CN1261313C - 两个铰接车辆或分车辆之间过渡部分折棚的折纹或波纹 - Google Patents

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    • B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows

Abstract

本发明的内容是一种两个相互铰接的车辆或分车辆，如铰接式客车，之间过渡部分的折棚的折纹或波纹，其中为了扩大在角部区域处折棚的拉伸长度，在折棚角部区域的折纹或波纹具有一个带有多个折纹或波纹的嵌入折纹或嵌入波纹单元，其中该嵌入折纹单元(20)或嵌入波纹单元在其上端区域逐渐终止于折纹(10)或波纹的顶点(11)，并与该折纹或波纹在此相连。

Description

两个铰接车辆或分车辆之间过渡部分折棚的折纹或波纹
技术领域
本发明涉及一种两个相互铰接的车辆或分车辆，如铰接式客车，之间的过渡部分折棚的折纹或波纹。
技术背景
折纹或波纹折棚是已知的。该折棚是两个相互铰接车辆如铰接式客车的过渡部分的组成部分，并以横截面大致为矩形的套筒形式这样地包围过渡桥接件和铰链，以使乘客从一个分车辆到达另一个分车辆而不受气候的影响。
此外还已知所谓低车架车辆。这种低车架车辆的特征是其离地间隙极小。通过低车架车辆可以实现，乘客可基本上与地面平齐地进入车辆，这对于乘坐轮椅的人士尤为有利。对于铰接车辆，尤其是客车，小的离地间隙是有问题的。当越过突起或穿过低洼处行驶时，为了避免折棚与街道发生擦磨，已知要减小在地板区域折纹的高度。自然地，减小折纹的高度当然还决定了这种带有折棚的铰接式车辆在驶过弯道时最大拉伸长度的减小。当然拉伸长度不仅仅是由于折纹或波纹在地板区域的高度的减小而变小的，而更多地是单通过这种折棚的角半径本身就已经造成拉伸长度的减小。也就是说，同时出现两个因素；一个是这样的事实，即仅仅由于一折棚的角部结构就能够在此使拉伸长度变小，另一个因素是，尤其是在低车架车辆的情形下，在过渡区内，即在从侧壁到地板或到顶棚过渡区内，从而也就是在角部区域内折纹或波纹的高度同样要变小。这两个因素使得拉伸长度变小。
现在由EP653319已知，通过制成一袋状结构在角部区域形成的特殊的折纹结构，可以得到扩大了的拉伸长度。
由DE-OS2617931还已知，在两个普通折纹之间设置所谓的双折纹，以由此尤其是在角部区域增大拉伸长度。
结果表明，尤其是对于低车架车辆和必须驶过狭窄弯道的车辆，上述两种措施都不足以实现需要的拉伸长度。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种尤其是用于低车架车辆的折纹或波纹折棚，该折棚通过在折棚角部区域提高了的拉伸长度使得车辆能够驶过狭窄的弯道。
根据本发明这样来达到这个目的，即为了增大折棚在角部区域的拉伸长度，在折棚的角部区域的波纹或折纹具有一个带多个折纹或波纹的嵌入折纹或波纹单元，其中嵌入折纹单元或波纹单元在其上端区域在折纹或波纹的顶端终止并与其在该处相连。
本发明所基于的设想在于，用多个形成一个单元的折纹或波纹细分现有的折纹或波纹，以通过在一个唯一的波纹——即所谓的主折纹或主波纹——的区域内的多个折纹或波纹，能够在角部区域，即在从侧壁到地板或也到顶棚区域的过渡区，实现希望的拉伸长度。
尤其可以设想，嵌入折纹或嵌入波纹单元一体地如由聚氨酯注射成形。通过一这种嵌入单元的这种注射成形实现了，必须汇聚于一点的——即过渡到容纳该单元的折纹或波纹的顶点的一个点——多个折纹或波纹不会过度鼓起(Auftragen)。当每个单元的各单个折纹或波纹是缝合在一起的时候，如同同样由折棚制作中所已知的情况一样，特别会产生上述(鼓起)的现象。
根据本发明的另一个特征，嵌入折纹或嵌入波纹单元的折纹或波纹在到折棚地板的过渡区内具有一高度，该高度对应于容纳该嵌入折纹或嵌入波纹单元的折纹或波纹的高度。由此实现了，在折棚的地板区所有折纹或波纹的高度基本上是等高的，其中沿朝向过渡区中间的方向上折纹或波纹总体上越来越平坦，并且在某些情况下可能逐渐终止于一个形成折棚地板的织物。
根据本发明的另一个有利的特征可以设想，嵌入折纹或嵌入波纹单元在到容纳它们的折纹或波纹的顶点的过渡区内，大致以直到折纹或波纹材料厚度的厚度终止于该折纹或波纹的顶点。由此显然，在嵌入折纹或嵌入波纹单元在横截面上具有类似于香蕉的外观。为了能够将这样的嵌入单元的折纹设计得自身稳定，在嵌入折纹单元的折纹顶部设置有一个包裹元件，例如以一种框架的形式。这同样也适用于主折纹。
附图说明
下面将借助附图对本发明举例进行详细说明。
图1示出位于折棚从侧壁到地板的过渡区内的折棚角部区域的片段的透视图；
图2以一个侧视图仅示出了一个嵌入折纹单元。
具体实施方式
折棚是两个相互铰接地连接的车辆之间过渡区的组成部分。该折棚，可能形成为波纹或折纹折棚，以一种自封闭的管状形式包围两个车辆或分车辆之间的过渡区，该管状体在横截面上基本上具有一角部做成圆角的矩形形状。
如已经说明的，根据图1的说明涉及位于从侧壁到地板的过渡区内的折纹折棚角部区域的一个片段。尽管采用图示方式对一折纹折棚的该部分进行说明，但在此还指出，一波纹折棚也可以以类似的形式设有一嵌入波纹单元。在图1中用参考标号1表示的折纹折棚片段示出了用参考标号10表示的折纹。该折纹10(主折纹)具有一顶点11，其中顶点11在从侧壁到地板的过渡区内被拆分，并且在此插入所述根据本发明的嵌入折纹单元20。该嵌入折纹单元20在所述情况下包括3个折纹21、22、23，其中嵌入折纹的外侧边21a和23a与主折纹10的侧边10a或10b相连。该嵌入折纹单元的嵌入折纹21、22、23在主折纹10的顶点11处在某种程度上汇聚于一点(箭头13)。
由图2得出嵌入折纹单元在横截面内的外观；这样尤其可以看出，该嵌入折纹单元具有一香蕉的外观形状。在地板区示意性描述的折棚地板30与单个的嵌入折纹或折纹(图1)相连。该折棚地板30沿指向折棚中轴线的方向越来越平坦，即波纹在高度上变得越来越低，直至在极端情况下逐渐终止于一个织物(Tuch)，以实现最大的离地间隙。
此外主波纹还示出一个用参考标号16表示的所谓包裹框。该包裹框16用来稳定折纹。嵌入折纹单元的折纹21、22、23同样可以在其上侧或也可以在其下侧具有包裹框25，但为了更好地显示概貌，该包裹框只是大略地画出。
已经证实，当主波纹10的高度H1为120mm，且波纹10在地板区的高度H2以及具有三个嵌入折纹21、22、23时嵌入折纹单元的嵌入折纹高度为40mm时，能够实现最大的拉伸长度——165mm，其中该拉伸长度精确地对应于主波纹10所实现的(拉伸)尺寸。如果不使用包裹框16、25，该165mm的最大拉伸长度还可以扩大。

Claims (9)

1.两个相互铰接的车辆或分车辆之间过渡部分的折棚的折纹或波纹，其特征为，为了扩大在角部区域处折棚的拉伸长度，在折棚角部区域的主折纹或主波纹具有带有多个嵌入折纹或嵌入波纹的嵌入折纹或嵌入波纹单元，其中该嵌入折纹单元(20)或嵌入波纹单元在其上端区域终止于主折纹(10)或主波纹的顶点(11)，并与该主折纹或主波纹在此相连。
2.根据权利要求1的两个相互铰接的车辆或分车辆之间过渡部分的折棚的折纹或波纹，其特征为，该嵌入折纹单元或嵌入波纹单元(20)由塑料一体注射成形。
3.根据权利要求1的两个相互铰接的车辆或分车辆之间过渡部分的折棚的折纹或波纹，其特征为，该嵌入折纹单元(20)或嵌入波纹单元的嵌入折纹或嵌入波纹在到折棚地板(30)的过渡区内具有一个高度，该高度对应于接纳嵌入折纹(21、22、23)或嵌入波纹单元的主折纹(10)或主波纹的高度。
4.根据权利要求1的两个相互铰接的车辆或分车辆之间过渡部分的折棚的折纹或波纹，其特征为，嵌入折纹单元(20)或嵌入波纹单元在到容纳它的主折纹或主波纹的顶点(11)过渡区内，以直到折纹或波纹材料厚度的厚度终止于该主折纹或主波纹的顶点(11)。
5.根据权利要求1的两个相互铰接的车辆或分车辆之间过渡部分的折棚的折纹或波纹，其特征为，该嵌入折纹单元(20)或嵌入波纹单元的嵌入折纹或嵌入波纹的顶点具有一个包裹元件(25)。
6.根据权利要求1的两个相互铰接的车辆或分车辆之间过渡部分的折棚的折纹或波纹，其特征为，容纳嵌入折纹单元(20)或嵌入波纹单元的主折纹(10)或主波纹在地板区域内具有比其在侧壁区域内的高度小得多的高度。
7.根据权利要求1的两个相互铰接的车辆或分车辆之间过渡部分的折棚的折纹或波纹，其特征为，所述铰接连接的分车辆设计成铰接式客车。
8.根据权利要求2的两个相互铰接的车辆或分车辆之间过渡部分的折棚的折纹或波纹，其特征为，作为塑料采用聚氨酯PU。
9.根据权利要求5的两个相互铰接的车辆或分车辆之间过渡部分的折棚的折纹或波纹，其特征为，所述包裹元件设计成一种框架的形式。
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