CN1247819A - 一种舰船的防救方法 - Google Patents
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Abstract
一种舰船的防救方法,其特征是用一种高强度的气囊或油囊,把它放在船舱内,由装高压气体的装置向其中输气,气囊或油囊把船舱内的水排出舱外,以使破损舰船保持原有浮力。用本发明的方法能快速而廉价地防救或打捞沉船。
Description
本发明涉及一种船舶的防救方法,更具体地说涉及一种在船舱内产生升浮作用的防救沉船的方法。
现在的舰船,由于意外碰撞破损导致舰船沉没、油轮原油泄漏等事故时有发生,造成极大损失,但目前还没有很好的防救方法。
本发明的目的是提供一种舰船破损后,防沉船、防油轮原油泄漏或用于沉船打捞的方法,它能满足对现有技术的上述需求。
本发明的方法的特征是用一种高强度的气囊或油囊,把它放在船舱内,由装高压气体的装置向其中输气,气囊或油囊把船舱内的水排出舱外,以使破损舰船保持原有浮力。
用本发明的方法能快速而廉价地防救或打捞沉船。
下面通过实施例和附图说明本发明。
实施例1对潜艇的防救
在潜艇的每个舱内设置一个气囊,气囊在充满气体时的体积要略大于舱室的容积。气囊的结构见附图1,一个进气阀(1)与高压气管路相连接,一个出气阀(2)与艇外相连接。在正常状态时潜艇每个舱的气囊内无气体,放在一个盒子中,每个气阀是关闭的。当潜艇在水下某舱破损进水时,控制舱通过控制系统打开该舱气囊的进气阀,由高压气管路对气囊充气,把装气囊的盒子的门胀开,气囊把舱内的水通过破损处挤出舱外。当囊内压力大于囊外压力一定值后,关闭进气阀,此时潜艇破损舱被气囊充满,保持了原有的浮力,可以上浮。在上浮过程中,通过出气阀对气囊自动放气,始终保持囊内压力大于囊外压力一合适值,防止囊内压力过大使囊破损,可通过囊的内外压力传感器和控制装置自动完成。
水面舰艇和沉船的防救与潜艇的防救基本相同,区别仅在于水面舰船所用气囊无需有出气阀。
实施例2油轮的防救
在油轮的每个舱内设置一个高强度油囊,油囊充满油时的体积要略大于舱室容积,油囊的结构见附图2,它有一油阀(3)和气阀,后者分两路,一路与高压气管路相连接,另一路为出气口(5),在进出油时把油阀(3)打开,高压气阀(4)关闭,在正常状态下,原油储存在舱内的油囊中,油、气阀均关闭。当油轮储油舱破损后,由于油囊强度比较高,又是软的,所以油囊不会破损,因此原油不会泄漏。破损后将进气阀打开,高压气向油囊充气,油囊把水从舱内挤出舱外,当囊内压力大于囊外压力一定值后关闭进气阀,此时囊充满整个破损舱,保持了原有的浮力,油轮不会下沉。
对舰船的防救,为了保险可在每个舱室内设置多个气囊,放在舱内不同的位置,与不同的高压气管路相连接,万一一个损坏,另一个可以备用。
对油轮也可以每个舱用多个油囊,万一一个油囊破了,不会把原油全部泄漏。
Claims (1)
1.一种舰船的防救方法,其特征是用一种高强度的气囊或油囊,把它放在船舱内,由装高压气体的装置向其中输气,气囊或油囊把船舱内的水排出舱外,以使破损舰船保持原有浮力。
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CN 98119704 CN1247819A (zh) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 一种舰船的防救方法 |
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CN 98119704 CN1247819A (zh) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 一种舰船的防救方法 |
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CN1247819A true CN1247819A (zh) | 2000-03-22 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110466717A (zh) * | 2019-08-21 | 2019-11-19 | 武汉理工大学 | 多充气泵协同充气救援打捞方法 |
-
1998
- 1998-09-17 CN CN 98119704 patent/CN1247819A/zh active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN110466717A (zh) * | 2019-08-21 | 2019-11-19 | 武汉理工大学 | 多充气泵协同充气救援打捞方法 |
CN110466717B (zh) * | 2019-08-21 | 2021-07-20 | 武汉理工大学 | 多充气泵协同充气救援打捞方法 |
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