CZ289973B6 - Způsob detekce úniku paliva a zařízení k jeho provádění - Google Patents
Způsob detekce úniku paliva a zařízení k jeho provádění Download PDFInfo
- Publication number
- CZ289973B6 CZ289973B6 CZ19983770A CZ377098A CZ289973B6 CZ 289973 B6 CZ289973 B6 CZ 289973B6 CZ 19983770 A CZ19983770 A CZ 19983770A CZ 377098 A CZ377098 A CZ 377098A CZ 289973 B6 CZ289973 B6 CZ 289973B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- fuel
- pump
- high pressure
- control unit
- pressure regulator
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 152
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 15
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 15
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 5
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 14
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 6
- 238000013507 mapping Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 2
- 230000009118 appropriate response Effects 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/088—Safety, indicating, or supervising devices relating to tightness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
- G01M3/02—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum
- G01M3/025—Details with respect to the testing of engines or engine parts
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
- G01M3/02—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum
- G01M3/26—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by measuring rate of loss or gain of fluid, e.g. by pressure-responsive devices, by flow detectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
- F02D2041/225—Leakage detection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/02—Fuel evaporation in fuel rails, e.g. in common rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
P°i zji ov n ·niku paliva v palivov m syst mu vozidla se provede prvn ur en mno stv paliva (50) na v²stupu palivov ho erpadla (20) a druh ur en se provede na v²stupu z regul toru (40) tlaku paliva (50). Elektronick ° dic jednotka (75) je na vstupu spojena s pam t (76), teplom rem (77), ot kom rem (78), a na v²stupu (79) je uspo° d n indik tor detekce ·niku paliva (50). Za° zen obsahuje prost°edky pro m °en mno stv paliva (50) na v²stupu palivov ho erpadla (20) a prost°edky pro m °en mno stv paliva (50) v²stupu regul toru (40) tlaku paliva (50).\
Description
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu detekce úniku paliva z palivových systémů vozidel se vstřikováním paliva a zařízení k jeho provádění.
Dosavadní stav techniky
V dosud známých přívodech palivových systémů vozidel uniká palivo, což je velmi nebezpečné a proto velmi významné. To se týká zvláště vozidel, které užívají vstřikovací systém paliva, kde se při průchodu paliva vstřikovači do spalovacích komor dosahuje vysokých tlaků.
Tlaky do 150 barů v přívodním nebo rozdělovacím potrubí vysokotlakého systému jsou podstatně důležitější než u systému s konvenčním vstřikováním, který normálně pracuje při tlacích 2,5 - 3,0 bary. Ačkoliv při konstrukci a výrobě hydraulických komponentů přívodního systému paliva mohou být učiněna předběžná opatření tak, aby minimalizovala pravděpodobnost 20 selhání, je zde potřeba monitorovat palivový systém řídící jednotkou motoru, který může zahrnovat počítač.
Proto zde vzniká potřeba bezpečného monitorovacího systému, kteiý bude zabudován ve vozidle, především v řídicí jednotce motoru, který může být použit pro detekci úniku ve vysokotlaké části 25 palivového systému. Navíc, takový systém by určoval odpovídající reakci, která může zahrnovat rozsvícení varovné kontrolky, vypnutí motoru, atd.
Proto cílem tohoto vynálezu je vytvořit systém pro určení výskytu úniku v palivovém systému vozidla.
Dalším cílem tohoto vynálezu je vytvořit systém pro určení výskytu úniku v palivovém systému vozidla, kde je toto určení vytvořeno použitím informace týkající se činnosti palivového systému, obdržené od konvenčních senzorů, které jsou ve vozidlech se vstřikováním paliva.
Cílem tohoto vynálezu je také vytvořit jednoduchý a levný systém pro detekci úniku paliva v palivovém systému vozidla, kde je množství prostředků potřebné u současných vozidel s konvenčním systémem vstřikování paliva pro detekci úniku paliva minimalizováno.
Dalším cílem tohoto vynálezu je vytvořit systém pro určení výskytu úniku paliva ve vysokotlaké 40 části palivového systému vozidla.
Následujícím cílem tohoto vynálezu je vytvořit systém pro určení výskytu úniku paliva v palivovém systému vozidla, kde je přesné určení dosaženo během přechodných provozních podmínek vozidla, jako při provozu studeného motoru nebo během zpomalování.
Jiným cílem tohoto vynálezu je vytvořit systém pro detekci úniku paliva v palivovém systému vozidla, kde je iniciováno jedno nebo více opatření, jako odpověď na charakteristiky určující únik.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky jsou do značné míry odstraněny způsobem detekce úniku paliva a zařízením k jeho provádění podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že první určení
-1 CZ 289973 B6 množství paliva se provede na výstupu palivového čerpadla a druhé určení se provede na výstupu z regulátoru tlaku paliva. Dále se provede určení teploty paliva, které je čerpáno palivovým čerpadlem a určení hmotnosti paliva a současně určení hustotní charakteristiky paliva proudícího stanovenou částí palivového systému regulátorem tlaku.
Zařízení obsahuje elektronickou řídicí jednotku, která je na vstupu spojena s pamětí, teploměrem paliva, otáčkoměrem motoru, a na výstupu je uspořádán indikátor detekce úniku paliva, přičemž zařízení obsahuje prostředky pro měření množství paliva na výstupu palivového čerpadla a prostředky pro měření množství paliva výstupu regulátoru tlaku paliva. Elektronická řídicí jednotka je propojena s regulátorem tlaku paliva k němuž je přiřazen solenoid. Paměť, přiřazená elektronické řídicí jednotce, obsahuje informace o provozní charakteristice a objemové účinnosti palivového čerpadla. Palivové čerpadlo je opatřeno hnaným elementem, spojeným mechanickým pohonem s hřídelí motoru vozidla, přičemž paměť obsahuje informaci o převodovém poměru mechanického pohonu. Na výstupu elektronické řídicí jednotky je připojena řídicí elektronika, k níž je přiřazen senzor tlaku paliva ve vysokotlaké liště. Na výstupu elektronické řídicí jednotky je připojen řídicí modul vstřikování, k němuž jsou přiřazeny vstřikovače.
Hlavním výhodou vynálezu je implementace bezpečnostního algoritmu, který se používá v řídicí elektronické jednotce motoru, a jehož použití bude detekovat netěsnost ve vysokotlaké části palivového systému vozidla. V podstatě, regulovaný objem paliva je sledován ve vysokotlaké části palivového systému, včetně výstupu z vysokotlakého palivového čerpadla, ve vysokotlakém potrubí od čerpadla k regulátoru, blok regulátoru se solenoidem, a dále od regulátoru do vysokotlaké lišty, vysokotlaká lišta samotná, palivové vedení od vysokotlaké lišty do vstřikovačů, senzor tlaku, těsnění a vstřikovače samotné. Celkový objem paliva vstupujícího a opouštějícího řízené dávkování může být vypočítán a rozdíl odpovídá palivu, které nebylo započítáno pravděpodobně jako důsledek úniku.
Základní teorie chodu
Od té doby, co jsou čerpadla, která se používají ve vysokotlakých benzínových systémech, s kladným množstvím vytlačené kapaliny, typicky zahrnující vačku a radiální píst nebo čerpadla s axiálně rotujícími písty, a od té doby, co jsou taková čerpadla poháněna motorem s pevnou hodnotou pohonu, který může zahrnovat rozvodový řemen nebo převod, průtok čerpadlem se dá vypočítat jako:
Objem výstupu čerpadla = (RPM motoru) x (převodový poměr) x [palivo(T)] x e(RPM, P)
Kde,
RPM (otáčky motoru za minutu) motoru jsou definovány vstupem z existujícího čidla otáčkoměru na klikové hřídeli, převodový poměr je definován volbou převodu nebo rozvodového řemenu a poměrem rychlosti klikové hřídele k rychlosti hřídele čerpadla, palivom je hustota paliva vyjádřená jako funkce teploty paliva v čerpadle. Tato teplota může být odvozena od chladiče motoru a senzorů teploty vstupujícího vzduchu v řídicím systému nebo přímým měřením dodatečným senzorem čerpadla. Palivo se počítá jako nestlačitelné při těchto tlacích pro účely tohoto výpočtu.
-2CZ 289973 B6 e(RPM, P) je objemová účinnost čerpadla, představující poměr skutečného objemu paliva vytlačeného do geometrického výtlačného prostoru čerpadla. Tato funkce může být zmapována pro určité typy čerpadel používaných v systému, jako funkce rychlosti čerpadla a výstupního tlaku. Obě z těchto proměnných jsou použitelné v řídicích jednotkách konvenčních motorů s elektronickým řízením tlaku paliva.
Výstup z řízeného objemu (v případě nulového úniku paliva) by byl přes průtok vstřikovače do spalovací komory a průtokem regulátoru, vracejícího do palivové nádrže palivo, řízením tlaku vstřikovače. Průtok regulátorem může být přesně zmapován jako funkce elektrického vstupu do ventilu a tlaku paliva ve vysokotlaké liště (za předpokladu, že tlak zpětného ventilu se blíží relativně 1 baru ve srovnání s 30 až 150 bary tlaku paliva) jako:
Průtok regulátorem = [Cd(příkaz regulátoru)] x [Aventii (příkaz regulátoru)] x [(P) X (2) X (paUvo)] Λ
Kde,
Cd (příkaz regulátoru) je koeficientem průtoku regulátoru elektroventilu jako funkce elektrického vstupu do regulátoru zřídící jednotky motoru, aby moduloval tlak paliva. Tato funkce může být zmapována pro typy ventilů používaných v systému jako funkce pulzní šířkové modulace (pro správný cyklus ventilu) nebo proudu (u lineárních solenoidových ventilů). Tato informace by měla být k dispozici u regulátoru motoru od té doby, co příkaz regulátoru je výstupem z řídicí jednotky.
Aventii (příkaz regulátoru) je oblast průtoku regulátoru elektroventilu jako funkce vstupu příkazu z řídicí jednotky motoru. Měla by být známa (zmapována nebo vypočítána) charakteristika typu ventilu vybraného pro systém.
P je současný tlak ve vysokotlaké liště systému. Tato informace se dá zjistit z řídicí jednotky motoru, jestliže je přítomen senzor, který zabezpečuje zpětnou vazbu do uzavřeného obvodu regulátoru tlaku.
Palivo je hustota paliva jako funkce teploty paliva, jak je uvedeno výše.
Rychlost průtoku přes vstřikovače může být určena několika způsoby. Jeden způsob je vynásobení průtoku vzduchu (vypočítaného nebo změřeného) do motoru poměrem vzduch/palivo a tento poměr bude určen řídicí jednotkou motoru pro hrubou průměrnou hodnotu rychlosti průtoku paliva. I když tento způsob bude pracovat s určitým stupněm přesnosti, protože nemusí být spolehlivé měření průtoku paliva během přechodné fáze, během práce studeného motoru nebo během zpomalování. Tyto podmínky (oproti rovnoměrnému chodu při uzavřeném obvodu řízení kyslíkového senzoru) nemusí mít známý přesný poměr vzduch/palivo v řídicí jednotce, který je používán při výpočtu. Více přímý odhad průtoku paliva by měl být následující:
Průtok tryskou - (rychlost stálého toku (P, T) x (šířka pulsu vstřikovače) x (válce) x (pulsy/otáčky) x (RPM)
Kde,
-3CZ 289973 B6 rychlost stálého toku (P, T) je rychlost stálého průtoku vstřikovačem jako funkce tlaku paliva a teploty. Tento údaj by měl být rutině zmapován v procesu kalibrace systému a měl by být k dispozici v několika formách v řídicí jednotce motoru, šířka pulsu vstřikovače je příkaz odeslaný z řídicí jednotky motoru pro otevření vstřikovače, aby byla zajištěna správná rychlost dávkování paliva, což je určeno algoritmy řídícími vstřikovač, válce - je počet válců v motoru, které obsluhuje tento palivový systém, impulsy/otáčky - je počet vstřiků za jednu otáčku motoru. Pro přímé vstřikování je možné sekvenční časování vstřikování, takže počet je 0,5 pro čtyřdobý motor a 1,0 pro dvoudobý motor,
RPM je rychlost motoru, jak je určená senzorem polohy klikové hřídele v tomto provedení vynálezu.
Jestliže budeme ignorovat malé odchylky v průtoku kvůli shodě systému v přechodných fázích, tyto tři kvantitativní hodnoty jsou jediné hodnoty paliva, které záměrně překračují hranice řízení objemu. Změny fáze (jako je vypařování paliva kvůli vysoké teplotě prostředí) mohou být v tomto systému ignorovány, protože vysoký tlak paliva je vyšší než tlak výparů benzínu při teplotách normálně pracujícího motoru. Takže jakýkoliv jiný průtok řízením objemu musí představovat únik z hydrauliky systému. Vezmeme únik jako kladné číslo:
Unik paliva = objem výstupu čerpadla - průtok vstřikovačem - průtok regulátorem
Řídicí jednotka motoru by měla nepřetržitě vypočítávat tuto hodnotu během práce motoru, založené na údajích na vstupech senzoru s tabelovaném systému. Ideálně, výpočet úniku by se měl vždy vrátit k nulovému výsledku, jestliže je systém neporušený. Avšak, v praktických systémech, musí být dovolena chyba u takových parametrů jako mapování komponentů, tolerancí, informace o teplotě a tak dále. Bezpečný algoritmus by měl mít práh úniku nastaven někde nad nulovým únikem, což by mělo být určeno výslednou informací, která je v systému k dispozici. Jestliže výpočet úniku přesáhne toto číslo, je možné předpokládat, že dodatečný průtok prováděný čerpadlem, ale nespotřebovaný vstřikovacími tryskami nebo vrácený regulátorem, byl vypuštěn do okolního prostředí. To by představovalo situaci úniku a řídicí jednotka motoru by měla nařídit taková opatření, jako je rozsvícení varovného signálu, přechod do membránového chodu, možná se sníženým tlakem paliva, aby se minimalizovalo nebezpečí nebo úplné zastavení motoru, aby se zabránilo dalšímu úniku.
Jsou možné variace algoritmu pro systémy s jinou konfigurací. Elektricky poháněná čerpadla, například, neposkytují přímo informaci o průtoku, ale mělo by být možné mapování a mělo by zahrnovat informaci týkající se spotřeby energie čerpadlem (napětí nebo proudu) a tlaku systému. Kladné výtlačné množství čerpadla různých umístění by mělo vyžadovat doplňkové mapování základního systému, což zahrnuje řízení různých příkazů od ovladače motoru, které zapříčiňuje různé výtlačné množství. Proměnná rychlost nebo proměnný točivý moment pohonu čerpadla by také vyžadoval dodatečné mapování a/nebo výpočet, aby se zahrnulo řízení vstupů do těchto přístrojů.
Necitlivý palivový systém by mohl zrušit zpětný průtok ventilem regulátoru. Mechanicky regulovaný systém by měl vyžadovat přímé měření zpětného průtoku přes pružinu/píst nebo pružinu/membránu pojistného ventilu, protože tento typ ventilu není přímo řízen nebo měřen řídicí jednotkou motoru.
-4CZ 289973 B6
Přehled obrázku na výkrese
Vynález je blíže objasněn na přiloženém obrázku, kde je schematicky znázorněno zařízení k provádění způsobu detekce úniku paliva.
Příklad provedení vynálezu
Palivový systém obsahuje čárkovaně vyznačenou vysokotlakou, předem stanovenou část 10 palivového systému vozidla, včetně výstupu z vysokotlakého palivového čerpadla 20 a přepadu 23. Vysokotlaké potrubí 25 spojuje výstup z vysokotlakého čerpadla 20 s vysokotlakou lištou 30 (common rail). Potrubí 35 spojuje vysokotlakou lištu 30 s regulátorem 40 vysokého tlaku, který obsahuje solenoid 41 a přepad 42 do palivové nádrže 51. Několik palivových vedení 31, 32 a 33 spojuje vysokotlakou lištu 30 s přiřazenými vstřikovači 36,37 a 38.
V pracovní funkci palivového systému je palivo 50 uloženo v palivové nádrži 5 1. Podávači čerpadlo 53 čerpá palivo 50 přes filtr 55 do palivového čerpadla 20, které má hnaný element 21, spřažený mechanickým pohonem 22 s hřídelí 60 motoru 61 vozidla. Mechanická energie motoru 61 aplikovaná na palivové čerpadlo 20 způsobuje, že palivo 50 je stlačeno a vedeno vysokotlakým potrubím 25 do vysokotlaké lišty 30. Tlak paliva 50 ve vysokotlaké liště 30 je měřen senzorem 65 tlaku paliva 50, který produkuje odpovídající signál, který je elektricky převeden do řídicí elektroniky 70 regulátoru 40 vysokého tlaku. Řídicí elektronika 70 produkuje signál, který řídí činnost solenoidu 41 řídicího regulátoru 40 vysokého tlaku.
Elektronická řídicí jednotka (dále jen ECU) 75, řídí činnost řídicího modulu 80 vstřikování, který dodává řídicí signály vstřikovačům 36, 37 a 38.
Paměť 76 je spojena s ECU 75 a obsahuje různé položky informací, které jsou užitečné pro výpočet palivového výstupu z palivového čerpadla 20, průtoku paliva 50 přes řídicí regulátor 40, množství paliva 50 procházejícího vstřikovači 36, 37 a 38 a konečně únik paliva 50 z palivového systému, existuje-li nějaký. ECU 75 je dále opatřena vstupem z teploměru 77 a vstupem z otáčkoměru 78, pro obdržení informací o teplotě paliva 50 a provozních otáčkách motoru 61.
Funkce zařízení spočívá v tom, že ECU 75 generuje signál na výstupu 79, který je spojen s nevyznačeným indikátorem stavu předem stanovené části 10 palivového systému, zahrnující zejména v tomto příkladu provedení vynálezu, detekci úniku paliva 50 z předem stanovené části 10.
Jak bylo již uvedeno, některé z informací obsažených v paměti 76 mohou zahrnovat data souvztažná s hustotou paliva 50 (Ppaiiv0 (T)) jako funkci teploty. Tak například ECU 75 by měl vybrat zpaměti 76 parametr odpovídající hustoty paliva 50, který je použit ve výpočtech, v závislosti na hodnotě teploty obdržené z teploměru TI. Paměť 76 může dále obsahovat informaci týkající se objemové účinnosti ne vysokotlakého čerpadla 20. To může zahrnovat například poměr objemu aktuálně vytlačeného paliva 50 při různých provozních rychlostech motoru 61 a tlacích paliva 50 (ne (RPM, P)). Tlak by mohl být určen senzorem 65 tlaku a provozní otáčky motoru 61 ze signálu otáčkoměru 78. Další informace mohou zahrnovat charakteristiku převodového poměru mechanického pohonu 22, koeficient průtoku regulátorem 40 solenoidu 41 jako funkce elektrického vstupu (Ca (příkaz regulátoru)), a charakteristika průtoku regulátorem 40 solenoidu 41 jako funkce vstupního příkazu (Aventii(příkaz regulátoru)). Další informace, které jsou obecně obsaženy v ovladačích motoru 61, jsou také poskytnuty ECU 75 prostřednictvím uložení v paměti 76. To může zahrnovat například počet válců motoru 61, průtokový poměr vstřikovači 36, 37 a38, šířku impulsu vstřikovače zřídícího modulu 80 vstřikování a pracovní doby/otáčky motoru 61 (tj. čtyřdobý nebo dvoudobý).
-5CZ 289973 B6
Ačkoliv byl vynález popsán v termínech příkladného provedení a použití, odborník může na základě tohoto popisu vytvořit další provedení, aniž by byl opuštěn rámec nebo duch tohoto vynálezu. Je tedy zřejmé, že výkres a popis tohoto podání jsou uvedeny pro pochopení vynálezu a neměly by být brány jako omezení rámce vynálezu.
Průmyslová využitelnost
Způsob detekce úniku paliva a zařízení kjeho provádění podle vynálezu je využitelné u všech 10 vysokotlakých palivových systémů spalovacích motorů vozidel, bez ohledu na konkrétní použitý typ vstřikovacího zařízení, pokud je motor vybaven elektronickým řízením vstřiku.
Claims (9)
1. Způsob detekce úniku paliva v předem stanovené části palivového systému vozidel se 20 vstřikováním paliva, kde se provede první určení prvního množství paliva (50) vstupujícího do předem stanovené části (10) palivového systému, dále druhé určení druhého množství paliva (50) vystupujícího z předem stanovené části (10) palivového systému, a potom první vyhodnocení rozdílu mezi prvním a druhým množstvím paliva (50) zjištěným prvním a druhým určením, vyznačený tím, že první určení množství paliva (50) se provede na výstupu palivového 25 čerpadla (20) a druhé určení se provede na výstupu z regulátoru (40) tlaku paliva (50).
2. Způsob podle nároku 1, vyznačený tím, že se provede určení teploty paliva (50), které je čerpáno palivovým čerpadlem (20).
30
3. Způsob podle nároku 1, vyznačený tím, že se provede určení hmotnosti paliva(50) a současně určení hustotní charakteristiky paliva (50) proudícího stanovenou částí (10) palivového systému regulátorem (40) tlaku.
4. Zařízení pro detekci úniku paliva z palivových systémů vozidel se vstřikováním paliva (50), 35 zejména v předem stanovené části (10) palivového systému, kde je tato předem stanovená část (10) palivového systému uspořádána hydraulicky do středu palivové nádrže (51), kde zařízení obsahuje palivové čerpadlo (20) pro příjem paliva (50) z palivové nádrže (51), dále obsahuje vysokotlakou lištu (30) se vstupem pro palivo (50) dodané palivovým čerpadlem (20), regulátor (40) pro regulaci tlaku paliva (50) ve vysokotlaké liště (30), senzor (65) tlaku paliva (50) 40 přiřazený vysokotlaké liště (30), solenoid (41) regulátoru (40) tlaku, vstřikovače (36, 37, 38) se vstupy přiřazenými k vysokotlaké liště (30), řídící elektroniku (70) se vstupem signálu senzoru (65) tlaku, jemuž je přiřazen řídicí signál pro regulátor (40) tlaku paliva (50) a elektronickou řídicí jednotku (75), vyznačené tím, že elektronická řídicí jednotka (75) je na vstupu spojena s pamětí (76), teploměrem (77), otáčkoměrem (78), a na výstupu (79) je uspořádán 45 indikátor detekce úniku paliva (50), přičemž zařízení obsahuje prostředky pro měření množství paliva (50) na výstupu palivového čerpadla (20) a prostředky pro měření množství paliva (50) výstupu regulátoru (40) tlaku paliva (50).
5. Zařízení podle nároku 4, vyznačené tím, že elektronická řídicí jednotka (75) je 50 propojena s regulátorem (40) tlaku paliva (50) k němuž je přiřazen solenoid (41).
-6CZ 289973 B6
6. Zařízení podle nároku 4, vyznačené tím, že paměť (76), přiřazená elektronické řídicí jednotce (75), obsahuje informace o provozní charakteristice a objemové účinnosti palivového čerpadla (20).
7. Zařízení podle nároku 4, vyznačené tím, že palivové čerpadlo (20) je opatřeno hnaným elementem (21), spojeným mechanickým pohonem (22) s hřídelí (60) motoru (61) vozidla, přičemž paměť (76) obsahuje informaci o převodovém poměru mechanického pohonu (22).
8. Zařízení podle nároku 4, vyznačené tím, že na výstupu elektronické řídicí jednotky (75) je připojena řídicí elektronika (70), k níž je přiřazen senzor (65) tlaku paliva (50) ve vysokotlaké liště (30).
9. Zařízení podle nároku 4, vyznačené tím, že na výstupu elektronické řídicí jednotky (75) je připojen řídicí modul vstřikování (80), k němuž jsou přiřazeny vstřikovače (36, 37,38).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/650,670 US5685268A (en) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | Fuel leakage detector system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ377098A3 CZ377098A3 (cs) | 1999-06-16 |
| CZ289973B6 true CZ289973B6 (cs) | 2002-05-15 |
Family
ID=24609814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19983770A CZ289973B6 (cs) | 1996-05-20 | 1997-05-20 | Způsob detekce úniku paliva a zařízení k jeho provádění |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5685268A (cs) |
| EP (1) | EP0900325B1 (cs) |
| KR (1) | KR100330275B1 (cs) |
| CN (1) | CN1096548C (cs) |
| BR (1) | BR9709339A (cs) |
| CZ (1) | CZ289973B6 (cs) |
| DE (1) | DE69701523T2 (cs) |
| WO (1) | WO1997044573A1 (cs) |
Families Citing this family (51)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6053147A (en) * | 1998-03-02 | 2000-04-25 | Cummins Engine Company, Inc. | Apparatus and method for diagnosing erratic pressure sensor operation in a fuel system of an internal combustion engine |
| US6076504A (en) * | 1998-03-02 | 2000-06-20 | Cummins Engine Company, Inc. | Apparatus for diagnosing failures and fault conditions in a fuel system of an internal combustion engine |
| US6293251B1 (en) * | 1999-07-20 | 2001-09-25 | Cummins Engine, Inc. | Apparatus and method for diagnosing erratic pressure sensor operation in a fuel system of an internal combustion engine |
| US6557530B1 (en) * | 2000-05-04 | 2003-05-06 | Cummins, Inc. | Fuel control system including adaptive injected fuel quantity estimation |
| GB2366598A (en) * | 2000-09-07 | 2002-03-13 | Cummins Engine Co Ltd | Detecting leakage in the fuel rail of an i.c. engine |
| DE10131507C2 (de) * | 2001-07-02 | 2003-07-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| US6932743B2 (en) * | 2002-07-27 | 2005-08-23 | Cummins Inc. | Throttle control and failure accommodation |
| KR100559382B1 (ko) * | 2003-05-15 | 2006-03-10 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진 연료분사계통의 미세 누유 점검 시스템 및 그 제어 방법 |
| US7111605B2 (en) * | 2003-07-11 | 2006-09-26 | Cummins, Inc. | System for modifying fuel pressure in a high-pressure fuel injection system for fuel system leakage testing |
| US7337652B2 (en) * | 2003-10-22 | 2008-03-04 | Caterpillar Inc. | Fuel system with leak location diagnostic features and component for same |
| US7225801B2 (en) * | 2005-09-02 | 2007-06-05 | Ford Global Technologies, Llc | Default mode for lean burn engine |
| US7421836B2 (en) * | 2005-09-02 | 2008-09-09 | Ford Global Technologies, Llc | Air/fuel ratio validation for lean burn |
| US7195001B1 (en) * | 2005-09-02 | 2007-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel injector activity verification |
| US7234455B2 (en) * | 2005-09-02 | 2007-06-26 | Ford Global Technologies, Llc | Robust maximum engine torque estimation |
| DE102005055746A1 (de) * | 2005-11-23 | 2007-05-24 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der hydraulischen Leckrate von flüssigkeitsführenden Teilen, insbesondere Einspritzventilen für Brennkraftmaschinen |
| US7644574B2 (en) * | 2006-08-15 | 2010-01-12 | General Electric Company | Methods and systems for gas turbine engine control |
| GB0625832D0 (en) * | 2006-12-22 | 2007-02-07 | Ricardo Uk Ltd | Real-time in cycle engine model |
| US8770014B2 (en) * | 2007-03-13 | 2014-07-08 | GM Global Technology Operations LLC | System for detecting hydraulic fluid leaks |
| US8539938B2 (en) * | 2009-03-12 | 2013-09-24 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel systems and methods for controlling fuel systems in a vehicle with multiple fuel tanks |
| CA2765159A1 (en) * | 2009-06-11 | 2010-12-16 | Eaton Corporation | Fault detection and mitigation in hybrid drive system |
| US8869598B2 (en) * | 2010-08-11 | 2014-10-28 | General Electric Company | Methods and systems for monitoring a seal assembly |
| CN102667120B (zh) * | 2010-10-19 | 2016-01-20 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的泄漏机构诊断装置 |
| US8919324B2 (en) | 2010-12-08 | 2014-12-30 | Robin B. Parsons | Fuel rail for liquid injection of a two-phase fuel |
| JP5644564B2 (ja) * | 2011-02-08 | 2014-12-24 | 株式会社デンソー | 燃料圧送システム、燃料圧送制御装置およびコンピュータプログラム |
| US8857412B2 (en) | 2011-07-06 | 2014-10-14 | General Electric Company | Methods and systems for common rail fuel system dynamic health assessment |
| US9512799B2 (en) | 2011-07-06 | 2016-12-06 | General Electric Company | Methods and systems for common rail fuel system maintenance health diagnostic |
| EP2589780A1 (en) * | 2011-11-04 | 2013-05-08 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Fuel supply system with leakage detection means |
| FR2982643B1 (fr) * | 2011-11-14 | 2014-01-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Detecteur de fuite et de bulle d'air dans un conduit d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne a injection a haute pression |
| CN102431548B (zh) * | 2011-11-25 | 2013-07-17 | 湘潭市江南桥梁机械制造有限公司 | 汽车安全行驶双保险控制系统 |
| DE102011120461B4 (de) * | 2011-12-07 | 2024-01-25 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verfahren zur Dichtheitsprüfung und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| CN102636318B (zh) * | 2011-12-31 | 2014-08-06 | 无锡曙光模具有限公司 | 柴油发动机外壳气密性检测装置 |
| US9151229B2 (en) | 2012-12-18 | 2015-10-06 | United Technologies Corporation | High pressure turbine speed calculation from fuel system hydraulic pressures |
| US20140331962A1 (en) * | 2013-05-07 | 2014-11-13 | Caterpillar, Inc. | Dual Fuel Engine System And Engine System Operating Method |
| WO2014184895A1 (ja) * | 2013-05-15 | 2014-11-20 | 株式会社コスモ計器 | マニホールドユニット及びそれを使った定流量型リークテスタ |
| CN103364661A (zh) * | 2013-07-09 | 2013-10-23 | 镇江恒驰科技有限公司 | 一种天然气喷气电磁阀性能测试装置及测试方法 |
| FR3009342B1 (fr) * | 2013-08-02 | 2015-09-11 | Snecma | Procede de detection d'une panne d'une vanne de retour de carburant d'un circuit carburant d'un moteur d'un aeronef |
| WO2015015129A1 (fr) * | 2013-08-02 | 2015-02-05 | Snecma | Circuit carburant d'un moteur d'aéronef à vanne de retour de carburant commandée par un différentiel de pression d'une pompe basse pression du système carburant |
| FR3012418B1 (fr) * | 2013-10-30 | 2016-12-30 | Snecma | Procede de detection d'une panne d'une vanne de retour de carburant d'un circuit carburant d'un moteur d'aeronef |
| FR3012420B1 (fr) * | 2013-10-30 | 2015-10-23 | Snecma | Procede de detection d'une panne d'une vanne de retour de carburant d'un circuit carburant d'un moteur d'aeronef |
| US9429493B2 (en) * | 2013-11-20 | 2016-08-30 | Cinetic Automation | Manifold assembly for a portable leak tester |
| US9878895B2 (en) * | 2014-08-14 | 2018-01-30 | Gregory E. Young | Test port for fuel dispenser |
| US9663096B2 (en) | 2015-02-20 | 2017-05-30 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for mitigating fuel injector leak |
| US9856830B2 (en) | 2016-01-08 | 2018-01-02 | Ford Global Technologies, Llc | System and methods for reducing vehicle evaporative emissions |
| US10920729B2 (en) * | 2017-02-08 | 2021-02-16 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Method and system for testing operation of solenoid valves |
| CN107448328B (zh) * | 2017-07-04 | 2019-05-10 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 燃气发动机喷嘴泄露保护与检测的控制方法 |
| CA3093114C (en) * | 2018-03-08 | 2022-12-13 | Ihi Corporation | Fuel supply control device |
| CN110778406A (zh) * | 2018-07-30 | 2020-02-11 | 罗伯特·博世有限公司 | 预测车辆的燃料注入器故障的方法 |
| CN110353631B (zh) * | 2019-07-23 | 2022-09-20 | 林丹柯 | 皮肤防晒指数无损伤检测系统 |
| US11268473B2 (en) | 2019-11-25 | 2022-03-08 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for reducing release of undesired evaporative emissions in plug-in hybrid electric vehicles |
| CN111845326B (zh) * | 2020-06-17 | 2021-07-27 | 泉州市如万电子商务有限公司 | 一种新型防盗油箱 |
| WO2024023881A1 (ja) * | 2022-07-25 | 2024-02-01 | 株式会社Ihi | 航空機用ガスタービンエンジンの燃料供給システム及び燃料供給方法 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5550368Y2 (cs) * | 1978-03-03 | 1980-11-22 | ||
| US4413603A (en) * | 1981-12-21 | 1983-11-08 | Colt Industries Operating Corp | Apparatus and method for preventing the spillage of fuel from a fuel reservoir and the like |
| GB8823693D0 (en) * | 1988-10-08 | 1988-11-16 | Hartopp R | Injector cleaning apparatus |
| JP2869464B2 (ja) * | 1989-05-30 | 1999-03-10 | 富士重工業株式会社 | ２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置 |
| DE4027913A1 (de) * | 1989-09-04 | 1991-03-07 | Hans Heinrich Holm Eggers | Pruefgeraet fuer einspritzanlagen von verbrennungsmotoren, insbesondere von dieselmotoren |
| US5020362A (en) * | 1990-06-15 | 1991-06-04 | Hickok Electrical Instrument Company | Fuel injection system tester |
| US5179922A (en) * | 1990-11-15 | 1993-01-19 | Proprietary Technology, Inc. | Apparatus for determining change of fuel flow |
| JP3115099B2 (ja) * | 1992-04-13 | 2000-12-04 | 株式会社小野測器 | 燃費計測装置 |
| US5313924A (en) * | 1993-03-08 | 1994-05-24 | Chrysler Corporation | Fuel injection system and method for a diesel or stratified charge engine |
| US5493902A (en) * | 1994-03-02 | 1996-02-27 | Ford Motor Company | On-board detection of pressure regulator malfunction |
| US5390645A (en) * | 1994-03-04 | 1995-02-21 | Siemens Electric Limited | Fuel vapor leak detection system |
| JP3460319B2 (ja) * | 1994-08-19 | 2003-10-27 | いすゞ自動車株式会社 | 蓄圧式燃料噴射装置及びその制御方法 |
| DE19534051A1 (de) * | 1995-09-14 | 1997-03-20 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betrieb einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
-
1996
- 1996-05-20 US US08/650,670 patent/US5685268A/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-05-20 CZ CZ19983770A patent/CZ289973B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-05-20 BR BR9709339A patent/BR9709339A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-05-20 EP EP97920891A patent/EP0900325B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-20 DE DE69701523T patent/DE69701523T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-20 WO PCT/IB1997/000574 patent/WO1997044573A1/en active IP Right Grant
- 1997-05-20 KR KR1019980709414A patent/KR100330275B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-20 CN CN97196577A patent/CN1096548C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1225708A (zh) | 1999-08-11 |
| KR20000015864A (ko) | 2000-03-15 |
| DE69701523T2 (de) | 2000-12-21 |
| CN1096548C (zh) | 2002-12-18 |
| BR9709339A (pt) | 1999-08-10 |
| DE69701523D1 (de) | 2000-04-27 |
| US5685268A (en) | 1997-11-11 |
| CZ377098A3 (cs) | 1999-06-16 |
| EP0900325A1 (en) | 1999-03-10 |
| EP0900325B1 (en) | 2000-03-22 |
| KR100330275B1 (ko) | 2002-05-09 |
| WO1997044573A1 (en) | 1997-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ289973B6 (cs) | Způsob detekce úniku paliva a zařízení k jeho provádění | |
| US6557530B1 (en) | Fuel control system including adaptive injected fuel quantity estimation | |
| US6990855B2 (en) | System for estimating a quantity of parasitic leakage from a fuel injection system | |
| EP0860601B1 (en) | A fuel injection system for an internal combustion engine | |
| US5708202A (en) | Method of recognizing operating errors in a fuel injection system of an internal combustion engine | |
| US6012438A (en) | System for checking a pressure sensor of a fuel supply system for an internal combustion engine | |
| US5070836A (en) | Method and arrangement for controlling the injection of fuel in an internal combustion engine | |
| US5284120A (en) | Fuel consumption measuring device | |
| KR0169866B1 (ko) | 디젤 엔진의 연료 상태 검출 장치 및 제어 장치 | |
| JP4791671B2 (ja) | 圧力センサの較正方法および装置 | |
| US10041432B2 (en) | Fuel system having pump prognostic functionality | |
| US7343887B2 (en) | Apparatus for abnormal diagnosis of variable valve timing mechanism | |
| CA2574187A1 (en) | Device and method for measuring fuel consumption in an internal combustion engine | |
| JP4436939B2 (ja) | 内燃機関の作動方法、記憶媒体及び内燃機関 | |
| JPH10221198A (ja) | 漏れの識別のための方法及び装置 | |
| US7380528B2 (en) | Method for operating a hydraulic actuator, especially a gas exchange valve of an internal combustion engine | |
| US6102005A (en) | Adaptive control for power growth in an engine equipped with a hydraulically-actuated electronically-controlled fuel injection system | |
| JP4158501B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| US6119656A (en) | Process for operating a fuel injection device | |
| US20040000288A1 (en) | Fuel injection control system and method | |
| JP3587011B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US6186112B1 (en) | Fuel supply apparatus for internal combustion engine | |
| JP5556572B2 (ja) | 燃料圧力センサ診断装置 | |
| EP0882884B1 (en) | Fuel injection system with pressure decay metering method | |
| JPH11229950A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20060520 |