CN205113642U - 整体船舶救生气囊储备仓 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种整体船舶救生气囊储备仓，所述整体船舶救生气囊储备仓包括仓体、仓盖，所述仓体内设有多个气囊体，所述多个气囊体外包覆一个气囊网袋，所述气囊网袋的收口部设置绳索挂钩，所述仓体内壁固定有挂环，所述绳索挂钩与所述挂环链接；所述气囊体通过充气管路与充气泵连接。本实用新型防止海上遇险船舶下沉，为救援工作争取更多时间，免去打捞遇难者遗体及沉船的繁重工程。

Description

整体船舶救生气囊储备仓

技术领域

本实用新型涉及改进船只安全性的技术领域，具体涉及一种整体船舶救生气囊储备仓。

背景技术

船舶安全性一直是航运界非常关注的问题，而且，业内人士也一直不断地对船舶的安全设施进行改进和完善。例如，目前所有在海上航行的船舶都配备有救生设备如救生衣、救生圈、救生筏、救生浮、救生艇等。

但是，当船舶遇险时，一方面，可能由于人们的惊慌，不能及时、正确地使用这些救生设施，而失去宝贵的生命；另一方面，即使这些救生设备全部发挥作用，也不能救出全部遇险的乘客，而使部分乘客丧生。最终船体下沉时仍有被困在船舱的人员遇难。最后还要花人力、物力、巨资打捞遇难者遗体及沉船。

因此，急需突破传统的救生观念，开创新的救生方法，创造发明全新的救生设备，解决在海上遇险的船舶即使船舱灌满了水也不会沉没，达到救助全部遇险人员生命的目的。待救援船抵达可直接拖船到附近港口，免去打捞沉船的繁重工程。为此，本实用新型提出一种整体船舶救生气囊储备仓。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种整体船舶救生气囊储备仓，使行驶在海上的船舶遇险时，即使船舱灌满了海水也不会沉没。达到救助全部遇险人员的生命，待救援船抵达直接拖遇险船舶到附近港口。免去打捞遇难者的遗体及沉船的繁重工程。

本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：一种整体船舶救生气囊储备仓，所述整体船舶救生气囊储备仓包括仓体、仓盖，所述仓体内设有多个气囊体，所述多个气囊体外包覆一个气囊网袋，所述气囊网袋的收口部设置绳索挂钩，所述仓体内壁固定有挂环，所述绳索挂钩与所述挂环链接；所述气囊体通过充气管路与充气泵连接。

进一步的，所述充气管路包括充气阀门、充气分导管、充气总导管，所述充气阀门设置在所述气囊体上，所述气囊体上的充气阀门分别通过一个充气分导管与所述充气总导管连接。

进一步的，所述充气分导管与所述充气总导管之间设置充气分配器，所述充气分配器设有气体输入口和气体输出口，所述气体输入口与所述充气总导管连接，所述气体输出口与所述充气分导管连接。

进一步的，所述仓体上设有充气管路外接口，所述充气总导管通过所述充气管路外接口与所述充气泵连接。

进一步的，所述仓体通过铰链与所述仓盖连接，所述仓体上设有电磁插销，所述仓盖上设有电磁销孔，所述电磁插销与所述电磁销孔对应设置。

进一步的，所述仓体呈椭圆形，所述仓体的内壁呈凹弧形。

进一步的，所述整体船舶救生气囊储备仓表面涂覆警示色涂层。

进一步的，所述充气泵由蓄电池或发电机供电。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、本实用新型根据船舶的大小安装设计大小不同的整体船舶救生气囊储备仓及设计大小不同的气囊体。船舶上安装多个整体船舶救生气囊储备仓，增加足够的船舶储备浮力。

2、当一艘船舶遇险时，第一时间开启整体船舶救生气囊储备仓，释放所有救生的气囊体并快速充气。无论是游轮、客轮、货轮即使船舱灌满了水，船舶自身的浮力加上船体两侧、船中央的救生的气囊体足以使灌满水的船舶不会沉没。保持船舶长时间的漂浮，以救助全部遇险乘客的生命及物资。

3、待救援船抵达后可直接拖遇险船舶到港，免除打捞遇难者遗体及沉船的繁重工程。

4、一个气囊网袋内放置三个独立的气囊体，以确保整体船舶救生的安全系数。

5、本实用新型适用于多种船舶的制造和旧船舶的改造。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详尽说明。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的安装示意图；

图2是本实用新型较佳实施例中整体船舶救生气囊储备仓的示意图；

图3是本实用新型较佳实施例中整体船舶救生气囊储备仓的侧视图；

图4是本实用新型较佳实施例中气囊体的示意图；

图5是本实用新型较佳实施例中气囊网袋的示意图。

具体实施方式

参见图1至图5，一种整体船舶救生气囊储备仓，所述整体船舶救生气囊储备仓3包括仓体16、仓盖4，所述仓体内设有N个气囊体11，所述N个气囊体外包覆一个气囊网袋9，所述气囊网袋的收口部设置绳索挂钩10，所述仓体内壁固定有挂环5，所述绳索挂钩与所述挂环链接；所述气囊体通过充气管路与充气泵连接。

在本实施例中，多个整体船舶救生气囊储备仓3沿同一水平线安装在船舶1两侧的载重线2以上，充气后的气囊体漂浮的位置稍低于船舶甲板。打开仓盖4，三个气囊体11横向排列在气囊网袋9中，排空气囊体内的气体向上卷起收纳入仓体，绳索挂钩10与挂环5链接，关闭仓盖。所述仓体内壁横向固定三个挂环5，所述气囊网袋的收口部横向排列三个绳索挂钩10，每个绳索挂钩链接一个活口挂钩，分别与仓体上的三个挂环链接。所述气囊网袋使用粗尼龙绳编织而成，可以稳定气囊体的排列顺序，同时气囊网袋有保护气囊体耐压的作用，也有利于散客借助气囊网袋抓手逃生。

在本实施例中，所述气囊体11采用PVC夹网布，这种材质具有很好的耐腐蚀性，使用寿命更长，一次充气后可以维持三个月。

在本实施例中，整体船舶救生气囊储备仓中放置有三个气囊体，当然，可以根据整体船舶救生气囊储备仓的大小放置2个或4个或5个气囊体，而不仅限于3个。

参见图4，进一步的，所述充气管路包括充气阀门12、充气分导管13、充气总导管15，所述充气阀门设置在所述气囊体上，所述气囊体上的充气阀门分别通过一个充气分导管与所述充气总导管连接。每个气囊体配备一个充气阀门和充气分导管，充气阀门和充气分导管可以实现单独控制各个气囊体的进气与放气，充气分导管设计可以实现多个气囊体同时充气与放气，节省充、放气时间，为救援工作争取宝贵时间。

参见图4，进一步的，所述充气分导管13与所述充气总导管15之间设置充气分配器14，所述充气分配器设有气体输入口和气体输出口，所述气体输入口与所述充气总导管连接，所述气体输出口与所述充气分导管连接。充气分配器可以根据气囊体内压力合理分配气体的输送，节省时间。

参见图2、图3，进一步的，所述仓体16上设有充气管路外接口6，所述充气总导管通过所述充气管路外接口与所述充气泵连接。通过充气管路外接口，可以将充气设备设置在仓体外部，不占用仓体内空间。

参见图2、图3，进一步的，所述仓体16通过铰链与所述仓盖4连接，所述仓体上设有电磁插销8，所述仓盖上设有电磁销孔7，所述电磁插销与所述电磁销孔对应设置。电磁插销可以实现仓盖的开合，更加省力，当发生断电时，也可以作为普通插销使用。

各个气囊储备仓要由两名人员专门负责，必须进行专门培训方可上岗。

一旦在海上行驶的船舶遇险时，第一时间专门管理人员负责打开整体船舶救生气囊储备仓的仓盖；释放气囊网袋，另一名负责人开启电源启动充气泵，直至气囊体充满为止。

参见图2、图3，进一步的，所述仓体16呈椭圆形，所述仓体的内壁呈凹弧形。船舶内部空间条件允许情况下，采用内凹的设计，不会增加船舶的宽度。在旧船改造中，由于船舶内部结构复杂，可以采取将气囊储备仓安装在船舶外侧，仓盖设计成外凸的弧形。

进一步的，所述整体船舶救生气囊储备仓表面涂覆警示色涂层。所述整体船舶救生气囊储备仓表面可以刷成橘红色，作为中国最安全的船舶标志。

进一步的，所述充气泵由蓄电池或发电机供电。两种供电方式可以自由切换工作，为整体船舶救生气囊储备仓的正常运行提供保障。

本实施例的内容仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种整体船舶救生气囊储备仓，其特征在于：所述整体船舶救生气囊储备仓包括仓体、仓盖，所述仓体内设有多个气囊体，所述多个气囊体外包覆一个气囊网袋，所述气囊网袋的收口部设置绳索挂钩，所述仓体内壁固定有挂环，所述绳索挂钩与所述挂环链接；所述气囊体通过充气管路与充气泵连接。

2.根据权利要求1所述的整体船舶救生气囊储备仓，其特征在于：所述充气管路包括充气阀门、充气分导管、充气总导管，所述充气阀门设置在所述气囊体上，所述气囊体上的充气阀门分别通过一个充气分导管与所述充气总导管连接。

3.根据权利要求2所述的整体船舶救生气囊储备仓，其特征在于：所述充气分导管与所述充气总导管之间设置充气分配器，所述充气分配器设有气体输入口和气体输出口，所述气体输入口与所述充气总导管连接，所述气体输出口与所述充气分导管连接。

4.根据权利要求2或3所述的整体船舶救生气囊储备仓，其特征在于：所述仓体上设有充气管路外接口，所述充气总导管通过所述充气管路外接口与所述充气泵连接。

5.根据权利要求1所述的整体船舶救生气囊储备仓，其特征在于：所述仓体通过铰链与所述仓盖连接，所述仓体上设有电磁插销，所述仓盖上设有电磁销孔，所述电磁插销与所述电磁销孔对应设置。

6.根据权利要求1所述的整体船舶救生气囊储备仓，其特征在于：所述仓体呈椭圆形，所述仓体的内壁呈凹弧形。

7.根据权利要求1所述的整体船舶救生气囊储备仓，其特征在于：所述整体船舶救生气囊储备仓表面涂覆警示色涂层。

8.根据权利要求1所述的整体船舶救生气囊储备仓，其特征在于：所述充气泵由蓄电池或发电机供电。