷却において負荷に応じた最適制御を
行うには至っていない。

すなわち、ウォータボンブなどによりエンジンに供給さ
れる冷却水邑はエンジン回転数に依存しエンジン負荷に
は対応していないため、必ずしも最適な冷却が行われる
とはいえない。

［発明の目的］ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、エンジン
を負荷に応じて常に最適な冷却状態に保つことができ、
しかも始動時の暖機時間を短縮することのできるエンジ
ン冷却装置を提供することを目的としている。

［課題を解決でるための手段及び作用］本発明によるエ
ンジン冷却ｖｔｌｌ！は、エンジン温度が所定温度以上
のとき、冷ｍ室空間に臨まされた冷却液噴射ノズルから
エンジン負荷に応じて冷却液を噴射する冷却液噴射手段
と、エンジン温度が所定温度よりも低くなったとき、上
記冷即室空間内の冷ｕｌ液を排出する冷却液排出手段と
を備えたものである。

すなわち、エンジン温度が所定渦度以上のとき、上記冷
却液噴射手段により上記冷却室空間に臨まされた冷却液
噴射ノズルから冷ｆＪｌ液がエンジン負荷に応じてＩＫ
躬されるとともに、エンジン編度が所定編度よりも低く
なったとき、上記冷却液排出手段により上記冷却室空間
内の冷却液が排出され、玲却液供給栖が最適に制御され
る。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明に係わ
るエンジン冷却′＠置の機能構或図、第２図はエンジン
冷却系の概略図、第３図はエンジン稼動時の冷却系のｉ
ｌｌ　ＩＩＩ手順を示すフローチャート、第４図はエン
ジン停止時の冷却系の制御手順を示すフローチャートで
ある。

（エンジン冷却系の４ｉ或） 第２図において、符号１はエンジン本体であり、図にお
いては横置き型のエンジンを示す。上記エンジン本休１
のシリンダブロック２にシリンダライナ３が介装され、
このシリンダライナ３にピストン４が嵌装されている。

また、上記シリンダブロック２及びシリンダヘッド５に
、上記シリンダライナ３の周囲及び燃焼室１ａを囲む〜
冷Ｔ！Ｉ室空間６が形成され、例えば水冷の液体冷却に
より上記エンジン本体１が冷却される。

また、上記冷却室空間６に先端を臨まされた冷却水噴射
ノズル７が、上記シリンダブ【コック２及びシリンダヘ
ッド５にそれぞれ複数配設されており、上記冷ＩＪ１水
噴射ノズル７は、ノズル開閉用用磁弁８を介して冷却水
供給通路９に接続され４るとともに、上記冷却水供給通
路９を経てラジエータ１０のリア−ブタンク１１に接続
されている。上記冷郎水供給通路９には、直流モータか
らなる給水ボンブ駆動用モータ１２ａによって駆動され
る給水ボンプ１２が介装されている。

また、上記シリンダブロック２の上方にタンク１３が配
設されており、このタンク１３に番よ、人気に連通ずる
エアブリード孔１３ｂが上部に設ｉｆられているととも
に、上記タンク１３内にタンク水位ヒンサ１３ａが臨ま
されている。そして、上記タンク１３は、タンク間ｍ用
電磁弁１４を介して上記冷ｆＪｌ室空間６に開口してい
る。

また、上記シリンダブロック２の下方に上記冷却室空間
６にｆｉｌ口した冷却水バン１５が設けられており、上
記冷却水パン１５内には、冷却水バン水位センサ１５ａ
が臨まされ、排水用電磁弁１６を介して冷却水排水通路
１７に接続されるとともに、上記冷却水排水通路１７を
経て上記ラジエタ１０に接続されている。上記冷却水排
水通路１７には、直流モータからなる排水ボンブ駆動用
モータ１８ａによって駆動される排水ポンプ１８が介装
されている。

一方、ｎ号１９はマイクロコンピュータなどからなる制
御装置であり、このｉｌｌ御装ｎ１９に、上記ノズルＩ
ｉｔｌｌｆｎ用電磁弁８、給水ポンプ駆動用直流モータ
１２ａ１排水用′ａｉ磁弁１６、排水ボンブ駆動用モー
タ１８ａ、タンク水位センサ１３ａ１及び、冷７ＪＩ水
パン水位センサ１５ａが接続されている。

さらに、上記制御装置１９には、上記エンジン本休１の
クランクシャフト１ｂに［ｉ’！設されたクランク口ー
タ２０の外周に対設されたクランク角センサ２１、上記
シリンダブロック２に埋設ざれた温度セン勺２２、吸入
管２３の中途に介装されたスロットルバルブ２４に連設
されたスロットル開度センサ２５が接続されている。

また、上記制御装置１９に６よ、電源Ｅｌ路２６が接続
され、この電源回路２６にキースイッチ２７を介してバ
ッテリ２日が接続されるともに、上記キースイッチ２７
が上記ｔｌｊｌｌｌｌｉｉｅｔｌ９ニ１１統サレ、てい
る。

上記ｆｆｉ源回路２６は、４−スイッチ２７がＯＮされ
たとき、上記制御装訳１９をバッデリ２８に接続し、一
方、上記キースイッチ２７がＯＦＦされたとき、上記制
御装Ｉ！！１９での所定の動作完了後、電源ＯＦＦとす
るものである。

すなわち、上記キースイッチ２７がＯＮされると、ハイ
レベル信号がオアゲートＯＲに入力され、上記オアゲー
トＯＲからのハイレベル出力によりトランジスタＴＲを
ＯＮし、リレーＲＹの接点を閉じて上記バッテリ２Ｂか
ら電源を供給して上記制ｔ１ｌｌ＠同ｌｌ９を動作させ
る。

このとき、上記制Ｗ装置１９にキースイッチ２７からハ
イレベル信号が入力され、上記イ１１御装圃１９では、
このハイレベル信号により上記キースイッヂ２７のＯＮ
状態を検出して上記オアゲートＯＲにハイレベル信号を
出力する。

そして、エンジンが稼ａｔ　４ると、上記クランク角セ
ンサ２１、温度センサ２２、及び、スロットル内度セン
サ２５からの信号に基づいてエンジンの運転状態を検出
するとともに、上記タンク水位センサ１３ａ１冷却水パ
ン水位セン＃１５ａの信号により、上記冷却室空間６内
の冷却水の状態を検出して、上記ノズル開閉用？８Ｖａ
弁８、給水ボンブ駆動用モータ１２ａ１排水用電磁弁１
６、及び、排水ボンブ駆動用モータ１８ａを制御する。

すなわち、エンジン負荷に応じて上記冷却水噴射ノズル
７からの冷却水噴用課を制御−４るとともに、エンジン
温度を検出して上記冷ＴＩＩ９！空間６内の冷却水五を
制御し、エンジンを常に最適な冷却状態に制御する。

一方、上記キースイッチ２７がＯＦＦされると、上記制
御装慢１９にローレベルの割込み信月が入力され、エン
ジン停止時のエンジン温度が所定温度以上であるときに
は、エンジンを冷却するようｌＩ＋１御し、エンジン温
度が所定温度よりも低下すると、上記冷ｒＪＩ室空間６
内の冷ｎ１水を排出して次に再び上記キースイッチ２７
がＯＮされエンジンが始動したときに１ｌＪ機時間が短
縮されるよう制御り゛る。

そして、上記キースイッチ２７がＯＦＦされ上述の処理
が完了づ゛ると、上記オアゲートＯＲに出力されている
信号をローレベルに反転して上＆！電源回路２６に制御
柊了イ３号を出力し、上記オアゲトＯＲの出力をローレ
ベルにして上記トランジスタＴＲをＯＦＦＩる。これに
より、上記リレーＲＹの接点が解放され、バッテリ２８
との接続が遮断されて上記制御装ｆ′ｔ　１　９は自動
的にＯＦＦとなる。

（制御装四の機能構成〉 次に、上記１１ＩＩＩ装置１９のエンジン冷却系に係わ
る制御機能の構成を説明する。

上記制ｔｉＤｉａｌ１９ノエンジン冷却制ｔｉｎ能は、
キー・スイッチ状態判別手段３０，暖機判別手段３１、
冷却水パン内水位判別手段３２、エンジン回転数算出手
段３３、高速判別手段３４、負荷判別手段３５、満水判
別手段３６、排水用電磁弁駆動手段３７ａ及び排水ボン
ブ駆動用モータ駆動手段３７ｂからなる冷却水排出手段
３７、ノズル開閉用電磁弁駆動千段３８ａ及び給水ボン
ブ駆動用℃一夕出力設定・駆動手段３８ｂからなる冷知
水噴射手段３８、タンク開閉用電磁弁駆動千段３９から
構成されている。

キースイッチ状態判別手段３０では、キースイッチ２７
のＯＮ，ＯＦＦを検出し、キースイッヂー２７がＯＮ状
態であると判別したときには、暖機判別手段３１、玲却
水排出手段３７、冷却水噴射手段３８、タンクＷ＠閏用
電磁弁駆動手段３つに出力してエンジン温度に応じた制
御動作状態とし、上記キースイッチ２７がＯＦＦ状態で
あると判別すると、冷却水排出千段３７、冷却水噴射手
段３８、タンク開閉用電磁弁駆動千段３９に出力して所
定の動作完了後、電源回路２６に電源ＯＦＦ信号を出力
づる。

暖機判別千段３１では、上記キースイツヂ状態判別手段
３０にてキースイツヂ２７がＯＮ状態であると判別され
た場合、温度センナ２２からの信号によりエンジン温度
Ｔを検出し、このエンジン温度Ｔを予め設定された所定
のｍ度ＴＳ　　（例えば５０℃）と比較し、Ｔ＜ｌ−３
のときエンジン暖機中と判別して冷却水バン内水位判別
千段３２、冷ｕ１水排出千段３７に出力して、冷却室空
間６内を冷却水が排出された状態に保ち、暖機時間の短
縮を図る。

そして、エンジン１度が、Ｔ≧ＴＳになったとき、エン
ジンＩ！１機完了と判別して、高速判別手段３４、冷却
水噴射手段３８、タンクｌＦｇ閏手段３９に出力し、エ
ンジン負荷に応じた？’ｈ　ｍ　ＩＩＩ　ｔ［　Ｒ始を
指示する。

さらに、上記キースイッチ状態判別手段３０にてキース
イッチ２７がＯＮからＯＦＦになったと判別された場合
には、上記エンジン温ＩＴがＴ≧ＴＳのときエンジンが
十分冷却されていないと判別し、満水判別手段３６、冷
却水噴射手段３８に出力してエンジンを冷却し、上記エ
ンジン温度ＴがＴ＜ＴＳになると、冷却水バン内水位判
別手段３２、冷却水排出手段３７に出力して上記冷却室
空間６内の冷却水を排出させる。

冷却水パン内水位判別手段３２では、上記暖機判別手段
３１からの出ノ』に基づいて、冷却水バン水位センサ１
５ａからの信号により、冷却水パン１５内の冷２３）水
水位が所定の水位以下か否かを判別づ゛る。

エンジン回転数粋出手段３３では、クランク角センサ２
１からの信号に基づいてエンジン同転数Ｎを算出し、高
速判別手段３４に出力する。

高速判別手段３４では、上記暖機判別手段３１にてエン
ジン暖機完了と判別されたとき、上記エンジン回転数粋
出手段３３からのエンジン回転数Ｎと予め設定された設
定回転数ＮＳ　　（例えば５０００ｒｐｍ）とを比較し
、Ｎ＜ＮＳのエンジン低、中速回転数のとき、冷却水噴
射手段３８に出力し、一方、Ｎ≧ＮＳの高速回転のとぎ
、ｉＡ荷判別手段３５に出力する。

負荷判別手段３５では、−Ｌ記高速判別手段３４にて高
速回転と判別されると、スロットル０１１度センサ２５
からのスロットル間度信号θを予め設定ざれたスロット
ル開ｒｔｉ設定｛ｔ｛θＳ　（例えば７５ｄｃＯ）と比
較し、冷却水噴射手段３８に出力する。

；！？水判別手段３６では、上記暖機判別千段３１から
の出力により、タンク１３内の冷却水の水位が所定水位
以上の満水状態か否かを判定し、冷１１水噴射手段３８
に出力する。

冷ｕ１水排出千段３７では、排水用電磁弁駆動千段３７
ａにて排水用電磁弁１６の開閉を行なうとともに、排水
ポンプ駆動用モータ駆動手段３７ｂにて排水ボンブ駆動
用モータ１８ａを駆動して排水ボンブ１８により、上記
冷却室空間６内の冷却水を排出する。

冷却水噴射手段３８では、上記＠機判別手段３１にてエ
ンジンがａｍ完了と判別されると、ノズル開閉用電磁弁
駆動千段３８ａにてノズル開閉用電磁弁８を間として、
給水ポンプ駆動用モータ出力設定・駆動千段３８ｂにて
給水ポンプ駆動用モタ１２ａの出力をエンジン負荷に応
じて設定し、給水ボンブ１２により冷却水噴射ノズル７
から上記冷却室空間６内に噴射される冷却水の品を制御
する。

すなわち、エンジン回転数ＮがＮ＜ＮＳの低、中速回転
数の場合には、冷却水噴射ノズル７から上記冷却室空間
６内に噴剣される冷却水の徴を最大噴１：｝ｌ　Ａｔの
略１／４とし、また、エンジン回転数ＮがＮ≧ＮＳ（７
）高速回転の場合には、スロットル間度θがθくθＳの
エンジンム速回転、低中負荷のとき、上記冷却水噴射ノ
ズル７から上記冷却室空間６内に噴射される冷加水の損
を最大噴射ら１の略１／２とする。さらに、θ≧θＳの
高速回転、高負荷のときには、上記冷却水噴射ノズル７
から上記冷却室空間６内に噴射される冷却水の量を最大
噴射量の略３／４とする。

タンク開閉用ｆｔｆ磁弁駆動手段３９では、上記暖機判
別千段３１にて＠機中と判別された場合、あるいは、上
記キースイッチ状態判別手段３０にてキースイッチ２７
０ＦＦと判別された場合、タンク開閉用電磁弁１４を開
とし、エンジンが冷却され温度が低下したとき、上記冷
郎室空間６内の冷却水が速やかに排出ざれるようにする
。

（制ｍ装置の制御手類） 次に上記構成による、エンジン冷却系の制御について説
明する。

（エンジン稼動中） まず、キースイッヂ２７がＯＮされエンジンが始動ずる
と、第３図に示すプログラムが所定時間毎、あるいは所
定周期毎に実行される。

プログラムがスタートすると、ステップ３１０１で温度
センサ２２からの信号からシリンダブロック２のエンジ
ン温ｒ！ＩＴを読込み、次いでステップＳ１０２へ進ん
で上記エンジンｍ度丁が所定の温度ＴＳ（例えば５０℃
）以上か否かを判定する。

上記スデツブＳ１０２で、上記エンジン温度Ｔが所定の
渇度ＴＳに達していないと判定されると、エンジンが暖
機中であると判定してスラーツブＳ１０３へ進み、タン
ク開閉用電磁弁１４開、給水ボンブ駆動用モータ１２ａ
停止、ノズル開閉用電磁弁８閉としてステップ３１０４
へ進む。

ステップＳ１０４では、冷却水パン水位ヒンサ１５ａか
らの信号を読込んでステップＳ１０５へ進み、冷却水バ
ン１５内の冷却水水位が所定の水位以下か否かを判定す
る。

上記ステップＳ１０５で上記冷却水バン１５内の冷ｎ１
水水位が所定の水位以下の場合、エンジンの冷ノ』室空
問６内には冷却水がない状態であるので、スデップ３１
０５からステップ３１０６へ進み、排水ボンブ駆動用モ
ータ１８ａ停止、排水用電磁弁１６閉として上記冷却水
バン１５とラジエータ１０との連通を遮断してプログラ
ムから抜ける。

一方、上記スデツプＳ１０５で上記冷却水パン１５内の
冷却水水位が所定の水位よりも高いと判定されると、ス
テップＳ１０５からスデップＳ１０７へ進んで排水用電
磁弁１６を開として上記冷Ｎ１水バン１５と上記ラジエ
ータ１０とを連通させるとともに排水ボンブ駆動用〔一
夕１８ａをＯＮＬ，で排水ボンプ１８を駆動し、上記冷
ｉｉｌ′Ｉｖ空ｌ８ｌ６内及び上記冷７Ｊｌ水パン１５
内の冷１１水を朔出づる。

これにより、エンジン温度Ｔが所定温度ＴＳ未満のＩ’
ｌｌ運転中にｔよエンジン内の冷ｆＪＩ水が全て排出さ
れるよう制御され、暖機時間が大幅に短縮される。

一方、上記ステップＳ１０２で、上記エンジンｓ　ｒＵ
Ｔが所定の温度１’Ｓ以上、１なわちエンジンの暖機完
了と判定されると、ステップＳ１０２からステップＳ１
０８へ進み、タンク開閉用′．ｉｉ磁弁１４閉、初水用
′Ｉｒｉ磁弁１６開、排水ボンブ駆動用モータ１８ａ作
動、ノズル開閉用電磁弁８開とする。

そして、次に、ステップＳ１０９へ進むと、クランク角
センサ２１からの信号に騙づきエンジン回絋数Ｎを算出
してステップＳ１１０へ進み、設定回転数ＮＳ　　（例
えば５　０　０　０　ｒｐ信）と比較する。

上記ステップＳ１１０で、Ｎ＜ＮＳのエンジン低、中速
回転数の場合には、ステップＳ１１１へ進み、給水ボン
ブ駆動用モータ１２ａへ印加する亀『を制御して回転数
をｔＩＩＩＩＩＩシ、給水ボンプ１２の出力を定格の１
／４にして冷却水噴射ノズル７から上記冷ＩＡ室空間６
内に噴射される冷即水の聞を最大噴昏ＩＨｉの略１／４
とする。

一方、上記ステップＳ１１０にてエンジン回転数ＮがＮ
≧ＮＳの高速回転の場合には、ステップＳ１１２へ進ん
でスロットル間度センサ２５からのスロットル間度信０
０を読込み、ステップＳ１１３でスロットル間度設定値
ＯＳ　（例えば７５ｄＯ（＋＞と比較する。

上記ステップＳ１１３でスロットル聞度θ〈θＳの丁ン
ジンハ速回転、低中負荷と判定されると、ステップＳ１
１４へ進んで上記給水ボンブ駆動用モータ１２ａへ印加
する電圧を制御して回転数を制御し、給水ボンブ１２の
出力を定格の１／２にして冷却水噴銅ノズル７から上記
冷ｆＪｌ室空間６内に噴射される冷却水の聞を最大噴射
量の略１／２とし、θ≧ＯＳのエンジン高速回転、高負
荷と判定されると、ステップＳ１１５へ進んで上記給水
ボンブ駆動用モータ１２ａへ印加する電圧を制御して回
転数を制御し、給水ボンブ１２の出力を定格の３７４に
して冷却水噴割ノズル７から上記冷却室空間６内に噴銅
される冷ｆＪ］水の黴を最大噴射給の略３／４としてプ
ログラムから抜ける。

従って、エンジン暖機完了状態のときは、上記冷却水噴
射ノズル７から上記冷却室空間６内に噴射される冷却水
量がエンジン負荷に応じて最適に制御され、エンジンが
常に最適な状態に冷却される。

また、このとき、上記冷却室空間６内に噴射された冷ｎ
１水は、上記冷却水パン１５、排水用電磁弁１６、排水
ポンプ１８を介して上記ラジエータ１０に戻され、この
ラジエータ１０で熱交換ざれ冷却された冷却水がリザー
ブタンク１１、給水ボンブ１２、ノズル開閉用電磁弁８
を介して再び上記冷却水１１０４ノズル７から上記冷却
室空間６内に噴射されるので、常に効率良くシリンダ及
び燃焼室１ａ回りを冷却することができる。

（エンジン停止時〉 次いで、キースイッチ２７がＯＦＦされエンジンが停止
すると、制御装置１９１よ、上述したようにバツテリ２
８からの電源が直ぐには遮断されず、上記４：−スイッ
チ２７のＯＦＦによる割込み信弓が上記制御装霞１９に
入力されて第４図に示すプログラムが実行ざれる。

すなわち、まず、ステップＳ２０１では、上記キースイ
ッヂ２７がＯＦＦされエンジンが停止づると、排水ポン
プ駆動用モータ１８ａ停止、排水用電磁弁１　６ｆｆｌ
，給水ボンブ駆動用七一夕１２ａ停止、ノズル内閉用電
磁弁８ｍとする一方、タンク開閉用′ａｉ磁弁１４を開
として、ステップＳ２０２へ進む。

ステップ８２０２では、温度センサ２２からエンジン壁
ＩＴを読込み、ステップＳ２０３へ進んで設定値ＴＳと
比較する。

上記ステップＳ２０３で、エンジン壁ＩＴがＴ≧ＴＳで
ありエンジン停止ｒｉ後の加熱された状態であると判定
された場合には、ステップＳ２０４へ進んでシリンダブ
ロック２上方に配設されたタンク１３のタンク水位セン
サ１３ａの信号を読込む。

次いで、ステップＳ２０５へ進み、上記タンク１３内の
玲却水の水位が所定水位以上の満水状態か否かを判定す
る。上記タンク１３が満水である場合にはステップＳ２
０１へ戻り、上記タンク１３が満水でない場合にはスデ
ップＳ２０６へ進んでノズル開閉用電磁弁８を開とする
とともに、給水ボンブ駆動用モータ１２ａを定格の３／
４駆動として冷却水噴銅ノズル７から冷却室空間６内に
冷加水を噴射して上記ステップＳ２０４へ戻る。

すなわら、エンジンが停止直後の加熱されている状態で
は、上記冷却室空間６内を冷却水で満たし、加熱を防止
してエンジン編度が低下づるまで持つ。

一方、上記ステップ８２０３でエンジン壁ＩＴがＴ＜Ｔ
Ｓで、エンジン停止後エンジン温度が低下したと判定さ
れた場合には、上記ステップＳ２０３からステップＳ２
０１へ進み、冷却水バン１５内に配設された冷却水パン
水位センザ１５ａの信号を読込んでステップ８２０８へ
進む。

ステップ８２０８では、上記冷却水バン１５内の水位が
所定水位以下であるか否かを判定し、上記冷ｙＪＩ水バ
ン１５内の水位が所定水位よりも高い場合には、ステッ
プＳ２０９へ進んで排水ボンブ駆初用モータ１８ａを作
動させるとともに、排水用電磁弁１６を開とし、上記冷
却室空間６内及び冷却水パン１５内の冷却水をラジエー
タ１０側に排出させ、ステップ３２０２へ戻る。

一方、上記ステップ８２０８で上記冷却水パン１５内の
水位が所定水位以下である場合には、冷却水が上記冷ｒ
Ａ１室空間６内にない状態であるため、ステップＳ２１
０へ進んで排水ポンプ駆動用モータ１８ａを停止ずると
ともに、排水用′ｉｔｉ磁弁１６閉、タンク開閉用ｆｆ
ｌ磁か１４閉としてステップＳ２１１へ進み、電源回路
２６へローレベルの制御終了信月を出力してバッテリ２
８からの電源をＯＦＦにする。

尚、本実施例においては、給水ボンブ駆勤用モータ１２
ａを直流モータとして電圧υ１御によりモータ回転数を
制御して給水ボンブ１２の出力を制御しているが、上記
給水ボンブ駆動用モータ１２ａを交流モータとし、周波
数制御によって上記給水ボンブ１２の出力を制御しても
良く、さらには、上記給水ポンブ１２は、七ータ駆動さ
れるものに限定されないことはいうまぐ心ない。

また、本実施例においては、エンジン本体１に配設され
た複数のノズル開閉用電磁弁８を同峙に聞開制御してい
るが、例えば温度センナ２２をエンジン各部に配設し、
各部の温度に応じて玲却水噴射ノズル７の取付け位置に
対応したノズル開閉用電磁弁８を個別に開閉制ｔｉｕｉ
ることにより、さらにきめ細かなｔｉｌ１１Ｉｌが可能
となる。

［発明の効果〕 以上説明したように本発明によれば、エンジン温度が所
定編度以上のとき、冷却室空間に臨まされた冷却液噴射
ノズルからエンジン負荷に応じて冷却液を噴射する冷却
液噴銅手段と、エンジン温度が所定温度よりも低くなっ
たとき、上記冷却室空間内の冷却液を排出する冷却液排
出手段とを備えたため、エンジンを負荷に応じて常に最
適な冷却状態に保つことができ、エンジン全問出力性能
の向上、部分負荷における燃焼効率向上に什う燃費改善
などが達成でき、しかも始動時の暖機時間を短縮するこ
とができるなど優れた効果が奏ざれる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図ｔよ本発明に係
わるエンジン冷却装置の機能構成図、第２図はエンジン
冷ｕ１系の概略図、第３図はエンジン稼動時の冷却系の
制御手順を示すフローチャート、第４図はエンジン停止
時の冷ｎｊ系の制御手順を示すフローチャートである。 １・・・エンジン本体、 ６・・・冷却室空間、 ７・・・冷却液噴射ノズル（冷却水噴飼ノズル）、１９
・・・ｆｉ１１御装訛、 ３７・・・冷却液排出手段（冷却水排出手段）、３８・
・・冷却液噴射手段（冷却水噴射手段）。 第３ＣＩ −１１７−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン温度が所定温度以上のとき、冷却室空間に臨ま
   された冷却液噴射ノズルからエンジン負荷に応じて冷却
   液を噴射する冷却液噴射手段と、エンジン温度が所定温
   度よりも低くなつたとき、上記冷却室空間内の冷却液を
   排出する冷却液排出手段とを備えたことを特徴とするエ
   ンジン冷却装置。