CN1222714A - 停车场的收费系统 - Google Patents

Abstract

提供一种使用预付款卡的停车场的新的收费系统。使用以日单位费用收费的卡,其设有特定时间段,在特定时间段内使用的场合,以时间单位费用收费。在特定时间段以外的使用的场合,不管时间的长短,也不管一天中几次使用,都按一定的费用收费。

Description

停车场的收费系统

本发明涉及一种立体停车场的收费系统，立体停车场包括摩托车立体停车场，特别是涉及一种使用预付款卡的系统。

利用预付款卡代替现金交易的收费方式，卡能够代替现金使用非常方便，卡一般是普及的，其不限制是在交通机构中利用还是在买东西时利用。通常当使用预付款卡时，从余额中扣除应付金额，并将日期、费用、余额等记入卡中。但是预付款卡只有代替现金的功能，附加价值不高。在停车场用预付款卡支付停车费用，在停车场暂存停车，根据停车时间，可以降低停车费用。

现有的停车场，暂存停车和包月停车的区域是分开设定的，包月停车以区域确定了各自停车车位，支付每月所定的停车费用。这样，停车车位和停车费用被固定使用，例如在繁忙的时间，虽然包月停车的车位有空闲车位，但也不能作为暂存停车使用，浪费停车车位。以暂存停车为主的停车场，包月停车的车位很少，对于希望包月的车辆不能保证停车车位，也不能够实现停车场代替车库的功能。这样现有的停车场的停车效率和使用率较差，不管是暂存停车还是包月停车，都不得不设定较高的停车费用。

本发明的主要目的是：

1、提供使用预付款卡的停车场的新的收费系统。

2、根据停车场的设定条件采用不同的收费方式，提高卡系统的附加价值。

3、可以收集、利用顾客的信息，

4、对应停车场利用者的分布可以有效利用存放车位，

5、提高停车场的使用率，

6、其结果可以降低停车费用，

7、提高了使用率也就相应地提高了停车场的收益，

8、为利用者确保作为车库的停车车位，

9、减少违章停车，

本发明的再一个目的是，

10、对于卡持有者，可以确保在繁忙时间的停车车位，有效利用存放车位。

本发明的目的是由以下技术方案实现的。依据本发明提出的停车场的收费系统是使用预付款卡核收立体停车场的停车费用；其设有：

发售卡的装置，用于发售含有多次停车权利的预付款卡和其它停车卡的至少二种停车卡；

读取卡的装置，用于当车辆向立体停车场入库时，读取上述预付款卡；

存储器，用于存储来自该读卡器的特定入库车辆的数据和入库时刻；

在上述车辆出库时，从出库时刻减去入库时刻的差，求出停车时间，判断在该停车时间中是否含有特定时间段；

处理装置，用于对特定时间段以外的停车，仅对一天中首次停车求出收费额，对于特定时间段内的停车，根据停车时间求出收费额；以及

打印装置，用于在上述车辆从立体停车场出库时，按由处理装置求出的收费额在预付款卡上收费，并且将收费后的余额打印在预付款卡上。

立体停车场最好的是机械式的立体停车场，其它的停车卡，例如暂存停车用的卡，特定时间段，例如为休假日的白天。仅对一日的首次停车的收费，如果是在一日范围内即便是多次停车，其停车费用都是按一次核收。入库时读取上述预付款卡的装置，出库时按由处理装置求出的收费额在预付款卡上收费，收费后的余额打印在预付款卡上的装置，例如是读卡器，当入库位置和出库位置相同时，使用一台读卡器即可胜任。

前述的停车场的收费系统，所述的预付款卡的有效发行数最好在停车场的收容台数以内，而且在该预付款卡上打印车辆的识别号码。有效发行数是可以管理的概念，最好在预付款卡上设有有效期限。

前述的停车场的收费系统，最好还设有：

计数装置，用于计算上述预付款卡的有效发行数；

预测装置，用于从计算的有效发行数预测在上述特定时间段的必要的空闲车位；以及

将停车场在这时的空闲车位与上述必要的空闲车位进行比较，在这时的空闲车位比上述必要的空闲车位多的场合，使用上述其它的停车卡可以停车的装置。这样可以保证预付款卡的持有者能够停车。

前述的停车场的收费系统，上述停车场最好用升降机在入库位置、出库位置和停车层之间搬运车辆，在停车层上，借由搬运车在沿该搬运车的行走路径所设定的停车位置和上述升降机之间搬运车辆。

特定时间段指的是在预料为特别繁忙的星期×和时间段，或者是它们的组合。在该特定时间段停车设定单位时间的费用，同时在特定时间段以外不管是停车时间还是次数，仅对首次收费。与以日为单位收费相同。

按本发明，在通过预付款卡计算停车费用的收费系统中，在精算时，区别开特定时间段和特定时间段以外的时间段，采用不同的收费方式，在规定时间内是以时间单位的现金来收费，在规定时间段以外不管是停车时间的长短还是停车的次数都是以日单位费用来收费。还发售上述预付款卡以外的其它停车卡。这样的停车场可以有包月或长期合同性强的预付款卡和对应暂存停车的其它停车卡的二种利用。

最好将预料为最繁忙的休假日的白天作为特定时间段，如果是在该时间段停车，则以时间为单位收费，如果在该时间段以外停车，同日内不管停车时间还是停车次数都是以日为单位收费。即用一张预付款卡根据时间段可以有二种使用。另外，若用该卡，并在特定时间段以外，因为一天中不管几次、多长时间停车都可以付同样的费用，所以可以提高使用率，设定低额的停车费用。特别是在繁忙的特定时间段内，以时间为单位核收停车费用可以提高停车场的收益率。由于工作效率的提高，停车场的收益也就相应地提高。这样，根据停车场所设定的停车费用的收费方式的条件的不同，可以提高卡的附加值。卡使用者可以保持在几个月内连续停车的优点，可以用低额的停车费用停车。

在收费方面可以引导卡持有者避开在特定时间段停车，在特定时间段面向暂存停车者，停车场可以敞开开放，夜间或平日的白天等对预付款卡的持有者停车场可以敞开开放。对于同一停车车位，可以用暂存停车和预付款卡二种方式停车，这样提高停车场的利用效率。

再有，使预付款卡的有效发行数在停车场的收容车辆数内，该预付款卡上打印有车辆的识别号码，最好能够存储车辆识别号码，为卡持有者确保停车车位，还可以作为车库使用。

按本发明，在对车辆的入库及出库进行集中控制管理的停车场，从上述预付款卡的有效发行数求出特定时间段的必要的空闲车位，使该车位与该卡对应，作为空闲车位来分配，可以提高卡系统的附加价值，同时可以通过卡的收费，收集、利用顾客信息，同时可以确保卡持有者停车车位。确保卡持有者所定的必要的空闲车位，此外，如果有空闲车位，不管是预付款卡停车，还是暂存停车都可让其停车。其结果提高了停车场的使用率，同时由于为卡持有者确保的停车车位，可以扩大卡的发行数，使停车费用降低。另一方面，由于扩大卡的发行数而增加停车场的收益。

这样，通过使用上述的预付款卡，对应暂存停车的利用者、D卡的利用者的利用者分布，可以灵活有效地利用停车车位，其结果提高使用率，减少了路上的违章停车，可以提高停车车位不足区域的停车率。

附图的简单说明：

图1是表示本发明实施例的立体停车场结构的主要部分的透视图。

图2是表示本发明实施例停车场的收费系统构成的方框图。

图3是表示本发明实施例的停车卡的内容的图。

图4是表示本发明实施例的停车卡和控制用的计算机及存储器间的信息图。

图5是表示本发明实施例停车场入库时的处理程序流程图。

图6是表示本发明实施例停车场出库时的处理程序流程图。

图7是使用本发明实施例的D卡时，计算停车费用的程序流程图。

图8是表示现有停车场在休假日的利用实绩曲线图。

图9是表示现有停车场在平日的利用实绩曲线图。

图10是表示本发明实施例的停车场在休假日的利用实绩的曲线图。

图11是表示本发明实施例的停车场在平日的利用实绩曲线图。

图12是用于计算出本发明的为D卡持有者确保的车位数的程序流程图。

实施例

参阅图1、图2来说明本发明实施例的立体停车场的整体结构、及其控制系统的概要。在图1中，2是立体停车场、4是入库层、6是出库层、8是入库用升降机10与入库存放台12的组合，每台升降机10设有一个入库存放台12。14是出库用的升降机10’与出库存放台16的组合，同样每台升降机10’设有一个出库存放台16。18是入库用的读卡器，18’是出库用的读卡器，同时可以写入。如果分别设有入库存放台、出库存放台，就要分别设有入库用的读卡器18、出库用的读卡器18’。入库存放台12和出库存放台16具有对应车辆的前轮和后轮的二个动力辊。同样升降机10、10’也设有二个搬运车辆用的动力辊。即升降机10、10’与入库存放台12和出库存放台16之间的车辆移动是靠动力辊使车辆滑行。

在停车层20中，22是搬运车辆的动力搬运车，24是车辆的停车位置。在动力搬运车22、停车位置24也设有二个动力辊，通过动力辊的滑动运动，在动力搬运车22与停车位置24之间取放车辆。26是动力搬运车22的移动用的导轨，动力搬运车22通过图中未示的车轮在导轨26上自行。本发明实施例中，在入库存放台12、出库存放台16和升降机10、10’之间的车辆移动，在升降机10、10’、动力搬运车22、停车位置24之间的车辆移动都是使用动力辊28进行的。动力辊28对应车辆的前轮和后轮，在动力搬运车22和升降机10、10’的平面上各设有二处。这些动力辊28使车辆横向滑行移动。

下面说明该装置的动作。从入库层进入的车辆，向入库存放台12自行，乘员在此下车，向入库时用的读卡器18插入所持的停车卡。以后的入库流程是自动进行的，乘员从图中未示的层可以进入建筑物内的商业中心。出库时，乘员从出库时用的读卡器18’读入停车卡指示出库并进行收费，从步行者用的通道乘上从出库存放台18内出库车辆，自行从出库层出库。

按本发明的实施例，在入库时，把停车卡插入读卡器18作为入库请求，但不设有读卡器18，与现有的停车场的入库相同，用卡发行机发行印刷有入库日时的入库卡也可以。在该种场合，出库时，把上述停车卡和入库卡插入出库时用的读卡器18’，进行收费。

入库时用动力辊28使停放在入库存放台12上的车辆向升降机10上移动，升降机10到达停车层20后，再次借由动力辊28使车辆向动力搬运车22移动。承载车辆的动力搬运车22借由马达在导轨26上自行。动力搬运车22在被分配的停车位置24的位置停止，通过动力辊28使车辆向停车位置24移动。动力搬运车22的移动控制和停车位置24的分配，由图2所示的控制处理装置30控制。

在图2中示出了本发明实施例的立体停车场的控制系统。控制处理装置按来自读卡器18的入库请求使车辆入库，再按来自读卡器18’的出库请求使车辆出库，进行全面的控制。32是其存储器，储存入库情况等出入库信息和控制信息、顾客利用情况等。34是预付货款的停车卡，有用于以日为单位收费的日单位卡(D卡)、磁卡、或IC卡。其中D卡在一天中不管什么时间，不管几次停车仅核收同额的费用，但在特定的时间段内暂存停车，则根据停车时间收费。D卡每次有一定的金额，大多要继续购买。另外，在暂存停车的场合，可以通过除D卡以外的预付款卡收费，或者通过现金收费。暂存停车用的预付款卡是商业中心等的优惠卡等，是由购物中心为老主顾从停车场一并购入的卡。

乘员在入库时，由读卡器18读取停车卡34，把入库时的卡信息及入库时刻向CPU30传送运，这些数据作为入库请求，成为停车场各部分开始控制的指令。CPU30检索此时刻的空闲区域，输出待在这里存放车辆的搬运指示。在出库时，同样乘员在读卡器18’读出停车卡34，将卡信息传送给CPU30，同时这些信息也作为出库请求，输出为使从该车辆的停车位置24出库的车辆搬运指示。通过D卡，停车费用的核收仅从一日范围内的首次出库时改写余额，同日内的第二次以后的停车不收费。象后面所要叙述的那样，把预料为繁忙的星期×和时间段或其它们的组合设定为停车场的特定时间段，在该时间段停车，根据停车时间计算停车费用，进行余额的改写。

图3中示出了停车卡34。36示意地示出了卡的信息记录区域，38是余额等的打印区域。记录区域36的内容是任意的，但要记录车辆的牌号等个人识别数据、有效期限和余额等。为了管理其他顾客，也可记录使用次数等。再者，在打印区域38除了有效期限之外，还可记录使用年、月、日，使用日数和使用时间以及余额，使利用者一目了然。

图4中示出了在本发明实施例的收费系统中，存储器32从停车卡34得到信息以及在该系统CPU30的处理内容。车辆牌号和入库时刻及出库时刻，用存储器32管理各个车辆的停车时间。通过车辆牌号可以实现使用次数等顾客数据的管理。从卡34上读出余额，用CPU30算出停车后的余额，更新卡34。存储器32内的特定时间段是停车场将预料为特别繁忙的星期×预设的特定时间段。这些要根据停车场的环境条件和规模而有所不同，通常所谓最繁忙的时间为星期六、星期日、节假日的上午10点到下午8点。将该时间设定为特定时间段，以时间为单位核收停车费用，除此之外以日为单位收费。即空闲时间适用便宜的停车费用，繁忙的时间适用高的停车费用。该特定时间段的设定可以任意进行，各停车场可根据各自的情况设定，可以简单地变更停车费用体系。

图5至图7示出了入库时及出库时的处理流程。图5示出了入库时的处理流程、显示方便地将空闲信息程序和入库处理程序分开，分别显示各自的程序内容。表示空闲信息对应暂存的车辆，象图12所述那样，除为D卡持有者确保的车位以外，还有空位时，才让暂存的车辆入库，如果没有空闲车位就不能让车辆入库。不能入库时，在车辆进入入库存放台之前，在停车场的入口等用显示板显示出不能暂存入库。

入库时乘员用读卡器18读取卡34,CPU30开始进行入库处理。首先在存储器32上存储卡信息，为了进行入库操作要向入库存放台12和升降机10、动力搬运车22等做出搬运车辆指示。图中未示，也可进行有效期限的核对。关于继续购入D卡的情况，每次入库，虽不进行余额核对，但也可进行核对。在这种场合，仅仅显示余额不足，最好不做出拒绝入库。再者，为了D卡持有者，要经常确保根据有效发行卡数的空闲的车位，不要发生因空闲车位不足而不能入库的现象。

参阅图6及图7对出库时进行说明。出库时首先读出卡34的信息，然后进行余额的计算，更新余额，打出出库指令。在费用和余额的计算中，可按实际金额为单位计算，也可按点数为单位计算。例如某日某时进行长时间的停车，但有时余额不足，在这种情况或将新卡插入读卡器18’或用现金进行计算均可。

图7示出了用于更新余额的余额计算程序。首先要判断在出库时刻和入库时刻之间是否含有特定时间段。如果不含有特定时间段，从存储器32的利用次数等可以得到该出库是否是同日内第一次出库，如果是第一次出库减去相当于一日的停车费用B。如果是同日内的第二次以后的出库，不管D卡在同日内有几次停车，都按一日的停车费用收费，不再扣除点数。所谓同日内，是指例如从凌晨0点的24小时内，但该24小时的开始时刻为任意的，例如以停车一夜作为前提，从下午7点开始的24小时内均可。

在停车时间中含有特定时间段的情况下，要核对是仅含有特定时间段以内时间还是含有特定时间段以外的时间。如果是在特定时间段以内停车，从单位时间的停车费用A与停车时间求出停车费用C。从余额中减去此费用C，进行余额点数的更新。持D卡的时间分担的费用比暂存停车可以得到优惠的费用。在含有特定时间段的停车的情况下，求出特定时间段内的停车时间，适用时间费用A求出费用C，关于特定时间段以外的时间段，不管什么时间都适用1日的停车费用B。从而减去相当于费用C+B的点数，进行更新。假如有在数日内停车的情况下，将费用B乘以日数即可。

接着以费用A、B为例。A是特定时间段的星期六、星期日、节假日的10点到20点的每小时的费用，例如3元/时，B是平日的每日的费用，其比特定时间段费用便宜，例如10元/日。费用设定可以是任意的，例如夜间费用可以低，D卡使用者相对其他卡使用者可以使特定时间段的时间分担的费用A较低或相等。如果是点数制，例如可以在使用前为三十点，一日一点(B费用)，特定时间段一小时0.3点(A费用)等。

这样，通过使用D卡的预付款卡的收费系统记载如下，提高停车场的使用率。用图8至图11来说明关于使用本发明实施例卡的前后的停车场的利用实绩。图中的停车场在商业区域是400辆的规模，图8、图9分别表示在每个休假日及平日的时间段停车数、空闲的车位。图10、图11所示在同一停车场，使用本发明实施例D卡时的休假日、平日的各停车台数、空闲的车位(模拟值)。现有的停车场，包月区和暂存停车区被预先分开而决定车辆的存放车位。图8、图9所示的停车场，设各区域同为200台。如图8所示，在休假日的白天，暂存停车台数呈满员状态，图9所示为平日的暂存停车台数，在一天都比较的少。在休假日显示出白天的暂存车位是十分不足的。平日业务用车大多都是停车时间较短的出出入入，若几次利用停车场，则费用较高，所以大多考虑在路上停车，这显然浪费了停车车位。根据星期×和时间的不同，停车率是极端的不同。停车率如上所述，其是根据平日、休假日、或一日当中的时间段有所不同以外，还受停车场的规模和停车条件左右。其中的白天，为简便定为10点到20点。

这样，对于同一停车场，停车率也是变动的，暂存停车区域和包月停车区域是预先固定好的，在繁忙的时候，包月停车部分有空闲但在那里不能停车。这时周围的停车场作为暂存停车区域都呈满员的状态，因而要寻找停车车位是非常的困难。与此相反，如果空闲率高时，作为停车场的功能等就没有完成，浪费停车车位。即没有有效利用停车车位，停车场的使用率变低。本发明实施例确保了对暂存停车区域和包月停车区域不固定的D卡持有者规定数的车位，根据该时间点对应停车场的情况，视情况而变地进行停车车位的分配。其它的停车车位不管是暂存停车还是使用卡停车，都可以停车。

再有，由于使用D卡，现有的包月停车的车辆可以继续停车。其结果可以在几个月间连续停车，同时规定在特定时间段和特定时间段以外的时间的二种费用，如果在特定时间段以外，同日内不管几次、也不管几小时停车费用都一样，可以利用低额的停车费用。用D卡停车大多为区域邻近的利用者，借由停车费用的低额化，可以使用停车场来替代车库。在D卡中车辆的牌号被储存，同时要象后述的那样，限制卡的发行数目，才能确保卡持有者有车库。停车场的停车率是随时间段而变动的，对于暂存停车的车辆，在上述所规定的车位以外可以敞开使用，因而可以有效地利用停车车位，提高使用率。可以设定低额的停车费用来提高整个停车场的收益。提高停车车位不足地段的停车车位，使违章停车减少。

若按本实施例，如图10所示，即便在休假日白天停车台数上升，也显示出有效地利用了停车车位。再如图11所示，在平日停车率也明显上升。如果使用本发明实施例的D卡，根据变动的停车请求数，也可以提高使用率。

其次，为使D卡持有者肯定可以停车，下面说明确保空闲车位数。图12示出了确定为D卡持有者确保的空闲车位数而设定的程序。确保空闲车位数，在预料为最繁忙的休假日的白天，准备到哪种程度的空闲车位，预测D卡持有者希望停车的车必定可以停车。对于暂存停车要确保空闲车位，如果还有剩余的车位也让停车。在特定时间段以外的其它时间段，如图10、图11所示，一般是有空闲车位，没有必要一定要确保车位。但图12所示是确保在平日和休假日的白天以外的时间段的空闲车位。

为了算出确保空闲车位数，首先要求出D卡的有效发行数的占用率，采用过去特定时间段的统计从平均移动求出该占用率。例如从过去特定时间段的十日间的平均值α’，加上新的特定时间段的数据α的场合：

      α’←0.9α’+0.1α

求出占用率α’，用α’作为预测数据。然后，从

确保车位数=D卡有效发行数×α’

可以算出确保车位数。其中，该占用率α’可以从停车场的利用实绩的平均率和最新的特定时间段的现实停车率之差求出。或者也可以采用对过去几天的特定时间段的实绩率进行调整，还可以仅对D卡有效发行数采用一样的占用率求出。当然因为每个停车场有所不同，所以也可任意设定。

根据停车场的环境和规模，占用率α’也不同，例如设为5％，可能停车的台数为400辆，在D卡有效发行数为300张的场合，就要准备15台空闲车位。还有要使D卡有效发行数在可能停车台数以下，设平日峰值时的台数为300台，以300为D卡的发行数。数目等的设定可以是任意的，也可由过去的发行数的实绩来决定，最好在发行数目中也可设定容纳台数的限制。这就保证了D卡持有者确实能停车。用D卡停车替代过去的包月停车，大多以继续使用为目的，如果D卡持有者可以将停车场作为车库使用，作为地区邻近的停车场能够完成这种功能。

用图12来说明用于算出为D卡持有者确保的车位数的程序。本发明实施例设特定时间段为休假的白天，在该时间段的确保车位数是最重要的。设在特定时间段、平日、休假日的夜间(从休假日扣除特定时间段的范围)占用率分别为α’、β’、γ’，通常有α’＞β’＞γ’的关系。然后，将从D卡的有效发行数和其占用率求出的确保车位数分别存储到存储器32的出入库信息中。如上所述，平日和休假日的夜间，一般经常有空闲车位，所以也可以不特别算出β’、γ’，也可以使β’=γ’。

如上所述，若采用本发明实施例的D卡，可以继续停车，同时可以用低额的费用停车，使停车场的使用率提高。其结果提高了停车场的利用率和工作效率，即便在停车场不够的地区，也增加可以停车的车位，使违章停车减少。

由本发明实施例所示的收费系统虽然是可用在立体停车场中，也可以作为摩托车立体停车场的收费系统。

Claims (4)

1．一种停车场的收费系统，其特征在于，用预付款卡核收立体停车场的停车费用，其设有：

发售卡的装置，用于发售含有多次停车权利的预付款卡和其它停车卡的至少二种停车卡；

读取卡的装置，用于当车辆向立体停车场入库时，读取上述预付款卡；

存储器，用于存储来自从该读卡器的特定入库车辆的数据和入库时刻；

在上述车辆出库时，从出库时刻减去入库时刻的差，求出停车时间，判断在该停车时间中是否含有特定时间段；

处理装置，用于对特定时间段以外的停车，仅对一天中首次停车求出收费额，对于特定时间段内的停车，根据停车时间求出收费额；以及

打印装置，用于在上述车辆从立体停车场出库时，按由处理装置求出的收费额在预付款卡上收费，并且将收费后的余额打印在预付款卡上。

2．根据权利要求1所述的停车场的收费系统，其特征在于，所述的预付款卡的有效发行数在停车场的收容台数以内，而且在该预付款卡上打印车辆的识别号码。

3．根据权利要求1所述的停车场的收费系统，其特征在于，其还设有：

计数装置，用于计算上述预付款卡的有效发行数；

预测装置，用于从计算的有效发行数预测在上述特定时间段的必要的空闲车位；以及

将停车场在这时的空闲车位与上述必要的空闲车位进行比较，在这时的空闲车位比上述必要的空闲车位多的场合，使用上述其它的停车卡可以停车的装置。

4．根据权利要求3所述的停车场的收费系统，其特征在于，上述停车场用升降机在入库位置、出库位置和停车层之间搬运车辆，在搬运层上，借由搬运车沿该搬运车行走路径所设定的停车位置和上述升降机之间搬运车辆。

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