CN1210794A - 偏重加力驱动的车轮结构 - Google Patents

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CN1210794A CN 97116413 CN97116413A CN1210794A CN 1210794 A CN1210794 A CN 1210794A CN 97116413 CN97116413 CN 97116413 CN 97116413 A CN97116413 A CN 97116413A CN 1210794 A CN1210794 A CN 1210794A
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张玉昌
赵珺娟
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Abstract

一种偏重加力驱动的车轮结构,其后轮空套于后轮轴,该后轮轮毂上固接有一直径适当的以后传动轴为中心的压动齿轮,该压动齿轮于靠近前轮一侧的接近水平线的位置与一小齿轮啮合,该小齿轮装在传动轴的轴头上,该小齿轮的传动轴与后轮轴之间用连杆套接,该小齿轮的传动轴由车辆的传动装置驱动,该传动轴上的板簧支承着车身;本发明以压动方式代替扭动方式驱动车辆,具有提高运输效率、节省能源的功效。

Description

偏重加力驱动的车轮结构
本发明涉及车辆的驱动结构，具体的是一种使用偏重加力驱动车轮的车辆。
传统的车辆例如自行车、汽车、火车，其动力车轮都是由中心轴传动的，该车无论是在静态(停止不动时)或动态(车轮转动运行时)，其载荷的承重点都是在各车轮的中央垂直线上，其终端下面的着地点为“死点”，上面轮轴的中心点也是“死点”，“死点”上的重量都是运动的“阻力”车子的传动轴都是在动力轮的中心孔里，然而车子荷载的主要重量又都是通过传动轴落在动力轮的着地点上，这样就大大增加了车辆运动的阻力。这种结构的车子运行全是靠传动轴的扭力扭动着轮子转动的，用扭动方式驱动的车子，所有荷载重量都是在“死点”上，所以车子荷载的重量越大，其运动的阻力就越大，这样需以大力扭小力车子才能被驱动。所以用这种方式驱动的车子，不但显得笨重，运输效率低下，且消耗能源较多。
本发明的目的是克服上述不足，改变传统的车辆驱动方式，提供一种偏重加力驱动的车轮结构，达到提高运输效率、节省能源的目的。
本发明的目的是这样实现的：
一种偏重加力驱动的车轮结构，用作车辆的动力车轮，该车辆的构造包括车架和前、后车轮，后轮装在后轮轴上，车辆的传动装置驱动后轮而使车辆运动，其特征在于：
a、后轮空套于后轮轴；
b、后轮轮毂上固接有一直径适当的以后轮轴为中心的压动齿轮，该压动齿轮于靠近前轮一侧的接近水平线的位置与一小齿轮啮合，该小齿轮装在传动轴的轴头上，该小齿轮的传动轴与后轮轴之间用连杆套接，该小齿轮的传动轴由车辆的传动装置驱动，该传动轴支承着车身。
在本发明应用于汽车的实施例中，所述车辆的后轮轴装置有两个后轮，每个后轮空套于后轮轴，每个后轮的轮毂上设置的压动齿轮为一内齿轮，其两个内齿轮的齿数，模数相同，该压动齿轮于靠近前轮一侧的接近水平线的位置各与一小齿轮啮合，该二小齿轮装在一传动轴两端的轴头上，该二小齿轮的传动轴与后轮轴之间用连杆套接，该二小齿轮的传动轴由车辆后桥的装有差动轮系的牙包传动，该牙包的传动轴以伸缩套管结构连接于车辆的发动机装置，该传动轴的连杆套的下端各有一压缩弹簧支撑，该二弹簧的下端支承固接于车架，该传动轴的连杆套管的上端连接车辆后桥板簧，该板簧支承着车身。
本发明有以下积极有益的效果：
1、把车子荷载的承重点区分为静态的和动态的两种，即静态的承重点不变，仍在死点上，而动态的承重点则设在动力轮运动方向偏中心水平线的适当位置(应按轮子大小、驱动马力和设计速度而定)，其垂直线的终端下面的悬空点是“动点”，上面承重的敏感点也是“动点”，动点上的重量都是运动的“动力”，车子原来动力轮的中心传动轴只作为连接定位用，而另在其前面于左右动力轮内侧压动齿轮的敏感区内，加设一承重传动轴，使车子荷载的重量通过该轴落在悬空点上，这样就大大减少了车子运动的阻力。
2、车子运行是通过承重传动轴轴头齿轮于动力轮的压动齿轮在敏感点处交会形成压拨，在传动轴转动的作用下，使车轮在偏重心状态下被驱动旋转的，变传统的扭动驱动方式为压动驱动方式。用压动方式驱动的车子，其荷载的重量在动态下是落在动点上的，这样在传动轴转动和车子颠簸压力的作用下，以杠杆原理用小力拨大力压动着动力轮向前运动，就自然将原来的阻力变成了动力。所以在同等的条件下，用压动法驱动的车子就显得轻快灵活的多了，从而不仅会大大提高运输效率，又会大量节省能源。
3、本发明的驱动车轮的构造可以应用于自行车、三轮车、摩托车、汽车、电车、拖拉机、火车及军工车辆等，适用范围广泛。
现以较佳实施例结合附图进行说明：
图1是说明本发明动力轮结构原理的示意图。
图2是本发明应用于四轮汽车的实施例的结构示意图。
图3是图2的俯视图。
本发明的偏重加力驱动的车轮结构，用作车辆的动力车轮，该车辆的构造包括车架1、前轮2、后轮3，后轮3装在后轮轴4上，车辆的传动装置驱动后轮3而使车辆运动。
请参照图1，后轮3空套于后轮轴4，在后轮3的轮毂301上固接有一直径适当的以后轮轴为中心的压动齿轮302，该压动齿轮可以是内齿轮，也可以是外齿轮，该压动齿轮302于靠近前轮2一侧的接近水平线的位置与一小齿轮303啮合，该小齿轮装在传动轴304的轴头上，该小齿轮的传动轴304与后轮轴4之间用连杆305套接，该小齿轮的传动轴304由车辆的传动装置驱动，该传动轴304支承着车身9。
在图2图3所示的四轮汽车的实施例中，所述车辆的后轮轴4装置有两个后轮3，每个后轮空套于后轮轴4，每个后轮的轮毂301上设置的压动齿轮为一内齿轮302，其两个内齿轮302的齿数，模数相同，该内齿轮302于靠近前轮一侧的接近水平线的位置各与一小齿轮303啮合，该二小齿轮303装在一传动轴304两端的轴头上，该二小齿轮的传动轴304与后轮轴4之间用连杆305套接，该二小齿轮的传动轴304由车辆后桥的装有差动轮系的牙包5传动，该牙包5的传动轴501以伸缩套管6结构连接于车辆的发动机装置7，所述后桥牙包5、伸缩套管结构8、发动机装置7均为已有技术。该传动轴的连杆305的套管下端各有一压缩弹簧306支撑，该二弹簧306的下端支承固接于车架1，该传动轴的连杆305的套管上端连接车辆后桥板簧8，该板簧支承着车身，该板簧8为已有技术。

Claims (2)

1、一种偏重加力驱动的车轮结构，用作车辆的动力车轮，该车辆的构造包括车架和前、后车轮，后轮装在后轮轴上，车辆的传动装置驱动后轮而使车辆运动，其特征在于：
a、后轮空套于后轮轴；
b、后轮轮毂上固接有一直径适当的以后轮轴为中心的压动齿轮，该压动齿轮于靠近前轮一侧的接近水平线的位置与一小齿轮啮合，该小齿轮装在传动轴的轴头上，该小齿轮的传动轴与后轮轴之间用连杆套接，该小齿轮的传动轴由车辆的传动装置驱动，该传动轴支承着车身。
2、如权利要求1所述的偏重加力驱动的车轮结构，其特征在于：所述车辆的后轮轴装置有两个后轮，每个后轮空套于后轮轴，每个后轮的轮毂上设置的压动齿轮为一内齿轮，其两个内齿轮的齿数，模数相同，该压动齿轮于靠近前轮一侧的接近水平线的位置各与一小齿轮啮合，该二小齿轮装在一传动轴两端的轴头上，该二小齿轮的传动轴与后轮轴之间用连杆套接，该二小齿轮的传动轴由车辆后桥的装有差动轮系的牙包传动，该牙包的传动轴以伸缩套管结构连接于车辆的发动机装置，该传动轴的连杆套的下端各有一压缩弹簧支撑，该二弹簧的下端支承固接于车架，该传动轴的连杆套管的上端连接车辆后桥板簧，该板簧支承着车身。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102275458A (zh) * 2011-05-26 2011-12-14 李正植 新型车轨轮
CN103534516A (zh) * 2011-06-30 2014-01-22 本田技研工业株式会社 四节链节式无级变速器

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