CN1237331C - 燃料箱油位传感器和用来确定剩余燃料量的装置 - Google Patents

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Abstract

在根据电阻值来测量剩余燃料量的燃料箱油位传感器1中，该电阻值通过下面方法来改变：使用浮子1c使变阻器1a进行运动，该浮子根据燃料箱2内的燃料增多和减少而垂直地进行运动，变阻器1a的电阻值变化包括：线性范围，在该范围内电阻值随着燃料增多和减少而线性地变化；及非线性范围，在该范围内，在燃料箱基本上充满燃料的充满油箱的情况下，电阻值不连续地改变。即使在由于硫化物沉积而导致变阻器1a的电阻值产生不良增大时，传感器1总是可以精确地探测到燃料箱2被充满。

Description

燃料箱油位传感器和用来确定剩余燃料量的装置
技术领域
本发明涉及一种燃料箱油位传感器和用来确定剩余燃料量的装置，它们用于汽车等的燃料箱中，从而确定燃料箱内的剩余燃料量。
背景技术
靠燃料如汽油为能源的汽车配置有用来储存燃料的燃料箱和用来确定剩余燃料量的装置，该装置设置来把燃料箱内的剩余燃料量通知给驾驶员。
用来确定剩余燃料量的传统装置包括：燃料箱油位传感器；它设置在燃料箱内；及燃料表，它向驾驶员示出剩余燃料量。燃料箱油位传感器包括：浮子，它浮在液体燃料的表面上；接触器，它随着浮子的垂直运动而垂直地运动；及变阻器，它根据与接触器的接触位置而改变电阻值。典型地，接触器和变阻器在工作时总是处于浸入到液体燃料或者露出到蒸发燃料的状态中。
传统地，通过改变变阻器的电阻值(这个随着接触器和变阻器之间的接触位置的改变而发生)，燃料箱油位传感器确定燃料箱内的剩余燃料量，其中接触位置随着支撑在液体燃料表面上的浮子的垂直运动而改变。
在图9的曲线图中示出了变阻器的电阻值和燃料箱内的剩余燃料量之间的关系。在曲线图中，变阻器成形成随着燃料箱内的剩余燃料量的增加而使它的电阻值线性地减少。
顺便说一下，公知的是，燃料如汽油含有硫，该硫随着时间的过去而以硫化物的形式沉积在接触器和变阻器上，以致提高了变阻器的电阻值并且加宽了电阻值的变化。
因此，当硫化物沉积时，如图10的实线所示一样，变阻器的电阻值从早期值(图10中的虚线)处总体提高，并且变化加宽了。更加具体地说，如图10所示的例子一样，作为燃料表的剩余燃料量的指示数(读出数据)所给出的值变成小于实际剩余燃料量(真实值)。
图11示出了这种现象。在图11中，纵坐标轴表示燃料表的读出数据，而横坐标轴表示真实值，该真实值表示燃料箱内的实际剩余燃料量。在早期值中(如虚线所示)，可以观察到读出数据和真实值之间的一致性较好。但是，当硫化物沉积并且电阻值提高(如实线所示)时，这种一致性被破坏了并且读出数据变成小于真实值。
即使在图11所示的这种现象发生时，由图11中的点划线所表示的充满油箱的指示范围是油位的读出数据范围，用肉眼能看到燃料表的指示数的人认为这个范围是充满的。在图11中示出了，即使在硫化物沉积之后真实值变成等于充满时的值，但是读出数据仍然不能到达充满油箱的指示范围。
由上述硫化物沉积所产生的读出数据和真实值之间的这种不良差距使驾驶员不利地给出了不清楚的、不正确的判断，该驾驶员在加油站或者类似地方作出充满的要求。因为，尽管燃料箱实际上已充满了燃料，但是燃料表提供了表明好像燃料箱没有被充满的读出数据。
本发明是考虑到上述缺点所作出的，并且本发明的示例性目的是提供一种这样的燃料箱油位传感器，即使变阻器的电阻值随着硫化物的沉积而增大，但是该传感器总是能充分地探测到燃料箱的充满情况。
本发明的另一个示例性目的是提供一种用来确定剩余燃料量的装置，根据在不依赖于变阻器的电阻值的情况下燃料箱油位传感器所探测到的充满信息，该装置可以精确地确定燃料箱内的剩余燃料量。
本发明的公开内容
根据本发明的一个示例性方面的燃料箱油位传感器是这样的燃料箱油位传感器，该传感器根据电阻值来测量剩余燃料量，该电阻值通过下面方法来改变：使用浮子使变阻器进行运动，该浮子根据燃料箱内的燃料增多和减少而垂直地进行运动，其中变阻器的电阻值变化包括：线性范围，在该范围内电阻值随着燃料增多和减少而线性地变化；及非线性范围，在该范围内，在燃料箱基本上充满燃料的充满油箱的情况下，电阻值不连续地改变。
由于燃料箱油位传感器具有上述的装置，因此在早期(在硫化物沉积之前)状态下的变阻器的电阻值根据燃料量即根据浮子高度属于两个不同范围中的一个。将描述与燃料箱内的燃料量波动相关的这些范围。首先，在开始于0的、燃料箱内的剩余燃料量到达充满油相情况之前，变阻器的电阻值根据浮子的垂直运动(线性范围)进行线性改变。
接着，当燃料箱充满有燃料并且浮子升高到顶部时，变阻器的电阻值从线性范围的端点处进行不连续的改变从而表现为特殊的值(非线性范围)。
假设变阻器成形成允许电阻值采用线性范围内的值或者非线性范围内的值，其中在线性范围内，变阻器的电阻值线性地减少，而在该非线性范围内，变阻器的电阻值不连续地降低一个预定值从而成为特殊值。
就具有上述装置的变阻器而言，下面讨论在硫化物沉积的情况下电阻值和燃料表的读出数据之间的关系。当燃料箱不在充满油箱情况下(即落入线性范围内)时的电阻值由于硫化物沉积而变成大于早期时(在硫化物进行沉积之前)的电阻值，因此燃料表的读出数据所示出的值小于实际剩余燃料量(真实值)。
但是，在充满油箱的情况下(非线性状态)，尽管电阻值变成大于早期值(在硫化物进行沉积之前)，但是充分设定的预定值可以使电阻值小于线性范围端点处的值。换句话说，就具有因此而成形的上述装置的变阻器而言，即使硫化物沉积，在充满油箱的情况下的燃料表的读出数据可以与真实值相同。
根据本发明的另一个示例性方面的、用来确定剩余燃料量的装置是这样的装置：根据燃料喷射式发动机的燃料消耗信息、上述燃料箱油位传感器所探测到的充满信息和燃料箱的充满油箱的容积，该装置确定燃料箱内的剩余燃料量，而该装置通过从充满油箱的容积中减去燃料消耗量来计算出燃料箱内的剩余燃料量，而该燃料消耗量由燃料消耗信息来表示，该燃料消耗量具有在充满信息表示燃料箱已充满之后所加起来的值。
具有上述装置的、用来确定剩余燃料量的装置是这样的装置：通过使用即使在硫化物进行沉积也能确保具有较好探测能力的上述燃料箱油位传感器，该装置估计出燃料箱内的剩余燃料量。
更加具体地说，当燃料箱到达充满油箱的情况时，燃料箱油位传感器把充满信息输出到用来确定剩余燃料量的装置中；然后，用来确定剩余燃料量的装置借助算法工作估计出燃料箱内的剩余燃料量，在该算法工作中，从充满油箱的容积中减去发动机所消耗的燃料量，其中充满油箱的容积是燃料箱可以容纳的燃料量。
如上所述，除了充满信息之外，用来确定剩余燃料量的本发明装置不使用燃料箱油位传感器中的变阻器的电阻值，因此即使燃料箱油位传感器中所测量出的电阻值由于硫化物沉积而增加了，但也可以没有错误地估计出精确的剩余燃料量。
参照附图，优选实施例的下面描述使得本发明的其它目的和另外特征容易变得显而易见。
附图的简短描述
图1是本发明燃料箱油位传感器和它与用来确定剩余燃料量的装置相连的功能方块图。
图2是曲线图，它示出了本发明燃料箱油位传感器的电阻值和燃料箱内的剩余燃料(汽油)量之间的关系(在早期)。
图3是曲线图，它示出了在本发明的燃料箱油位传感器中、在硫化物沉积之后、在电阻值和燃料箱内的剩余燃料(汽油)量之间的关系。
图4示出了燃料表的读出数据和真实值之间的关系。
图5是用来确定剩余燃料量的本发明装置的第一实施例的功能方块图。
图6是控制过程的流程图，该控制过程在用来确定剩余燃料量的本发明装置的第一实施例中实现。
图7是用来确定剩余燃料量的本发明装置的第二实施例的功能方块图。
图8是控制过程的流程图，该控制过程在用来确定剩余燃料量的本发明装置的第二实施例中实现。
图9是曲线图，它示出了在传统装置中变阻器的电阻值和燃料箱内的剩余燃料(汽油)量之间的关系。
图10是曲线图，它示出了在传统装置中变阻器的电阻值和燃料箱内的剩余燃料(汽油)量之间的关系(在硫化物沉积之后)。
图11是曲线图，它示出了在传统装置中燃料表的读出数据和剩余燃料量的真实值之间的关系(在硫化物沉积之后)。
实现本发明的模式
参照认为合适的附图来描述本发明的一些实施例。
图1示意性地示出了本发明的燃料箱油位传感器及它与用来确定剩余燃料量的装置之间的关系。参照图1，燃料箱油位传感器1包括变阻器1a和接触器1b，并且浸在燃料中。接触器1b与浮子1c相连，而浮子1c浮在液体燃料的表面上。接触器1b随着浮子1c的垂直运动而垂直地运动，因此与变阻器1a相接触的部分进行移动从而改变变阻器1a的电阻值。
用来确定剩余燃料量的装置3通过A/D转换器4与燃料箱油位传感器1相连，并且接受从燃料箱油位传感器1中所得到的变阻器1a的电阻值。用来确定剩余燃料量的装置3与FIECU(燃料喷射电子控制元件)5相连，并且接受来自FIECU5的燃料喷射式发动机的燃料消耗信息。
在用来确定剩余燃料量的装置3中，根据上述所接受到的信息(电阻值、燃料消耗信息等)以后面将描述的方式估计燃料箱2内的剩余燃料量，并且输出到燃油表6中。
接下来，详细描述本发明的燃料箱油位传感器1。
在硫化物进行沉积之前所具有的本发明燃料箱油位传感器1的电阻值(早期电阻值)和燃料箱2内的剩余燃料量之间的关系示意性地示出在图2中。
变阻器1a的电阻值可以分成线性范围和非线性范围，其中在线性范围内，电阻值随着燃料箱2内的燃料增加而以一定的倾斜度线性地减少，而在非线性范围内，电阻值在线性范围的端点A处不会连续地降低一个预定值Rth，而在该端点上，燃料箱2基本上被充满了，接着电阻值保持在特殊值上。
接下来，在图3中示意性地示出在硫化物进行沉积之后所具有的本发明燃料箱油位传感器1的电阻值和燃料箱2内的剩余燃料量之间的关系。由于硫化物的沉积，因此变阻器1a的电阻值相对于早期的电阻值在整个范围内变大了，并且电阻值的变化也加宽了。
就在充满油箱情况下(处于非线性范围内)变阻器1a的电阻值的中心而言，它显示，电阻值随着变化的加宽而增大，但是与早期值的线性范围的端点A处的电阻值相比，该电阻值变得更小了。换句话说，本发明的燃料箱油位传感器1被成形成在充满油箱的情况下不能连续地减小电阻值，因此即使硫化物沉积并且电阻值增大，但燃油表6在充满油箱的情况下可以提供合适的读出数据(充满油箱指示)。
图4是示意图，它示出了在硫化物进行沉积之前和之后的燃油表6所示出的剩余燃料量(读出数据)和实际剩余燃料量(真实值)之间的关系；纵坐标轴表示燃油表6的读出数据，而横坐标轴表示真实值，该真实值表示燃料箱2内的实际剩余燃料量。虚线是这样的示意图，它示出了在硫化物沉积之前所给出的读出数据和真实值之间的关系；它表明，真实值与读出数据相同。
实线是这样的图，它示出了在硫化物沉积之后所给出的读出数据和真实值之间的关系；它表明，除了在充满油箱的情况之外，这些读出数据小于真实值，同时在充满油箱的情况之外，由于上述原因，这些读出数据和真实值相互变成是相同的。更加具体地说，燃油表6给出了落入充满油箱指示范围内的读出数据，看燃油表6示数的人可以认为该指示范围表示油箱已充满。
因此，即使硫化物沉积并且电阻值增大，但本发明的燃料箱油位传感器1在充满油箱的情况下可以向燃油表6提供能够指示油箱充满的合适读出数据。
在本发明中，预定值(阈值)Rth最好设置成：即使硫化物沉积在变阻器1a或者其它地方上并且电阻值随着变化的加宽而增大，但是在充满油箱情况下(在非线性范围内)的电阻值不能超过线性范围端点A处的值。
接下来，详细描述用来确定剩余燃料量的本发明装置3。
参照图5所示的功能方块图来描述用来确定剩余燃料量的装置3的第一实施例。
如后面详细描述的一样，用来确定剩余燃料量的装置3的第一实施例通过使用燃料箱油位传感器1探测燃料箱2的充满状态(如图1所示)来触发，从而从充满油箱的容积QF中减少燃料消耗量c，从而估计出剩余的燃料量Qnow。
用来确定剩余燃料量的本发明第一实施例装置3包括：燃料消耗量计算器3a，它接受来自FIECU5的燃料消耗信息c’，从而计算出燃料消耗量c；选择器3b，它接受来自本发明的燃料箱油位传感器1的充满信息；储存器3d，它保留燃料箱2的充满油箱的容积QF；减法器3e，它通过充满信息F、充满油箱的容积QF和燃料消耗量c来计算出燃料箱2内的目前剩余燃料量Qnow。把剩余燃料量Qnow输出到燃料表6中并且作为读出数据给出。每个元件以软件形式来实现，该软件的每个程序片执行单个工作。
接下来，描述本发明第一实施例的、用来确定剩余燃料量的装置3的工作。
从燃料箱油位传感器1中所输出的充满信息F是两个值0和1中的一个的标识位；例如，如果剩余燃料量等于充满油箱情况下的值，那么输出F＝1，而在其它情况下，输出F＝0。
燃料消耗计算器3a把喷射指示值作为燃料消耗信息c’来接受，并且计算出每单位时间(如每分钟)的燃料喷射量(燃料消耗量c)，其中FIECU5把该喷射指示值输出到燃料喷射式发动机(未示出)的喷射器(未示出)中。
选择器3b执行一些工作，而这些工作在充满信息F的每个值上是不同的。如果F＝1(在充满油箱的情况下)，那么选择器3b执行工作(Qold＝QF)从而把充满油箱的容积QF设置成工作参数Qold。另一方面，如果F＝0(不在充满油箱的情况下)，那么选择器3b执行工作(Qold＝Qnow)从而把燃料箱2内的目前剩余燃料量Qnow设置成工作参数Qold。
使用开关SW在选择器3b内选择一些工作(Qold＝QF或者Qold＝Qnow)，开关SW根据充满信息F的值来改变接触器C1和C2之间的接触位置。更加具体地说，如果充满信息F是0，那么开关SW与接触器C1形成接触，从而执行工作Qold＝Qnow。另一方面，如果充满信息F是1，那么开关SW暂时把接触点改变到接触器C2上，从而执行工作Qold＝QF。一旦工作Qold＝QF完成了，那么开关SW立即把接触点改变回来，并且保持与接触器C1进行接触。
减法器3e执行工作(Qnow＝Qold-c)从而通过燃料消耗量c来得到燃料箱2内目前剩余的燃料量Qnow，燃料消耗计算器3a通过燃料消耗信息c’和由选择器3b中所输入的Qold来计算出该燃料消耗量c。把因此而得到的Qnow输出到燃料表6中，在该燃料表中表示成读出数据，并且又输出返回到选择器3b中，以便重新计算出Qnow，该Qnow随着燃料的消耗而每时每刻地发生改变。例如，假设燃料消耗计算器3a计算出每一分钟的燃料消耗量c，那么减法器3e也计算出每一分钟的Qnow＝Qold-c。
接下来，参照图6所示的流程图来描述本发明第一实施例的、用来确定剩余燃料量的装置3的控制过程。
在步骤S11中，由燃料消耗信息c’来计算出每个预定时间期限(在这种情况下是1分钟)的燃料消耗量c。
用S12来表示这样的步骤，在选择器3b内执行以充满信息F的值为基础的条件工作。如果F＝1(分支指令Y)，那么开关SW与选择器3b内的接触器C2产生接触，从而执行工作Qold＝QF(S13)。在其它情况下，即如果F＝0(分支指令N)，那么开关SW与选择器3b内的接触器C1产生接触，从而执行工作Qold＝Qnow(S14)。
接下来，在步骤S15中，在减法器3e内执行工作Qold-c＝Qnow，从而计算出燃料箱2内目前剩余的燃料量Qnow，该燃料量Qnow被输出到燃料表6中。之后，该过程返回到步骤S11中，并且在一分钟的每个期间从步骤S11循环到S15中。
如上所述，除了在充满油箱的情况下(在这种情况下，即使在硫化物沉积时，燃料箱油位传感器1也可以精确地进行探测)之外，用来确定剩余燃料量的本发明装置3估计出剩余燃料量Qnow，而不需要使用变阻器1a的电阻值(如图1所示)，因此可以精确地确定剩余燃料量Qnow，而与硫化物是否沉积到变阻器1a上无关。
接下来，参照图7所示的功能方块图来描述用来确定剩余燃料量的装置3的第二实施例。在图7中，与图5的元件相对应的这些元件用相同的标号来表示，并且相同的描述被省去了。
本发明第二实施例的、用来确定剩余燃料量的装置3包括：燃料消耗加法器3f，它各自接受来自FIECU5的燃料消耗信息c’和来自燃料箱油位传感器1的充满信息F；储存器3d，它储存燃料箱2的充满油箱的容积QF；及减法器3g，它通过总的燃料消耗量Csum和充满油箱的容积QF来计算出燃料箱2内目前剩余的燃料量Qnow，其中该总的燃料消耗量由燃料消耗加法器3f来得到。把剩余的燃料量Qnow输出到燃料表6中并且产生读出数据。
接下来，描述本发明第二实施例的、用来确定剩余燃料量的装置3的工作。
在燃料消耗加法器3f中，如果充满信息变成1，那么燃料消耗量的总计工作开始了；通过以预定间隔执行总计工作来计算出总的燃料消耗量Csum，并且把总的燃料消耗量Csum输出到减法器3g中。更加具体地说，燃料消耗加法器3f通过把标识位设定在充满信息F的1上来触发，从而执行工作Csum＝Csum+c，从而得到总的燃料消耗量Csum，即得到从充满油箱的情况下开始所消耗的燃料总量。假设如第一实施例一样，每一分钟计算出燃料消耗量c。
在减法器3g中，从充满油箱的容积QF中减去总的燃料消耗量Csum从而算出燃料箱2内目前剩余的燃料量Qnow，把该剩余燃料量输出到燃料表6中。
接下来，参照图8所示的流程图来描述本发明第二实施例的、用来确定剩余燃料量的装置3的控制流程。
用S21来表示这样的步骤，在燃料消耗加法器3f内执行条件工作。如果F＝1(分支指令Y)，那么在步骤S22中执行工作Csum＝0，从而预置该Csum，并且该过程到达步骤S23中。如果F＝0(分支指令N)，那么在步骤S23中通过燃料消耗信息c’计算出每个预定时间周期(在这种情况下是1分钟)的燃料消耗量c。随后，在步骤S24中，执行工作Csum＝Csum+c从而计算出总的Csum值。
接下来，在步骤S25中，执行工作Qnow＝QF-Csum，从而计算出燃料箱2内目前剩余的燃料量Qnow，把该燃料量Qnow输出到燃料表6中。之后，该过程返回到步骤S21中，并且例如在一分钟的每个期间从步骤S21循环到S25中。
如上所述，除了在充满油箱的情况下(在这种情况下，即使在硫化物沉积时，燃料箱油位传感器1也可以精确地进行探测)之外，用来确定剩余燃料量的本发明装置3估计出剩余燃料量Qnow，而不需要使用变阻器1a的电阻值(如图1所示)，因此可以精确地确定剩余燃料量Qnow，而与硫化物是否沉积到变阻器1a上无关。
由喷射指示值来确定精确的燃料消耗量c，燃料喷射式发动机把该指示值输出到喷射器中；但是，与指示值有关的参数和喷射指示值也可以用来计算出剩余燃料量Qnow。
尽管硫化物沉积在燃料箱油位传感器1上(这会使得燃料表6的读出数据产生波动(如，引起读出数据升高和降低))在一些情况下可能使驾驶员产生不明确的、不准确的判断，但是如上所述一样由燃料消耗量c中所得到的剩余燃料量Qnow提供了恒定减少的燃料表6的读出数据，从而防止驾驶员感觉到这种不准确的判断。
工业实用性
本发明的燃料箱油位传感器提供了变阻器电阻值的非线性范围，在该非线性范围内，当燃料箱基本上被充满时，电阻值不连续地改变，并且具有唯一的值，因此即使在硫化物沉积在燃料箱油位传感器上并且变阻器的电阻值增大时，燃料箱油位传感器可以精确地探测到燃料箱的充满油箱的情况。
除了在充满油箱的情况下(在这种情况下，即使在硫化物沉积时，燃料箱油位传感器也可以精确地进行探测)之外，用来确定剩余燃料量的本发明装置估计出剩余燃料量，而不需要使用变阻器的电阻值，因此可以精确地估计出剩余燃料量，而与硫化物是否沉积到变阻器上无关。

Claims (2)

1.一种根据电阻值来测量剩余燃料量的燃料箱油位传感器，该电阻值通过下面方法来改变：使用浮子使变阻器进行运动，该浮子根据燃料箱内的燃料增多和减少而垂直地进行运动，其中变阻器的电阻值变化包括：
线性范围，在该范围内电阻值随着燃料增多和减少而线性地变化；及
非线性范围，在该范围内，在燃料箱基本上充满燃料的充满油箱的情况下，电阻值不连续地改变；并且，
使电阻值不连续地降低一个预定值，并且该预定值使电阻值小于线性范围端点处的值。
2.一种用来确定剩余燃料量的装置，根据燃料喷射式发动机的燃料消耗信息、权利要求1所述的燃料箱油位传感器所探测到的充满信息和燃料箱的充满油箱的容积，该装置确定燃料箱内的剩余燃料量，其特征在于，该装置包括一个燃料消耗量计算器，一个选择器，一个储存器和一个减法器，该装置与燃料箱油位传感器相连，并与燃料喷射电子控制元件相连，该装置通过从充满油箱的容积中减去燃料消耗量来计算出燃料箱内的剩余燃料量，而该燃料消耗量由燃料消耗信息来表示，该燃料消耗量具有在充满信息表示燃料箱已充满之后所加起来的值。
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