CN1242186C - 驻车制动及其控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的一种驻车制动控制装置。该装置将旋转运动转换成直线运动，该装置由一个受控旋转但不能直线运动的第一盘和一个不能旋转但可以自由地直线运动的第二盘组成；这两个盘都有面向对方的斜坡道。一滚珠容纳在第一盘和第二盘相应的两个斜坡道中。第一盘的旋转使得该滚珠在相应的斜坡道中运动，从而引起第二盘进行直线运动。至少一个盘上的每个斜坡道包括一个相应的滚珠轨道的导向带(42)。

Description

驻车制动及其控制装置

技术领域

本发明涉及用于机动车的一种驻车制动或手动制动装置。

本发明尤其涉及这样一种装置，其中，为了施加一个平动力来夹住两个制动蹄片之间的一个盘，借助于一个带斜坡道及滚珠的机构，该装置将由制动器的手动操作产生的旋转运动转换成直线运动，此外，该装置还放大了这些力。

背景技术

附图1到3示出了这样一种公知的机构。

这种运动转换装置包括(附图1)一个不能直线运动但是能够绕轴线12自由旋转的第一盘10，以及一个不能旋转但是能够沿着轴线16自由地直线运动的第二盘14，其中轴线16与轴线12共线。

每个盘10和14均有斜坡道，例如距轴12和16等间距的三个斜坡道。这样的斜坡道的形状是附图2和3所示的格孔形或凹槽形。附图2是一个盘，如盘14，垂直于轴线16的前视图，凹槽18有一个圆弧形、圆心在轴线16的中央纵向轴线20，在该圆弧的大致中间处，示出了一个凹腔22，如沿附图2的III-III’线的剖视图附图3所示。

一滚珠24限定在盘14的凹槽18和盘10上的相应的凹槽18₁之间。在静止状态，即没有执行驻车制动时，滚珠24容纳在凹槽18和18₁相应的凹腔22和22₁之间。

为执行驻车制动提供了一个控制装置，其向盘10传递旋转运动，这样盘10可以绕其轴线12旋转。因此，由于盘10不能直线运动，滚珠向下滚到凹槽18的底部并靠近端部26或28(附图2)，例如盘14的平面部分30。这导致滚珠24沿着箭头F的方向向后推盘14(附图1和3)。

这样一种将旋转运动转换成直线运动的装置，如果滚珠沿着每个凹槽或凹腔18的中央线或曲线20运动，可以操作得很好。但是，由于制动装置的实际加工或工厂公差，当盘的轴线12和16不共线时，情况就不再是这样的。因此，人们发现，当滚珠不沿着线20移动时，会出现阻塞，这就意味着，需要施加更大力执行制动。而且，这样的力会导致制造盘的金属的内应力，例如盘的应变，并且会导致需要施加更大的力。

发明内容

本发明解决这样的问题，根据本发明，该装置可以在盘的轴线不共线和/或存在工厂公差的情况下，准确地工作。

考虑到此目的，在根据本发明的装置中，在盘的轴线不共线或存在工厂公差的情况下，为了使滚珠不再承受损害装置功能的应力，在一个盘上提供一个沿着所需路径或轮廓的滚珠用导向带。

根据本发明的一个实施例，导向带布置在位于至少一个盘上的每个凹槽的底部，在这种情况下，所述导向带由一个平的底部组成，或更通俗地说，该导向带具有大于靠近该带的凹槽的弯曲半径的弯曲半径。该导向带可以在所述盘上应形成该带的地方处通过冲压此处构成盘的金属而形成。

作为一种变型，所述导向带可以在每个凹槽底部形成突起。

在本发明的另一个实施例中，所述导向带直接从一个没有凹槽的盘突起。

因此，无论何种制造方式，根据本发明的装置都能以非常简单的方式实施，并且可以避免阻塞问题，尽管有大的工厂公差或存在盘的不共线定位情况。

带的宽度是选定的，以便最大可能地减少盘的同心度缺陷。

总的说，本发明涉及一种用于车辆驻车制动的控制装置，该装置将旋转运动转换成直线运动，该装置包括一个旋转运动受到控制但是不能直线运动的第一盘，和一个不能旋转运动但是能自由地直线运动的第二盘，所述两盘具有面向对方的斜坡道，一个滚珠限制在第一盘和第二盘上的两个相应的斜坡道之间，其中第一盘的旋转引起滚珠在相应的斜坡道中运动，并且由此使第二盘进行直线运动。该装置的特征在于，在至少一个盘上的每个斜坡道包括一个对应滚珠轨道的导向带。

根据一个实施例，在至少一个盘上，斜坡道是提供在盘的一个表面上的凹槽的部分，且导向带位于每个凹槽的底部，在这种情况下，导向带大致是平的或具有大于凹槽邻近部分曲率半径的曲率半径。在一个实施例中，导向带平滑地弯曲进入凹槽的其它部分，导向带比如由冲压金属构件组成。

导向带也可以从凹槽的底部突起。

根据另一方面，导向带形成从至少一个盘的表面突起的斜坡道的顶点。

在本发明的一个实施例中，导向带在相应的盘的一个平面上的突起形成一个中心在该盘轴线上的圆弧。

每个盘包括，例如，三个斜坡道。

本发明还涉及一种驻车制动装置，其特征在于，包括一种所述所定义类型的控制装置。

附图说明

参照附图，本发明的其它特征和优点出现在以下对某些实施例的描述中，其附图为：

附图1到3，已经提及，示出了一种用于公知的驻车制动，将旋转运动转换成直线运动的装置。

附图4是根据本发明的装置的一盘的前视图；

附图5是沿附图4中V-V线的剖面图；

附图6是类似于附图4的一个变换例的视图；

附图7是沿附图6中VII-VII线的剖切透视图。

具体实施方式

附图4示出了本发明的一个实施例，其中不能直线运动但是能够绕轴线12自由地旋转的盘10，包括三个通常具有与凹槽18形状相同的凹槽40₁、40₂、40₃，在前面已经参照附图1至3描述了凹槽18，但是所述三个凹槽与凹槽18的不同在于，沿着圆弧20，在每个凹槽的底部提供一个导向带42，所述导向带由凹槽底部的平的部分组成或由比在所述带42两侧的凹槽侧壁44和46(附图5)的曲率半径更大的弯曲半径部分组成。

该导向带配在两盘的一个上。但是，它可没有差别地配置在不可平动的盘10上，或配置在不可转动的盘14上。

因此，通过在一个盘上非常简单的修改，无需任何附加的构件，本发明就解决了两盘间的不共线问题。

在一种变换方式中，如图5中的虚线所示，带42₁形成一个位于一凹槽底部的突起。

根据附图6和7中的另一种变换，一盘(未示出)包括传统的凹槽，没有导向带，而另一个盘50包括从该盘的一表面凸出的导向带52₁、52₂、52₃(附图6)，并且布置在另一个盘上的凹槽对面。如图7所示，突起52₁由一与附图4中的带20具有相似轨迹的带54₁止于盘50的主要表面的对面。

本发明主要用于车辆制动系统的设计和制造，尤其用于私人汽车。

Claims (10)

1.用于车辆驻车制动的控制装置，所述装置将旋转运动转换成直线运动，且其包括一个用于受控旋转运动但不能直线运动的第一盘(10)，以及一个不能旋转运动但可自由地直线运动的第二盘(14)，所述两盘包括相向的斜坡道，一滚珠被限制在第一盘和第二盘的两个相应的斜坡道中，其中，第一盘的旋转导致滚珠在相应的斜坡道中运动，因此，第二盘进行直线运动，其特征在于，至少一个盘上的每个斜坡道包括一相应的滚珠轨道的导向带(42，42₁，54₁)。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，在至少一个盘上，斜坡道是盘的一个表面上的凹槽的一部分；且所述导向带(42，42₁)位于每个凹槽底部。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述导向带大致是平的或具有比毗邻的凹槽部分(44，46)的曲率半径大的曲率半径。

4.如权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述导向带(42)连续地连接着所述凹槽的其它部分。

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述导向带由冲压的金属构件组成。

6.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述导向带(42)从凹槽的底部突起。

7.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述导向带(54₁)形成从至少一个盘的一个表面凸起的斜坡道的顶部。

8.如权利要求1所述的装置，其特征在于，在相应的盘的一个表面上的导向带的突起形成一个圆心在所述盘的轴线上的圆弧。

9.如权利要求1所述的装置，其特征在于，每个盘包括三个斜坡道。

10.驻车制动装置，其特征在于，所述驻车制动装置包括一根据前述任一权利要求所述的控制装置。

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