CN1203333A - 变速装置的供油机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种变速装置的供油机构及其接合齿环的制造方法,从输出轴的油路送出的润滑油经接合齿环与同步环相对的面上的沟槽中流过以向同步机构供油,使从接合齿环内径表面供给同步机构的油量充足。接合齿环(3)的同步环(4),特别是与内同步锥(14)相对的表面以锻造成型法形成沟槽(3d),沟槽(3d)把从输出轴(6)的油路(6a)中提供的润滑油(17)送往同步机构(5)。
Description
本发明涉及一种变速装置的供油机构及其接合齿环的制造方法，特别是涉及一种借助于在与同步环相对的接合齿环的面上用锻造成型法制成的沟槽将润滑油从输出轴上形成的供油通路供给同步机构，从而可通过接合齿环内径表面将充足的润滑油供给同步机构的变速装置的供油机构及其接合齿环的制造方法。
在具有同步环、从而使主齿轮与同步毂的转速在变速时可同步的同步机构上，润滑油是经由输出轴供给以提供润滑的。这种现有的向同步机构供油，润滑油是借助于在与接合齿环相对的同步环侧面形成的供油槽将润滑油从输出轴供给同步机构借以实现润滑。
但是，具有由内、外同步锥构成的双同步环的同步机构，其构造复杂，为使变速装置小型化，该内、外同步锥不能太大，而在使内、外同步锥保持足够强度的前提下，在其上制造出供油沟是有困难的。
而为了使其上形成有供油沟的内、外同步锥保持足够的强度，变速装置就会大型化，最终会产生导致重量增加的缺点。
本发明的目的是为了消除上述的现有技术的缺点而提出一种在接合齿环的同步环、特别是在与双同步环的内同步锥相对的表面上设置沟槽，通过该沟将从输出轴上所形成的供油道中输出的润滑油供给同步机构，由此可将充足的润滑油供给同步机构以使得同步机构实现完全的润滑。
此外，本发明的另一目的是：可以在不削弱内同步锥强度的前提下使变速装置小型化，以期实现变速装置重量的减轻。
本发明的又一目的是：在以精密锻造的方式形成接合齿环外形的同时，用其上具有形成预定形状的凸台的锻模对接合齿环朝向同步环的表面进行锻压以形成沟槽，这样在接合齿环的侧面上可以形成任意形状的沟槽，并可以简单廉价地形成最佳形状的沟槽以向同步机构提供理想的润滑。
本发明第一种结构的供油机构是：具有固定在输出轴上并与其共同转动的同步毂，固定在同步毂侧面的、嵌合在配置于同步毂侧面的输出轴上可自由转动的主齿轮上的接合齿环，在同步毂与接合齿环之间设置有使两者在变速时转动速同步的同步环，以上结构构成了同步机构副变速装置；该装置的供油机构中，在接合齿环与同步环相对的一面上制造出沟槽用以从输出轴上形成的油路供应的润滑油通过沟槽对该同步机构进行润滑。
本发明第二种结构的供油机构是：具有固定在输出轴上并与其共同转动的同步毂，固定在同步毂侧面的、嵌合在配置于同步毂侧面的输出轴上可自由转动的主齿轮上的接合齿环，在同步毂与接合齿环之间设置有使两者在变速时转速同步的具有内、外同步锥的双同步环，以上结构构成了同步机构副变速装置；该装置的供油机构中，接合齿环与同步环相对的一面上制造出沟槽用以从输出轴上形成的油路供应的润滑油通过沟槽对该同步机构进行润滑。
此外本发明的接合齿环的制造方法是：具有固定在输出轴上并与其共同转动的同步毂，固定在同步毂侧面的、嵌合在配置于同步毂侧面的输出轴上可自由转动的主齿轮上的接合齿环，在同步毂与接合齿环之间设置有使两者在变速时转速同步的具有内、外同步锥的双同步环，以上结构构成了同步机构副变速装置；该装置中的接合齿环的制造方法为：该接合齿环的外形采用精密锻造的方式成型的同时，用上面形成有预定形状的凸台的锻模对接合齿环与同步环相对的表面进行锻压以形成供油沟槽。
附图的简单说明：
图1至图6均描述本发明的实施例，其中图1为接合齿环的轴测图；
图2为接合齿环的平面图；
图3为接合齿环的纵剖面图；
图4a、4b、4c、4d为接合齿环的沟槽的各种形状的平面示意图；
图5为同步机构副变速装置的局剖纵剖面图；
图6为与图5同样的局剖纵剖面图，表示同步机构的供油状态；
图7至图9表示本发明的接合齿环的制造方法，其中图7为锻造前的状态的局部纵剖面图；
图8为沟槽锻压成型时的状况的局剖纵剖面图；
图9为已经锻压成形的沟槽局剖纵剖面图；
图10至14为锻模，其中图10为制作六个径向沟槽的沟槽成型锻模的轴测图；
图11为制作四个径向沟槽的沟槽成型锻模的轴测图；
图12为制作两条平行沟槽的沟槽成型锻模的轴测图；
图13为形成四条螺旋状沟槽的沟槽成型锻模的轴测图；
图14为向外宽度逐渐减少的沟槽的沟槽成型锻模的轴测图。
下面以附图所示的实施例对本发明加以说明。在图1至图5中所示的本发明的变速装置中包括同步毂2、接合齿环3及同步环4。
在图5中所示的变速装置1具有同步机构5，其中输出轴6上固定着同步毂2，该同步毂2的侧面设有通过轴承10可自由转动地装配在输出轴6上的主齿轮8、9。
在主齿轮8、9上面与同步毂2相对的一侧形成外花键8a、9a，接合齿环3通过花键嵌合于花键8a、9a以与主齿轮8、9共同转动。
在同步毂2的外周所形成的外花键2a上嵌合有夸筒11，它可以作轴向位移。在同步毂2的径向上制出弹簧室2b以在其中放置压缩弹簧12，通过它推压夸筒11内所设置的同步键13。
在同步毂2与接合齿环3之间由内同步锥14、外同步锥15及同步销16所构成的同步环(双同步环)4可作轴向位移而与同步毂2相嵌合。
在输出轴6上设有轴向油路6a，此外还有与轴向油路6a连通的、沿径向形成的油孔6b。从图中未示出的泵将润滑油17沿箭头A方向送入油路6a再沿箭头B方向将油经油孔6b输出以对机构进行供油。
在图1至图3中所示的接合齿环3的径向内侧形成与主齿轮8、9的外花键8a、9a相嵌合的内花键3a，而在其径向外侧形成外花键3b、在其侧面形成使同步销16有间隙地插入的销孔3c及若干径向沟3d。
这样就构成了向同步机构5的润滑方式，即按箭头B方向经输出轴6的油路6a及油孔6b所提供的润滑油17再按箭头C所示方向经沟3d流出。
沟3d的形状可以是各种各样的，图4示出了接合齿环3的沟3d的几种形状。其形状只要能与变速装置1的形式相适合并能高效率地向同步机构5供应润滑油17即可。
图4a为四个沿径向形成的沟3d彼此间隔90°角，图4b为沿径向形成的沟3d彼此平行，图4c为沟3d成螺旋状，图4d为彼此间隔90°的径向沟3d的宽度向外逐渐变窄。
本发明的接合齿环3用通常的精密锻造法形成外形。在图7至图9中，外形通过锻造成型的接合齿环3被定位在锻造台18上进行精锻(图7)，沟部锻模19按箭头D方向落下压向接合齿环3与同步环4相对的一面(图8)，这样就能方便地制造出形状均匀一致的沟3d。
沟部锻模19的形状要与所制沟3d的形状相对应。在图10中，沟部锻模19在径向上有六个凸台19a，用以在接合齿环3的侧面压出六条沟槽3d。在图11中，沟部锻模20在径向上形成了四个凸台20a，用以压出图4a中的沟3d。
而在图12中的沟槽锻模21上有两条平行凸台21a，用以制成图4b中所示的沟槽3d。图13中的沟槽锻模22上有四条螺旋状的凸台22a，可压出图4c中所示的沟槽3d。还有在图14中的沟槽锻模23上有四根向外逐渐变狭的凸台23a，用以压制出图4d中所示的沟槽3d。
这样，本发明的方法就包括了一种在副变速器1的同步机构中所应用的接合齿环3的制造方法，这种同步器机构结构包括：在输入轴6上主齿轮8、9固定有与其共同转动着的同步毂2；以及固定在同步毂2的侧面上的主齿轮8、9的接合齿环3，主齿轮8、9嵌合在输出轴6上并可自由转动并位于同步毂2的侧面；同步毂2与接合齿环3之间设有内、外同步锥14、15以及在变速时使接合齿环3与同步毂2的转动速同步的双同步环4。与此同时对接合齿环3的外形进行精密锻造成型，在锻模19上的预定形状的凸台19a被压向接合齿环3与同步环4相对的一面以使供油用的沟部3d被锻压成型。
本发明的结构在上面已作了叙述，下面对其作用加以说明。在图6中，同步毂2与连结于车轮(图中未示)的输出轴6共同转动，而主齿轮8、9在离合器(图中未示)处于切断状态下与发动机脱开的计数齿轮(图中未示)相啮合因而通常与同步毂2的转动速度不同。
在通过变速杆(未示)进行变速时，在图6实施例中的换挡拨叉(未示)向右方移动，与换档拨叉相接合的夸筒11与同步键13一起向右方移动，同步键13向右方推压双同步环4。
此时夸筒11与双同步环4被强行压合，借助于内、外同步锥14、15间的摩擦力将输出轴6的转动传递给主齿轮8，随即主齿轮8的转动速度与夸筒11的转动速度同步。
主齿轮8的转速即接合齿环3的转动速与夸筒11的转动速同步后，夸筒11即无阻碍地继续向右移动使同步毂2与接合齿环3同时啮合于夸筒11而实现了完全的连结，至此变速操作结束。
在进行上述的变速操作时，各零件间产生了摩擦力，供油泵按箭头B方向通过输出轴6的油路6a及油孔6b再按箭头C方向通过沟3d向接合齿环3的内径部分供应充分的润滑油17使同步机构5得到充分的润滑。
在本发明中，上述的接合齿环的同步环特别是与双同步环的内同步锥相对的面上形成有沟槽，借助于该沟槽使润滑油经由输出轴中的油路供给同步机构。从而使同步机构得到充足的润滑油以达到使其完全得以润滑的效果。
此外，本发明还具有在不削弱上述内同步锥的强度的同时使变速装置小型化以达到使其重量减轻的效果。
对于其它的目的，由于采用了接合齿环外形的精密锻造成型，在接合齿环与同步环相对的一面用具有预定形状的凸台的锻模加压形成沟槽部，使得在接合齿环的侧面可以形成任意形状的沟部，该沟部易于成型为最适宜的形状且成本低廉，使得同步机构能得到理想的润滑效果。
Claims (3)
1.一种变速装置的供油机构，所述装置为同步机构副变速装置，具有：固定在输出轴上并与其共同转动的同步毂；在同步毂的侧面、固定在可自由转动地嵌合于输出轴上的主齿轮的上述同步毂侧的接合齿环；设置于同步毂与接合齿环之间使两者在变速时转速同步的同步环；其特征在于：该装置的供油机构在接合齿环与同步环相对的一面上形成沟槽，通过该沟槽使从输出轴上形成的油路供应的润滑油供给该同步机构进行润滑。
2.一种变速装置的供油机构，所述装置为同步机构副变速装置，具有：固定在输出轴上并与其共同转动的同步毂；在同步毂的侧面、固定在可自由转动地嵌合于输出轴上的主齿轮的上述同步毂侧的接合齿环；设置于同步毂与接合齿环之间使两者在变速时转速同步的具有内、外同步锥的双同步环；其特征在于：该装置的供油机构在接合齿环与同步环相对的一面上形成沟槽，通过该沟槽使从输出轴上形成的油路供应的润滑油供给该同步机构进行润滑。
3.一种变速装置的接合齿环的制造方法，所述装置为同步机构副变速装置，具有：固定在输出轴上并与其共同转动的同步毂；在同步毂的侧面、固定在可自由转动地嵌合于输出轴上的主齿轮的上述同步毂侧的接合齿环；设置于同步毂与接合齿环之间使两者在变速时转速同步的具有内、外同步锥的双同步环；其特征在于：该装置中的接合齿环的制造方法为：该接合齿环的外形采用精密锻造法成型，同时，用上面形成预定形状的凸台的锻模对接合齿环与同步环相对的表面进行锻压形成供油沟槽。
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