CN1225708A - 燃料泄漏检测器系统 - Google Patents

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Abstract

使用一种双保险算法的一种方法和系统,利用燃料喷射型汽车的发动机控制器,检测燃料传输系统高压部分的泄漏。所限定的控制范围包括高压泵的出口、从燃料泵至燃料压力调节器的燃料管路、调节器歧管和气缸体、从调节器气缸体至燃料导管的管路、燃料导管本身、从燃料导管至燃料喷射嘴的管路、压力传感器、配件、和喷射嘴本身。可以计算进入控制区域和离开控制区域的总燃料质量,和对应于没有计入的、可能由于泄漏产生的燃料部分的差值。然后产生一个故障信号,这个信号可以导致若干校正措施,包括打开示警灯、关闭发动机、或者在降低的燃料压力下实施低速模式。

Description

燃料泄漏检测器系统
发明背景
发明领域
一般来说，本发明涉及汽车燃料系统，更具体地说，本发明涉及检测在汽车燃料系统，特别是燃料喷射型汽车燃料系统加压部分中是否存在燃料泄漏的一种系统。
现有技术介绍
汽车燃料输送系统中的燃料泄漏是非常危险的，所以需要极其重视。这种重视在应用燃料喷射系统的汽车中是尤其重要的，因为燃料通过喷油嘴输送和输入燃料室的过程都是在高压下完成的。
在高压系统的燃料管路或燃料分配歧管中高达150巴的压力显然比常规的出口喷射系统更值得关注，后者通常在2.5至3.0巴的大气压下工作。虽然在燃料分配系统的液压部件的设计和制造过程中可以采取一些预防性措施以使泄漏的可能性降到最小，但是仍然需要利用一个发动机控制器监测燃料系统，该发动机控制器可以包括一台计算机。
所以需要在汽车中，尤其是发动机控制器中使用一种双重保险(fail-safe)系统，这种系统能够用于监测燃料系统高压部分的泄漏情况。此外，这种系统将确定作出一种适合的响应操作，这类操作可以包括打开警示灯，关闭发动机，等等。
因此，本发明的目的是提供用于判断汽车燃料系统中是否存在泄漏的一种系统。
本发明的另一个目的是提供用于判断在汽车燃料系统中是否存在泄漏的一种系统，其中所说判断是利用从设置在燃料喷射型汽车中的常规传感器获得的与燃料系统工作有关的信息作出的。
本发明的再一个目的是提供用于判断在汽车燃料系统中是否存在燃料泄漏的一种简单、价廉的系统，其中用于进行所说判断所需的、在常规的燃料喷射型汽车中已经有的硬件数量最小。
本发明的又一个目的是提供用于判断在汽车燃料系统的高压部分中是否存在燃料泄漏的一种系统。
本发明还有一个目的是提供用于判断在汽车燃料系统中是否存在燃料泄漏的一种系统，这种系统在汽车的瞬态状态下，例如发动机冷起动或者在减速过程中实现准确的判断。
本发明的再另一个目的是提供用于判断在汽车燃料系统中是否存在燃料泄漏的一种系统，该系统响应所确定泄漏的特征起动一种或多种纠正操作。
发明概要
本发明可以实现上述发明目的和其它一些目，按照本发明方法的第一方面，本发明提供了用于判断在燃料喷射型汽车燃料系统中的预定位置是否存在燃料泄漏的一种方法。首先确定进入燃料系统预定部分的燃料的第一质量。接着，确定经由燃料系统第一预定燃料出口离开燃料系统预定部分的燃料例如流过喷油嘴的燃料的第二质量，然后，确定第一燃料质量与第二燃料质量之间的差值。这个差值就可能是系统中泄漏的燃料量。一部分泄漏可能返回燃料箱。
按照本发明方法的第一方面的一个具体实施例，燃料系统的预定部分包括一个燃料泵。此外，还包括第三次确定离开燃料系统预定部分、经过燃料泵的燃料泄漏返回出口的燃料的第三质量的步骤。在另一个实施例中，第一次确定进入燃料系统预定部分的第一燃料质量的步骤还包括第四次确定燃料泵燃料质量输出量的步骤。在本发明的实施例中，燃料泵为正排量泵，这种泵通常用于高压汽油系统中，具有凸轮和径向活塞，或旋转斜盘和轴向活塞结构。第四次确定燃料泵质量输出的步骤还包括以下步骤：第一次测量汽车发动机轴转速；第一次生成对应于燃料泵驱动部件转速相对于发动机轴转速的驱动比；第五次确定燃料的密度特征量；和第二次生成燃料泵的预定容积有效利用率特征量，该特征量相当于燃料泵的燃料排放体积相对于燃料泵的几何位移参数的比，该比值与燃料泵驱动部件的转速相关。
在本发明的一个具体的说明性实施例中，第五确定步骤还包括第六次确定由燃料泵泵出燃料温度的步骤。此外，第二次生成燃料泵预定容积有效利用率特征量的步骤还包括将限定燃料泵预定容积有效利用率特征量的一组特征参数值存储在一个存储器中的步骤。
在本发明的另一个实施例中，燃料系统的预定部分包括一个压力调节器和用于将燃料分配到燃料喷射型汽车的喷油嘴的一个燃料传输机构。此外包括第七次确定流过压力调节器的第四燃料质量的步骤。在本发明的某些实施例中，这个步骤还包括以下步骤：第三次生成压力调节器燃料排放系数，该排放系数相当于压力调节器响应调节器输入电信号的燃料排放量；第四次生成压力调节器的电磁阀流通面积特征量；第二次测量燃料传输机构中燃料压力；和确定燃料的密度特征量。
在本发明的其它实施例中，燃料系统的预定部分也包括一个压力调节器，此外包括第八次确定经由压力调节器的燃料返还出口离开燃料系统预定部分的第四质量的步骤。本发明方法实施的最终结果是发出对应于第一评估步骤的一个燃料系统状态信号。就是说，如果进入燃料系统预定部分的第一燃料质量大于经由燃料系统第一预定燃料出口离开燃料系统预定部分的第二燃料质量超过一个预定的阈值量，则发出指示故障状态的信号。根据故障信号幅值大小或其它特征量，该信号可以引起任何一种纠错操作，其中包括简单地打开故障指示灯，关闭发动机，甚至起动安全系统。
上述的本发明方法的主要目的是实现一种双保险算法，在某些实施例中，是在发动机控制器中实现的，该方法用于检测汽车燃料系统高压部分中的泄漏。实质上，控制区域在燃料系统的高压部分周围，包括高压泵的出口、从燃料泵至调节器的燃料输送管线、调节器电磁线圈和气缸体(block)、从调节器气缸体至燃料导管的管线、燃料导管本身、从燃料导管至燃料喷油嘴的管线、压力传感器、配件、和喷油嘴本身。可以计算出进入和离开控制区域的燃料总质量，并将无法解释原因的燃料质量差值推测为泄漏的结果。
附图简介
通过结合附图阅读以下的详细描述有助于理解本发明，附图只有一个图，即图1，是本发明一个具体相关实施例的示意性表示。
优选实施例的详细描述
运算的基本理论
由于通常用于高压汽油系统的燃料泵为正排量型，一般包括凸轮和径向活塞或者旋转斜盘和轴向活塞，由于这种泵通常是通过一个固定比驱动机构由发动机驱动的，所说机构可以包括一个调速皮带或齿轮，这种泵的流量输出可以按照下式计算：Pump mass output=(engine RPM)×(drive ratio)×[fuel(T)]×[ηe(RPM,P)]
其中，
engine RPM由现有控制器曲轴位置传感器的输入值限定；
drive ratio通过选择齿轮或皮带比，和曲轴速度与泵轴速度比值来限定；
fuel(T)为燃料的密度，表示为泵中燃料温度的函数。这个温度可以根据发动机冷却液和已经设在控制系统中的入口空气传感器推算或者利用安装在泵上的一个附加传感器直接测量。为了近似，认为燃料在这些压力下都是不可压缩的。
ηe(RPM,P)为泵的容积有效利用率，表示实际排放燃料体积与泵的几何位移的比率。对于本系统中使用的特定类型的泵这个函数可以变换为泵速和出口压力的函数。带有燃料压力电子控制的常规发动机控制器都可以获得这些变量。控制区域的输出(在没有泄漏的情况下)为流入燃烧室的喷油嘴流和返回燃料箱以控制燃料流在喷油嘴的压力的调节器流。调节器流可以精确地变换为阀门的电子输入信号和导管中燃料压力的函数(假定阀门背压与30至150巴的燃料压力相比相对接近1巴)，如下式所示：Regulator flow=[Cd(Regulator Command)]×[Avalve(RegulatorCommand)]×[(P)×(2)×(fuel)]1/2
其中，
Cd(Regulator Command)为调节器电磁阀的排放系数，它是从发动机控制器输入到调节器用以调整燃料压力的电信号的函数。对于本系统中所使用的阀门类型这个函数可以变换为脉冲宽度调制(对于循环工作阀)或电流(对于线性电磁线圈)的函数。由于调节器命令是控制器的输出信号，所以发动机控制器可以获得这个信息。
Avalve(Regulator Command)为调节器电磁阀的流通面积，它是发动机控制器输入命令的函数。这是本系统选用类型电磁阀的已知(变换或计算的)特征量。
P为系统中存在的导管压力。由于已经设置了一个传感器以便为闭环压力控制器提供反馈信号，所以发动机控制器可以获得这个信息。
fuel为燃料的密度，如上所述，它是燃料温度的函数。
流过喷油嘴的流率可以用若干种方式确定。一种方式是将进入发动机的气流(计算值或测量值)与由发动机控制器确定的空气/燃料比相乘以获得总的平均质量燃料流率。尽管这种方法可以达到一定的精确度，但是在瞬态，发动机冷起动过程中，或者在减速过程中不能可靠地测量燃料流率。在用于计算的控制器中这些状态(与在闭环氧传感器控制下的稳态操作相反)可能不具有精确已知的空气/燃料比率。对于燃料流的更直接的测算如下式所示：Injector flow=[static flow rate(P,T)]×(Injector PulseWidth)×(Cylinders)×(Pulses/Revolution)×(RPM)
其中：
static flow rate(P,T)为喷油嘴静态流率，是燃料压力和温度的函数。这些数据在标定系统的过程中将按照程序进行变换，以某种形式在发动机控制器中获得。
Injector Pulse Width是从发动机控制器发出的命令，用以打开喷油嘴形成适合的供给燃料比率，这个比率是由喷油嘴控制算法规定的。
Cylinders为发动机中由该燃料系统提供燃料的气缸数。
Pulses/Revolution为发动机每一转过程中发生的喷射次数。对于直接喷射，必须遵循连续喷射定时，因此对于四冲程发动机来说，这个数为0.5，对于两冲程发动机来说这个数为1.0。
RPM是发动机速度，在本发明的这个实施例中是由一个曲轴位置传感器确定的。
如果忽略由于系统在瞬态时的顺应性产生的流量的微小变化，这三个量值只是通过控制区域边界的燃料的量。在这种系统中可以忽略物相的变化(即由于燃料加热处理产生的燃料蒸气)，因为在合理的发动机工作温度下较高的燃料压力超过汽油蒸气压力。因此，控制区域的任何其它流量输出一定表明系统的液压部分存在泄漏。取泄漏量为一个正的数值：Leakage=Pump Mass Output-Injector Flow-Regulator Flow
发动机控制器在发动机工作过程中根据传感器输入值和制成表的系统数据连续地计算这个量值。理想的是，如果该系统是完整无损的，则泄漏计算总是返还一个零结果。但是，在实际的系统中，这些参量如分量变换、允差、温度信息等等肯定存在误差。安全算法设定了一个略高于零泄漏的泄漏阈值，这个阈值由系统可以获得的信息的分辨率确定。如果泄漏计算值超过这个数值，则可以得出结论，由燃料泵输出，但是没有经由喷油嘴喷出或经调节器返回的多余燃料流一定是流失到外部了。这表示处于泄漏状态，将导致发动机控制器采取某些操作，诸如打开示警灯、进入系统设定的某种低速(limp-home)工作模式、可能降低燃料压力以使危险最小、或者最终关闭发动机以防止进一步的泄漏。
对于其它结构的系统算法有可能改变。例如，电子驱动泵不能直接给出流量信息，但是可以进行变换，并且包括与燃料泵功率消耗(电压和电流)和系统压力相关的信息。可变排量的正排量泵除了基本系统变量以外还需要其它的变换量，其中包括从发动机控制器输出的、使排量改变的控制变量命令。可变速度或可变转矩泵驱动也需要其它的变换量和/或计算值，包括输入到这些装置中的控制输入值。
滑封(deadhead)的燃料系统能够除去通过调节器阀的回流。机械调节系统需要直接测量通过弹簧/活塞或弹簧/膜片减压阀的回流，因为这种阀无法由发动机控制器直接控制或测量。
根据另一个实施例，提供一种用于确定在汽车燃料系统中是否存在燃料泄漏的方法，该燃料系统中包括一个高压燃料泵、一个燃料压力调节器、用于监测燃料喷射型汽车发动机中燃料分配管路中燃料压力的一个燃料压力传感器、用于将燃料从燃料分配管路中传送到燃料喷射发动机中的一组燃料喷射嘴、和用于响应燃料压力传感器(输出信号)控制燃料压力调节器操作的一个电子控制系统。在实施例中，包含第一次确定由高压燃料泵泵入的燃料质量的步骤。然后，第二次确定通过一组燃料喷射嘴传输到燃料喷射发动机的第二燃料质量，之后，第一次计算在第一确定步骤和第二确定步骤中确定的第一燃料质量和第二燃料质量之间的差值。
接着，进行其它一些步骤：第三次确定经由燃料泵的一个燃料泄漏返回出口离开燃料系统的预定部分的第三燃料质量；和第二次计算在第一确定步骤中确定的第一燃料质量与在第二和第三确定步骤中确定的第二和第三燃料质量之间的差值。还包括以下步骤：第四次确定经由压力调节器的一个燃料返回出口离开燃料系统预定部分的第四燃料质量；和第三次计算在第一确定步骤中确定的第一燃料质量与在第二和第四确定步骤中确定的第二和第四燃料质量之间的差值。此外，在关于本发明方法的第二方面的这个实施例中，在第四确定步骤中包括以下步骤：响应调节器电输入信号第三次生成对应于压力调节器燃料排量的燃料压力调节器排量系数；第四次生成压力调节器的电磁阀特征流量；第二次测量压力调节器的输出压力；和确定燃料的密度特征量。
此外，第一确定步骤还包括以下步骤：第一次测量汽车燃料喷射发动机轴转速，和第一次生成对应于燃料泵驱动部分的转动速率相对于发动机轴转动速率的驱动比。确定燃料密度特征量，并且生成燃料泵的预定容积有效利用率特征量，该特征量对应于由燃料泵排出的燃料体积相对于燃料泵的几何位移参量的比值，并且与燃料泵的驱动部分的转动速率和燃料泵出口压力相关。此外，根据本发明方法的其它方面的实施例，生成燃料泵预定容积有效利用率特征量的步骤包括将限定燃料泵预定容积有效利用率特征量的一组特征参数值存储到一个存储器中的步骤。
根据本发明系统的一个方面，提供了用于确定在汽车燃料系统的预定部分中是否存在燃料泄漏的一种系统，燃料系统预定部分指从燃料箱将燃料传输到汽车燃料喷射发动机中的中间液压结构。根据本发明，燃料泵用于在其燃料入口接受来自燃料箱的处于第一燃料压力的燃料，和以第二燃料压力在其燃料出口将燃料输出，所说第二燃料压力大于所说第一燃料压力。燃料分配管路或燃料导管接受从燃料泵输出的燃料，一个燃料压力调节器调节燃料分配管路中的燃料压力。一个压力传感器与燃料分配管路相连以产生对应于燃料分配管路中燃料压力的一个传感器压力信号。一个燃料压力调节器电磁阀与燃料压力传感器相连以响应燃料压力调节器控制信号打开和关闭，所说控制信号响应传感器压力信号。按照这种方式，将燃料导管中的燃料压力控制在预定的调节器燃料压力。此外还包括一组燃料喷射嘴，每个喷射嘴有一个喷射嘴入口，该入口与燃料导管或燃料分配管路相连用于接受具有预定调节压力的燃料。一个调节器控制装置在其输入端接收来自压力传感器的传感器压力信号和在其输出端产生燃料压力调节器控制信号。燃料压力调节器控制信号包含对应于传感器压力信号的燃料压力控制信息。此外，还有一个系统控制装置与可调节控制器相连，用于存储对应于燃料压力调节器的预定操作特征量的调节器信息。
在本发明的一个实施例中，系统控制装置包括用于接收与发动机轴或发动机曲轴旋转速率相关的信息的一个RPM输入端，和用于接收燃料温度信息的一个温度输入端。调节器信息关于燃料压力调节器和燃料压力调节器电磁阀的排量系数。此外，关于这个实施例，系统控制器确定相当于经过燃料压力调节器的燃料质量的调节器燃料质量数量。一个存储器与该系统控制装置相连，用于存储对应于燃料泵的预定操作特征量的燃料泵信息。系统控制装置用于确定对应于流出燃料泵的燃料质量的燃料泵质量数量。还设置了一个系统控制装置用于确定燃料泵的容积有效利用率特征量，以及由燃料泵泵出燃料的燃料密度特征量。在本发明的另一个实施例中，存储器用于存储与燃料泵相关的驱动信息。此外，在本发明的一个实施例中，燃料泵包括一个燃料泵从动部件，该部件由汽车发动机轴驱动，存储器存储关于发动机轴与燃料泵从动部件之间耦合关系的驱动比信息。在另一个实施例中，如前所述，系统控制装置用于确定对应于流过汽车燃料喷射发动机的燃料喷射嘴的燃料质量的喷射嘴燃料质量数量。
本发明的基本系统实施例
图1为本发明一个相对具体实施例的简化示意图，该图表示出汽车(未示出)的若干部分，其中有些完全联接，另一些部分限定在由虚线10限定的燃料系统预定部分的控制区域中。一般来说，由虚线10限定的区域包括汽车燃料系统高压部分，其中包括高压燃料泵20的出口和燃料泄漏返回管线23。一条燃料管线25将高压燃料泵的输出口与燃料分配管线或燃料导管30相连。一条燃料管线35将燃料导管与具有调节器歧管41的一个高压调节器40相连，并经由燃料返回管线42与燃料箱51相连。一组燃料管线31、32、和33将燃料导管30分别联接到一个相关的燃料喷射嘴36、37、和38；包括其上的装配件和喷射嘴本身。
在图1所示系统的工作中，燃料50存储在燃料箱51中。一个低压泵53将燃料通过一个过滤器55泵入高压燃料泵20中。燃料泵20有一个从动部件21，该部件通过一个机械驱动机构22与汽车发动机61的轴耦合。由发动机61施加到高压燃料泵20的机械能将燃料加压并经由管线25泵入燃料导管30。燃料导管30中的燃料压力利用一个燃料压力传感器65测量，该传感器产生一个相应的压力传感器信号，并通过电路传输到调节器控制电路70。如下所述，调节器控制电路70产生一个信号，用以控制电磁线圈41和高压调节器40的操作。
图中所示电子控制装置，ECU,75用于控制一个喷射嘴驱动模块80的操作，该模块将控制信号传送到燃料喷射器36、37和38。
一个存储器76与ECU75相连，其中存储有用于计算燃料泵20的燃料输出量、通过燃料调节器40的燃料流量、流过喷射嘴36-38的燃料量和最终系统的泄漏量(如果有的话)的各类信息。如图所示的ECU75还包括一个温度输入端77和一个发动机转速输入端78，用于接收与燃料温度和发动机运转速度相关的信息。最后，ECU在输出端79产生一个信号，指示出系统10的状态，在本发明的这个具体的示例性实施例中特别包括，确定燃料系统的高压部分是否泄漏的指示。
如上所述，在存储器76中存储的某些信息可以是与作为温度函数的燃料密度(pfuel(T))有关的数据。因此，举例来说，ECU75可以根据在输入端77接收的温度值从存储器76中选择一个适合的燃料密度参数用于计算。存储器76还可以存储与燃料泵20的容积有效利用率“ηe”有关的信息。这些信息可以包括，例如，在各种发动机转速和燃料压力下排放的实际的燃料量比率(ηe(RPM,P))。压力可以由压力传感器65确定，发动机转速可以由在转速(RPM)输入端78接收的信号确定。其它信息包括机械驱动机构22的驱动比特征量，作为电输入信号(Cd(调节器命令))函数的调节器电磁阀的排放系数、和作为输入命令(Avalve(调节器命令))函数的调节器电磁阀的特征流通面积。存储器76还向ECU75提供在发动机控制中通常用到的其它信息。其中包括，例如，发动机61的气缸数、燃料喷射嘴36-38的静态流率、从喷射嘴驱动模块输出的喷射嘴脉冲宽度和发动机脉冲/转数(即四冲程或二冲程)。
虽然已经通过具体实施例及其应用描述了本发明，但是本领域技术人员借助于这些教导，在不超出所要求保护发明的范围或不脱离其构思的前提下还可以获得其它的实施例。所以，应当理解本申请中所提供的附图和说明只是为了便于理解，而不是对本发明范围的限制。
虽然已经通过具体实施例及其应用描述了本发明，但是本领域技术人员借助于这些教导，在不超出所要求保护发明的范围或不脱离其构思的前提下还可以获得其它的实施例。所以，应当理解本说明书中所提供的附图和说明只是为了便于理解，而不是对本发明范围的限制。

Claims (26)

1、用于确定在燃料喷射型汽车的燃料系统预定部分中是否存在泄漏的一种方法，该方法包括以下步骤：
第一次确定进入燃料系统预定部分中的第一燃料质量；
第二次确定经由一个第一预定燃料出口离开燃料系统预定部分的第二燃料质量；然后
第一次计算在所说第一和第二确定步骤中确定的第一和第二燃料质量之间的差值。
2、如权利要求1所述的方法，其特征在于所说燃料系统的预定部分包括一个燃料泵，所说方法还包括第三次确定经由燃料泵的一个燃料泄漏返回出口离开燃料系统预定部分的第三燃料质量的步骤。
3、如权利要求2所述的方法，其特征在于所说第一确定步骤还包括第四次确定燃料泵燃料质量输出的步骤。
4、如权利要求3所述的方法，其特征在于所说燃料泵为正排量型，包括一个燃料泵从动部件，该从动部件响应汽车发动机轴的旋转而运转，所说第四确定步骤还包括以下步骤：
第一次测量汽车发动机轴转速；
第一次生成对应于燃料泵从动部件转速与发动机轴转速的驱动比；
第五次确定燃料的密度特征量；然后
第二次生成燃料泵的预定容积有效利用率特征量，该特征量对应于由燃料泵排出的燃料体积与燃料泵的几何位移参数的比值，所说比值与燃料泵从动部件的转速和燃料泵出口压力相关。
5、如权利要求4所述的方法，其特征在于所说第五确定步骤还包括第六次确定由燃料泵泵入燃料的温度的步骤。
6、如权利要求4所述的方法，其特征在于所说第二次生成燃料泵预定容积有效利用率特征量的步骤还包括将限定所说燃料泵预定容积有效利用率特征量的一组特征参数值存储在一个存储器中的步骤。
7、如权利要求1所述的方法，其特征在于所说燃料系统的预定部分包括一个压力调节器和用于将燃料分配到燃料喷射型汽车的喷射嘴的一个燃料传输机构，所说方法还包括第七次确定流过压力调节器燃料的第四质量的步骤。
8、如权利要求7所述的方法，其特征在于所说第七确定步骤还包括以下步骤：
第三次生成燃料压力调节器排放系数，该系数相当于压力调节器响应一个调节器输入电信号的燃料排放量；
第四次生成压力调节器电磁阀的特征流通面积；
第二次测量燃料传输机构的燃料压力；和
确定燃料的密度特征量。
9、如权利要求1所述的方法，其特征在于所说燃料系统的预定部分包括一个压力调节器，所说方法还包括第八次确定经由压力调节器的一个燃料返回出口离开所说燃料系统预定部分的第四燃料质量的步骤。
10、如权利要求1所述的方法，其特征在于还包括响应所说第一计算步骤产生燃料系统状态信号的步骤。
11、用于确定在汽车燃料系统是否存在燃料泄漏的一种方法，所说燃料系统包括一个高压燃料泵、一个燃料压力调节器、用于监测汽车的燃料喷射型发动机的燃料分配歧管中燃料压力的一个燃料压力传感器、用于将燃料从所说燃料分配歧管中传输到燃料喷射发动机中的一组燃料喷射嘴、和用于响应所说燃料压力传感器控制所说燃料压力调节器操作的一个电子控制系统，所说方法包括以下步骤：
第一次确定由所说高压燃料泵泵入的燃料质量；
第二次确定通过所说的一组燃料喷射嘴传输到所说燃料喷射发动机中的第二燃料质量；然后
第一次计算在所说第一和第二确定步骤中确定的第一和第二燃料质量之间的差值。
12、如权利要求11所述的方法，其特征在于还包括以下步骤：
第三次确定经由燃料泵的燃料泄漏返回出口离开所说燃料系统预定部分的第三燃料质量；和
第二次计算在所说第一确定步骤中确定的第一燃料质量与在所说第二和第三确定步骤中确定的第二和第三燃料质量之间的差值。
13、如权利要求11所述的方法，其特征在于还包括以下步骤：
第四次确定经由燃料调节器的燃料返回出口离开所说燃料系统预定部分的第四燃料质量；
第三次计算在所说第一确定步骤中确定的第一燃料质量与在所说第二和第四确定步骤中确定的第二和第四燃料质量之间的差值。
14、如权利要求13所述的方法，其特征在于所说第四确定步骤还包括以下步骤：
第三次生成燃料压力调节器排放系数，所说系数相当于所说压力调节器响应一个调节器输入电信号的燃料排放量；
第四次生成所说压力调节器电磁阀的特征流通面积；
第二次测量所说压力调节器的输出压力；以及
确定燃料的密度特征量。
15、如权利要求11所述的方法，其特征在于所说第一确定步骤还包括以下步骤：
第一次测量汽车燃料喷射型发动机轴转速；
第一次生成对应于燃料泵从动部件转率相对于发动机轴转率的驱动比；
确定燃料的密度特征量；和
第二次生成所说燃料泵的预定容积有效利用率特征量，该特征量对应于由燃料泵排放的燃料体积与燃料泵几何排放参数的比值，所说比值与燃料泵从动部件的转率和燃料泵出口压力相关。
16、如权利要求15所述的方法，其特征在于所说第二次生成燃料泵预定容积有效利用率的步骤还包括将限定燃料泵预定容积有效利用率特征量的一组特征量参数值存储在一个存储器中的步骤。
17、用于确定在汽车的燃料系统预定部分中是否存在燃料泄漏的一种系统，所说燃料系统预定部分为用于将燃料从燃料箱传送到汽车燃料喷射型发动机中的中间液压部分，所说系统包括：
一个燃料泵，用于在其上的一个燃料入口接受从燃料箱输入的处于第一燃料压力的燃料，并且将燃料经其处于第二燃料压力的一个燃料出口输出，所说第二燃料压力大于所说第一燃料压力；
一个燃料分配歧管，其具有用于接受从所说燃料泵输出的燃料的一个歧管入口；
一个燃料压力调节器，用于调节所说燃料分配歧管中的燃料压力；
与所说燃料分配歧管相连的一个压力传感器，其用于响应所说燃料分配歧管中燃料压力产生一个传感器压力信号；
燃料压力调节器电磁阀装置，其与所说燃料压力调节器相连，用于响应对应于传感器压力信号的一个燃料压力调节器控制信号打开和关闭，从而将所说燃料分配歧管中燃料压力控制在预先调节的燃料压力；
一组燃料喷射嘴，每个喷射嘴包括与所说燃料分配歧管相连的一个喷射嘴入口，用于接受处于预先调节压力下的燃料；
调节器控制装置，用于在其上的一个输入端接收从所说压力传感器输出的传感器压力信号，和在其上的一个输出端产生燃料压力调节器控制信号，所说燃料压力调节器控制信号包含对应于传感器压力信号的燃料压力控制信息；和
系统控制装置，其与所说调节器控制装置相连，用于存储对应于所说燃料压力调节器预定操作特征量的调节器信息。
18、如权利要求17所述的系统，其特征在于所说系统控制装置还包括用于接收与发动机轴转率有关的转动信息的一个RPM输入端，和用于接收燃料温度信息的一个温度输入端，所说调节器信息对应于所说燃料压力调节器和所说燃料压力调节器电磁阀装置的排放系数。
19、如权利要求18所述的系统，其特征在于所说系统控制装置确定对应于流过所说燃料压力调节器的燃料质量的调节器燃料质量数量。
20、如权利要求17所述的系统，其特征在于还包括与所说系统控制装置相连、用于存储对应于所说燃料泵的预定操作特征量的燃料泵信息的存储器。
21、如权利要求20所述的系统，其特征在于所说系统控制装置用于确定对应于流出所说燃料泵的燃料质量的燃料泵燃料质量数量。
22、如权利要求21所述的系统，其特征在于所说系统控制装置用于确定所说燃料泵的容积有效利用率特征量。
23、如权利要求21所述的系统，其特征在于所说系统控制装置用于确定由所说燃料泵泵入的燃料的密度特征量。
24、如权利要求20所述的系统，其特征在于所说存储器用于存储所说燃料泵驱动信息。
25、如权利要求20所述的系统，其特征在于所说燃料泵包括由汽车发动机轴驱动的一个燃料泵从动部件，所说存储器用于存储对应于所说发动机轴与所说燃料泵从动部件之间耦合关系的驱动比信息。
26、如权利要求17所述的系统，其特征在于所说系统控制装置用于确定对应于流过汽车燃料喷射型发动机燃料喷射嘴的燃料质量的喷射嘴燃料质量数量。
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