CN1195144C - 车站站台安全栅的应急门用锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内置在薄型的门板中的、锁紧杆的行程大、可避免恶作剧或误操作而解除锁定的车站站台安全栅的应急门用锁装置。借助于横长槽7c中嵌入有凸轮轴8的偏心凸起8a的滑动部件7的上下运动，可伸缩地驱动连杆机构，由此使锁紧杆12向锁定位置进退。上述连杆机构由可转动地支持在本体壳体2上的凸轮轴8、中间部的导向凸起9a插入本体壳体2的纵长槽2a中的摆动连杆9、基端部的导向枢轴11a插入纵长槽2a中的滑动连杆11、将摆动连杆9与滑动连杆11连接的中间连杆10构成。

Description

车站站台安全栅的应急门用锁装置

技术领域

本发明涉及适用于应急门的锁装置，该应急门配置在车站站台端部所设置的安全栅的适当位置，在电车没有停在指定位置的紧急情况下，可打开、转动，从而形成乘客脱离用通道。

背景技术

为了防止来自站台的乘客的跌落或者随着高速车辆的风压对乘客造成不测的事故等，在站台线路侧的端部设置有安全栅。

这种安全栅在对应于车辆上下口的部位设置有开口部，该开口部由沿着安全栅长度方向移动的滑动门始终闭锁着。当电车停止在指定位置时，电动或油压等驱动机构在打开位置驱动该滑动门，通过该开口部乘客上下电车。

但是，上述开口部是以电车正常停车到指定位置为前提而设置的，当因某种原因电车不能停止在指定位置时，电车的上下口就不可能与该开口部相对。利用到安全栅的间隔有富裕空间的站台，乘客可沿着站台端部移动到安全栅的上述开口部，可是，如果站台端部的间隔比较窄时，乘客的这种移动就很难进行，道窄、多数乘客又蜂拥而至，就会很危险。

为了防止乘客的蜂拥而至所引起的紧急事故，曾经提议的方案有，除了上述正常时用的开口部之外，在安全栅的适当位置或沿着安全栅的全长设置有非常时用的开口部，该非常时用的开口部始终由称作应急门的门部件闭锁着。这种应急门可朝站台侧或电车侧的任何一方打开地操作。

这种安全栅的应急门，为了以站台作为乘客步行或待机的空间、最大限度地、有效地利用站台，必须尽可能地作成薄型结构，随之就要求内置在门板内的锁装置结构紧凑化。另外，由于站台地面的坡度比车站大，相互矛盾，就要求上述锁装置的锁紧杆的行程也大。再者，平常，还需要尽力避免上述锁装置因恶作剧或误操作而被解除锁定、不必要地打开应急门的事情发生。

发明内容

本发明就是为了解决上述问题而提出的，其目的是，提供一种内置在薄型的门板中的、锁紧杆的行程大、可避免恶作剧或误操作而解除锁定的车站站台安全栅的应急门用锁装置。

本发明的一种车站站台安全栅的应急门用锁装置，是设置在以垂直轴为中心开闭地转动的安全栅上的应急门的锁装置，其特征是，包括：在上述垂直轴相反一侧的门板内，沿纵长方向容纳固定的本体壳体；从门板的站台侧的侧壁的通孔插入的拔插型手柄；可转动地装在本体壳体的水平轴孔中、使手柄的驱动轴部可插入其中央部的被动孔中的手柄凸轮；从电车侧可操作地装在门板上的应急杆；沿纵长方向容纳在本体壳体内的滑动部件，该滑动部件设置有与手柄凸轮的偏心驱动凸起配合的被动台阶部和与应急杆的偏心驱动凸块配合的被动槽；可围绕水平轴转动地容纳配制在本体壳体中的、其端面上设置有与滑动部件的横长槽配合的偏心凸起的凸轮轴；中间部的导向凸起插入本体壳体的纵长槽中、其基端部通过枢轴连接到凸轮轴的侧面臂部上的上下一对摆动连杆；基端部通过枢轴连接到摆动连杆的尖端部的上下一对中间连杆；基端部通过导向枢轴连接到中间连杆的尖端部、把导向枢轴插入本体壳体的纵长槽中的上下一对滑动连杆；通过枢轴连接到滑动连杆的尖端部上、其尖端部与安全栅的上部框的托座及站台地面的托座可配合和分离的上下一对锁紧杆；安装在本体壳体与滑动部件之间、使滑动部件朝上方滑动地施力的复位弹簧，通过手柄或应急杆的旋转操作，将滑动部件向下推压，通过上述凸轮轴、摆动连杆、中间连杆及滑动连杆所组成的连杆机构，将锁紧杆拉回到本体壳体一侧，解除应急门相对于安全栅的锁定。

附图说明

图1是使用了本发明一实施例的应急门用锁装置的车站站台安全栅的概略主视图。

图2是图1安全栅的概略平面图。

图3是上述锁装置的分解透视图。

图4是图1的A-A断面图。

图5是图4的B-B断面图。

图6是图4的C-C断面图。

图7是图4的D-D断面图。

图8是图4的E-E断面图，示出了锁定状态。

图9是图4的F-F断面图，示出了锁定状态。

图10是图4的E-E断面图，示出了解除锁定的状态。

图11是图4的F-F断面图，示出了解除锁定的状态。

具体实施方式

下面，参照附图中的符号进行说明。

本发明的应急门用锁装置，包括：在应急门1的垂直轴22相反一侧的门板23内，沿纵长方向容纳固定的本体壳体2；从门板23的站台侧的侧壁24的通孔25插入本体壳体2中的拔插型手柄4；可转动地装在本体壳体2的水平轴孔3中、使手柄4的驱动轴部4a可插入其中央部的被动孔5b中的手柄凸轮5；从电车侧可操作地装在门板23上的应急杆6；及沿纵长方向容纳在本体壳体2内的滑动部件7，该滑动部件7设置有与手柄凸轮5的偏心驱动凸起5a配合的被动台阶部7a和与应急杆6的偏心驱动凸块6b配合的被动槽7b。

进一步，该锁装置还包括：可围绕水平轴转动地容纳配制在本体壳体2中的、其端面上设置有与滑动部件7的横长槽7c配合的偏心凸起8a的凸轮轴8；中间部的导向凸起9a插入本体壳体2的纵长槽2a中、其基端部通过枢轴9b连接到凸轮轴8的侧面臂部8b上的上下一对摆动连杆9、9；基端部通过枢轴10a连接到摆动连杆9的尖端部的上下一对中间连杆10、10；基端部通过导向枢轴11a连接到中间连杆10的尖端部、把导向枢轴11a插入本体壳体2的纵长槽2a中的上下一对滑动连杆11、11。

此外，该锁装置还包括：通过枢轴12a连接到滑动连杆11的尖端部上、其尖端部与安全栅21的上部框26的托座27及站台20地面的托座28配合或分离的上下一对锁紧杆12、12；安装在本体壳体2与滑动部件7之间、使滑动部件7朝上方滑动地施力的复位弹簧15。该锁装置配制成，通过手柄4或应急杆6的旋转操作，将滑动部件7向下推压，通过上述凸轮轴8、摆动连杆9、中间连杆10及滑动连杆11所组成的连杆机构，将锁紧杆12拉向本体壳体2一侧，解除应急门1相对于安全栅21等的固定物的锁定。

这种结构的本发明的应急门用锁装置，在正常情况下，把手柄4从手柄凸轮5与门板23的通孔25拔出，由指定车站人员的管理者保管。在手柄4拔出的状态下，如图6及图7所示，滑动部件7在复位弹簧15的弹力作用下，被向上推到最大限度的位置，如图8及图9所示，通过上述凸轮轴8连接的上下一对摆动连杆9、中间连杆10及滑动连杆11所组成的连杆机构，处于伸张状态，如图5所示，上侧锁紧杆12的尖端部与安全栅21的上部框26的托座27相配合，下侧锁紧杆12与站台20地面的托座28相配合，这种配合状态由通过上述连杆机构和滑动部件7作用的复位弹簧15可靠地维持着，使开设在安全栅21途中的非常用开口部处于闭锁状态。

在电车没有停止在指定位置的非常情况下，指定车站人员的管理者从保管场所取出手柄4，从站台侧通过门板23的通孔25把手柄4的驱动轴部嵌入手柄凸轮5的被动孔5b中，朝指定方向转动手柄4。或者较电车侧的站台端部更接近应急门1的电车乘务员或乘客压下应急杆6，使其转动。

手柄凸轮5的偏心驱动凸起5a克服复位弹簧15的弹力，向下推压滑动部件7的被动台阶部7a，或者应急杆6的偏心驱动凸块6b向下推压滑动部件7的被动槽7b，由此使滑动部件7向下方滑动。

借助于滑动部件7向下方的滑动，将与滑动部件7的横长槽7c配合的凸轮轴8的偏心凸起8a拉向下方，因而，凸轮轴8相对于本体壳体2绕水平轴转动，如图10及图11所示，上述连杆机构处于缩回状态。这时，摆动连杆9的中间部的导向凸起9a与滑动连杆11的基端部的导向枢轴11a，在本体壳体2的纵长槽2a内，在上侧的调整过程中向下方移动，而在下侧的调整过程中向上方移动。

借助上述连杆机构的这种运动，将上下滑动连杆11、11拉回到本体壳体2一侧，因而上侧锁紧杆12的尖端部脱离安全栅21的上部框26的托座27，下侧锁紧杆12脱离站台20地面的托座28。进而，通过用手按压应急门1，以上述垂直轴22为中心打开站台20的内部一侧，使非常用开口部处于敞开状态。

在图示的实施例中，在本体壳体2上固定有固定基板29。上述滑动部件7配制在固定基板29的一侧，上述连杆机构配制在固定基板29的另一侧。凸轮轴8的前后端部可转动地嵌入本体壳体2的中央部的水平轴孔30和固定基板29的中央部的水平轴孔31中，并支持在其上。在固定基板29上突设有导向销32，该导向销32插入滑动部件7的纵长导向槽7d中。另外，在固定基板29上突设有止挡销33，该止挡销33限制了滑动部件7上下运动的行程的大小。在滑动部件7上设置有与该止挡销33配合的限制槽7e。

在本体壳体2的内表面上突设有弹簧座销2c，在滑动部件7上突设有弹簧座销7f。弹簧座销7f从固定基板29的纵长退刀槽34插入本体壳体2内。在该弹簧座销2c与弹簧座销7f之间，架设有拉伸螺旋弹簧构成的复位弹簧15。在固定基板29上设置有纵长导向孔35，该纵长导向孔35对摆动连杆9的导向凸起9a和滑动连杆11的导向枢轴11a进行导向。

在图示的实施例中，应急门1的垂直轴22由铰链轴构成。手柄4的驱动轴部4a作成方轴，手柄凸轮5的被动孔5b作成方孔。

如图5所示，应急门1在门板23所围成的空间中安装有玻璃板，玻璃板1a的正面与门板23的正面壁24的面位置一致。应急杆6配制在玻璃板1a的背面侧，应急杆6的基端部通过水平枢轴6a枢接在门板23上，在远离水平枢轴6a的位置突设有偏心驱动凸块6b。

下侧锁紧杆12与站台地面侧的托座28配合或分离，但是，当在安全栅21上设置与上部框26平行的下部框时，也可以将该托座28设置在该下部框上。

由应急门1开闭的非常时用的开口部，如图1及图2所示，邻接滑动门37开闭的正常时用的开口部而设置，但并不限于此，也可以在沿安全栅21长度方向的任意位置单独地或连续地设置数个。

在以上的本发明车站站台的安全栅应急门的锁装置中，借助于横长槽7C中嵌入有凸轮轴8的偏心凸起8a的滑动部件7的上下运动，可伸缩地驱动连杆机构，该连杆机构由可转动地支持在本体壳体2上的凸轮轴8、中间部的导向凸起9a插入本体壳体2的纵长槽2a中的摆动连杆9、基端部的导向枢轴11a插入纵长槽2a中的滑动连杆11、将摆动连杆9与滑动连杆11连接的中间连杆10构成，因而，能使该锁装置的整体大小紧凑化，并能把应急门1的门板23作成更薄型的结构。

另外，借助于上述构成的连杆机构的组装，即使滑动部件7的行程变小，与滑动连杆11连接的锁紧杆12的行程也会变大，可广泛地适用于站台20的地面坡度大的有矛盾的各种车站站台。

进一步，站台侧的操作用手柄4在正常情况下从手柄凸轮5拔出，因而，恶作剧或乘客等的接触偶发的通过锁紧杆12解除应急门1的约束或安全栅途中出现危险的开口部的现象得以避免。

Claims (1)

1、一种车站站台安全栅的应急门用锁装置，是设置在以垂直轴(22)为中心开闭地转动的安全栅(21)上的应急门(1)的锁装置，其特征是，包括：在上述垂直轴(22)相反一侧的门板(23)内，沿纵长方向容纳固定的本体壳体(2)；从门板(23)的站台侧的侧壁(24)的通孔(25)插入的拔插型手柄(4)；可转动地装在本体壳体(2)的水平轴孔(3)中、使手柄(4)的驱动轴部(4a)可插入其中央部的被动孔(5b)中的手柄凸轮(5)；从电车侧可操作地装在门板(23)上的应急杆(6)；沿纵长方向容纳在本体壳体(2)内的滑动部件(7)，该滑动部件(7)设置有与手柄凸轮(5)的偏心驱动凸起(5a)配合的被动台阶部(7a)和与应急杆(6)的偏心驱动凸块(6b)配合的被动槽(7b)；可围绕水平轴转动地容纳配制在本体壳体(2)中的、其端面上设置有与滑动部件(7)的横长槽(7c)配合的偏心凸起(8a)的凸轮轴；中间部的导向凸起(9a)插入本体壳体(2)的纵长槽(2a)中、其基端部通过枢轴(9b)连接到凸轮轴(8)的侧面臂部(8b)上的上下一对摆动连杆(9、9)；基端部通过枢轴(10a)连接到摆动连杆(9)的尖端部的上下一对中间连杆(10、10)；基端部通过导向枢轴(11a)连接到中间连杆(10)的尖端部、把导向枢轴(11a)插入本体壳体(2)的纵长槽(2a)中的上下一对滑动连杆(11、11)；通过枢轴(12a)连接到滑动连杆(11)的尖端部上、其尖端部与安全栅(21)的上部框(26)的托座(27)及站台(20)地面的托座(28)可配合和分离的上下一对锁紧杆(12、12)；安装在本体壳体(2)与滑动部件(7)之间、使滑动部件(7)朝上方滑动地施力的复位弹簧(15)，通过手柄(4)或应急杆(6)的旋转操作，将滑动部件(7)向下推压，通过上述凸轮轴(8)、摆动连杆(9)、中间连杆(10)及滑动连杆(11)所组成的连杆机构，将锁紧杆(12)拉回到本体壳体(2)一侧，解除应急门(1)相对于安全栅(21)的锁定。

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