CN209875783U - 一种变速器同步器 - Google Patents

Abstract

一种变速器同步器，包括挡位齿轮Ⅰ、接合齿圈、同步环、滑块、齿毂、齿套和挡位齿轮Ⅱ，所述齿套与齿毂花键连接，且齿套可沿花键轴向相对齿毂滑动，齿毂与变速器输出轴花键连接，同步环通过六组花键齿嵌入齿毂周向六处凹槽内，同步环的花键齿与齿套的内花键相接触并一起转动，同步环内锥面与接合齿圈的锥面形成一对摩擦副，接合齿圈与挡位齿轮固定在一起；换挡时，齿套沿轴向朝接合齿圈的方向运动，齿套的端面撞击到接合齿圈的限位端面，完成变速器换挡。本实用新型优点在于：缩短同步器总成轴向尺寸，降低变速器换挡行程，结构紧凑，实现变速器产品的多档化、小型化、轻量化、提高整车燃油经济性、舒适性。

Description

一种变速器同步器

技术领域

本实用新型涉及变速器同步器技术领域，具体涉及一种紧凑型锁环式同步器。

背景技术

随着经济的快速增长，近几年汽车行业发展迅猛、产销连创新高，良好的市场表现以及政府政策法规对于节能、环保等方面的要求，不断地推动汽车技术的高速发展，其中就包含汽车变速器技术的发展。目前，市场上汽车变速器类型主要包括手动变速器(MT)、机械式自动变速器(AMT)、双离合器式自动变速器(DCT)、液力机械式自动变速器(AT)及无级变速器(CVT)等。

同步器广泛应用于手动变速器(MT)、机械式自动变速器(AMT)、双离合器式自动变速器(DCT)和混合动力专用变速器(DHT)。同步器可实现变速器的迅速、平顺换挡，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，其利用摩擦原理，从结构上保证了待啮合的齿套与接合齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免齿间冲击和噪音。其中锁环式惯性同步器广泛应用于轿车、轻、中型货车变速器中，但现有的锁环式同步器受限于结构原因，总成轴向尺寸无法进一步压缩，同步环和齿毂各自均占用了较大轴向空间，无法满足多档紧凑型变速器对轴向尺寸缩小的要求。采用本实用新型，实现缩短同步器总成轴向尺寸，降低变速器换挡行程。

发明内容

本实用新型提供一种变速器同步器，旨在缩短同步器总成轴向尺寸，降低变速器换挡行程，进而实现变速器产品的多档化、小型化、轻量化、提高整车燃油经济性、舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种变速器同步器,包括挡位齿轮Ⅰ、接合齿圈、同步环、滑块、齿毂、齿套和挡位齿轮Ⅱ；其中齿毂与齿套花键连接，且齿套可沿花键轴向相对齿毂滑动，齿毂与变速器输出轴花键连接，齿毂上的滑块槽中布置滑块，通过滑块上的钢球定位滑块与齿套的位置关系；同步环、接合齿圈依次对称布置在齿毂的两侧，同步环通过六组花键齿分别嵌入齿毂周向均匀分布的六处凹槽内，同步环的花键齿与齿套的内花键相接触并一起转动，通过二者的花键齿人字角实现锁止，避免未同步打齿，同步环的内锥面与接合齿圈的外锥面相接触形成一对摩擦副，通过摩擦减小换挡时的二者转速差；挡位齿轮Ⅰ和档位齿轮Ⅱ上有凸出的圆环，该圆环与接合齿圈上的开口相匹配并固定在一起；换挡时，齿套沿轴向朝接合齿圈的方向运动，齿套的内花键齿与接合齿圈的外花键齿平顺啮合，最后齿套的端面撞击到接合齿圈的限位端面，完成变速器换挡。

所述的齿毂上设置有润滑油槽，实现变速器内部润滑油流通。

所述的同步环上设有内锥面，内锥面粘接一层碳摩擦材料。

所述的齿套内花键齿沿圆周方向上均匀设置三个定位槽，滑块上的钢球在换挡时进入定位槽中，实现工作时齿套的轴向定位。

本实用新型的有益效果：通过更改同步环与齿毂的定位结构，将同步环花键齿嵌入齿毂端面，二者共用部分轴向尺寸，实现缩短同步器总成轴向尺寸、降低变速器换挡行程，进而易于实现变速器产品的多档化、小型化、轻量化、提高整车燃油经济性、舒适性，可将传统锁环式同步器结构进一步缩小，更加紧凑，是一种新型的手动变速器、机械式自动变速器及双离合变速器及混合动力机电耦合器等传动器用同步器。此外，该结构同步器可降低同步器齿套的换挡行程，对手动变速器来讲，保证换挡手柄处换挡行程不变的前提下，可增大操纵机构杠杆比，从而减小换挡力，提高换挡舒适性。

附图说明:

图1为本实用新型布置图；

图2为本实用新型轴向剖面图；

图3为本实用新型齿毂与同步环结构示意图；

图4为本实用新型的齿毂结构示意图；

图5为本实用新型的同步环结构示意图；

图6为本实用新型的接合齿圈结构示意图；

图7为本实用新型的齿套结构示意图。

其中：1挡位齿轮Ⅰ、2接合齿圈、21外锥面、22接合齿圈的限位端面、23外花键齿、3同步环、 31碳摩擦材料、32花键齿、4滑块、41钢球、5齿毂、51凹槽、52滑块槽、53外花键、54内花键、55润滑油槽、6齿套、61内花键齿、62定位槽、63齿套的限位端面、7挡位齿轮Ⅱ

具体实施方式:

为了使实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，进一步说明实用新型的技术方案及优点，下面结合附图及实施例进行详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参阅图1所示本实用新型的布置图，一种变速器同步器包括挡位齿轮Ⅰ(1)、接合齿圈(2)、同步环(3)、滑块(4)、齿毂(5)、齿套(6)和挡位齿轮Ⅱ(7)。

参阅图2所示本实用新型的轴向剖面图，齿毂(5)通过外花键(53)与齿套的内花键(61)连接，且齿套(6)可沿花键轴向相对齿毂(5)滑动，钢球(41)定位滑块(4)与齿套(6)的位置关系.

参阅图3所示本实用新型齿毂与同步环结构示意图，同步环(3)对称布置在齿毂(5) 的两侧，同步环(3)通过六组花键齿(32)分别嵌入齿毂(5)周向均匀分布的六处凹槽(51) 内。

参阅图4所示本实用新型的齿毂结构示意图，齿毂(5)周向均匀布置六处凹槽(51)，同时周向均匀布置三个滑块槽(52)，轴向设置有两个润滑油槽(55)，齿毂(5)设有外花键(53)和内花键(54)。

参阅图5所示本实用新型的同步环结构示意图，同步环(3)周向均匀分布六组花键齿 (32)，同步环内锥面(31)粘接一层碳摩擦材料。

参阅图6所示本实用新型的接合齿圈结构示意图，接合齿圈(2)上有与同步环内锥面 (31)配合的外锥面(21)，接合齿圈的外锥面(21)与同步环的内锥面(31)相接触形成一对摩擦副。

参阅图7所示本实用新型的齿套结构示意图，齿套内花键齿(61)沿圆周方向上均匀设置三个定位槽(62)，滑块(4)上的钢球(41)在换挡时进入定位槽(62)中。

在同步器换挡时，齿套(6)沿轴向朝接合齿圈(2)的方向运动，同步环的花键齿(32) 与齿套的内花键(61)相接触并一起转动，通过二者的花键齿人字角实现锁止，避免未同步打齿；接合齿圈的外锥面(21)与同步环的内锥面(31)相接触形成一对摩擦副，通过摩擦减小换挡时的二者转速差；挡位齿轮Ⅰ(1)和档位齿轮Ⅱ(7)上有凸出的圆环，该圆环与接合齿圈(2)上的开口相匹配并焊接在一起，实现挡位齿轮Ⅰ或档位齿轮Ⅱ与变速器输出轴的转速同步；齿套的内花键齿(61)与接合齿圈的外花键齿(23)平顺啮合，最后齿套的限位端面(63)撞击到接合齿圈的限位端面(22)，完成变速器换挡。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种变速器同步器,其特征在于，包括：挡位齿轮Ⅰ(1)、接合齿圈(2)、同步环(3)、滑块(4)、齿毂(5)、齿套(6)和挡位齿轮Ⅱ(7)；其中齿毂(5)与齿套(6)花键连接，且齿套(6)可沿花键轴向相对齿毂(5)滑动，齿毂(5)与变速器输出轴花键连接，齿毂(5)上的滑块槽(52)中布置滑块(4)；同步环(3)、接合齿圈(2)依次对称布置在齿毂(5)的两侧，同步环(3)通过六组花键齿(32)分别嵌入齿毂(5)周向均匀分布的六处凹槽(51)内，同步环的花键齿(32)与齿套的内花键齿(61)相接触并一起转动，同步环(3)的内锥面与接合齿圈(2)的外锥面相接触形成一对摩擦副；挡位齿轮Ⅰ(1)和挡位齿轮Ⅱ(7)上有凸出的圆环，该圆环与接合齿圈(2)上的开口相匹配并固定在一起；换挡时，齿套(6)沿轴向朝接合齿圈(2)的方向运动，齿套的内花键齿(61)与接合齿圈的外花键齿(23)平顺啮合，最后齿套的限位端面(63)撞击到接合齿圈的限位端面(22)，完成变速器换挡。

2.根据权利要求1所述的一种变速器同步器，所述的齿毂(5)上设置有润滑油槽(55)。

3.根据权利要求1所述的一种变速器同步器，所述的同步环上设有内锥面，内锥面粘接一层碳摩擦材料(31)。

4.根据权利要求1所述的一种变速器同步器，所述的齿套内花键齿(61)沿圆周方向上均匀设置三个定位槽(62)，滑块(4)上的钢球(41)在换挡时进入定位槽(62)中。