CN1192911C - 对大型轮胎进行运输的方法 - Google Patents

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Abstract

一种对重型充气轮胎进行运输的方法，其中所述重型充气轮胎的直径(OD)超过120英寸(3.05米)，并且包括有一个可充气的胎体和一个可拆卸的胎面带，该胎面带环绕在胎体周围，并且当胎体被充气时，胎面带贴合在胎体上；所述胎面带与胎体分开进行运输；该方法的特征在于包括有如下步骤：在所述胎面带的内侧放置一个隔板；对所述胎面带进行捆绑，以便该胎面带的两个径向相对侧面压靠在隔板上，使得胎面带成为一个细长的平直侧面椭圆形，从而在运输的过程中，将胎面带的两个径向相对侧面夹持成压缩状态，从而减小该胎面带的两个径向相对侧面之间的距离(H)。

Description

对大型轮胎进行运输的方法
技术领域
本发明涉及一种用于运输、存储及更换大型充气轮胎的方法，这些大型轮胎用于诸如推土机这样的重型车辆上，并且尤其涉及能够利用一种可拆卸胎面带的充气轮胎结构的方法。
背景技术
作为本发明中方法的主题的胎面带充气轮胎，通常是被设计成用于重型车辆上的大型轮胎(超过3.05米(120英寸)的外径(OD))，所述重型车辆通常是诸如推土机和重型矿山卡车(如300吨左右)这样的越野车辆(OTR)。这些大型轮胎和车辆通常长期使用在矿山或建筑工地上，如采石场、煤矿、铸造厂、大型隧道/道路建设、水坝/水堤以及类似的工地上。这些重型车辆通常太庞大，以致于无法被正常运送至工地中，从而通常以部件形式运送至工地中，然后在工地上将这些部件装配/焊接在一起来进行使用。随着现代工程车辆已经发展至更大型并且具有更大的尺寸，所以它们的轮胎也进一步增大，从而难于以常规的运输方法来对轮胎进行运输。例如：现有设计为326530公斤(360吨)的卡车需要3.81至3.91米(150至154英寸)直径的充气轮胎，在美国，该尺寸被认为是利用普通公路或铁路方式进行运输的最大合理尺寸。由于每个未使用过的大型轮胎可以重达3628公斤(8000磅)至6803公斤(15000磅)或更多，因此轮胎重量也是另外一个需要考虑的因素。在实际的工业上希望发展至具有相应的4.07米(160英寸)或更大直径的轮胎的362812公斤(400吨)或408163公斤(450吨)卡车。由于运输方式(如隧道/桥梁的间距和道路承重的限制)的限制，因此甚至“大型轮胎”中的一些较小的轮胎也会产生相当多的问题，因此需要非常规的运输方式，比如利用直升飞机。
使用者所要面对的与充气轮胎有关的另外一个问题是如何在重型卡车上对其进行更换。所述重型卡车通常用于诸如采石场这样的场合，在这里，轮胎需要经受巨大的应力和负载，并且通常需要在这样苛刻的环境条件下工作，即在轮胎易于发生刺破及磨损的条件下。在这样的条件下，轮胎常常会相对频繁地受损坏并且必须在工地上进行更换。即使是利用了可拆卸的法兰轮，更换大型轮胎也是一项困难并且费时的操作，更换一个轮胎通常需要5至6个小时。
另外一个问题是大型轮胎在工地的存储。由于轮胎变得越来越大，因此需要越来越大的空间来对其进行存储。另外，如果工作条件尤其恶劣，或者如果备用轮胎难以进行“即时”运输时，就需要增加必需库存的轮胎数量，进一步增大了所需的存储空间。还有，某些工地需要利用不同的胎面花纹设计来用于不同的工作状况。例如，诸如雨天这样的泥泞条件会需要带有较深防滑槽的较宽外胎，相反在石子路上或者在干燥天气条件下则需要带有不同防滑槽结构的常规宽度外胎。由于现有轮胎更换方法本身的费时性，采用更换轮胎方法来获得最佳胎面花纹并非总是切实可行的。
最后，即使重型车辆上的驱动轮轮胎和转向轮轮胎具有相同的总体尺寸，但是这两种轮胎的胎面花纹却不尽相同，以便非常高效地进行工作。这也进一步增加了需要在工地上存储的备用轮胎的数量。
因此，需要这样一种运输大型轮胎的方法，即该方法允许采用非常常规的运输方式，并且，还需要减少工地上的存储需求，和提高大型轮胎更换操作的效率。
虽然具有可更换的外胎的轮胎已经在汽车/摩托车及常规卡车的轮胎应用领域中众所周知，但是，直至目前，胎面带的发展尚未能够满足用于重型车辆的重型充气轮胎的需要。由Rayman申请的申请号为09/424089、名称为“带有经过改进的可拆卸轮胎胎面带的轮胎”的美国专利申请中，公开了一种用于重型推土机上的带有经过改进的可拆卸轮胎胎面带的轮胎，所述专利申请与本发明具有共同的受让人，并且本发明是所述专利申请的后续申请。所述胎面带轮胎(也称为“花纹皮轮胎”)“由安装在一个可膨胀胎体外周表面上的可拆卸胎面带总成构成。独特的胎面带结构在将外胎牢固地固定到胎体上并且提高抗刺破性能的同时，约束外胎所发生的膨胀。另外，经过改进的胎面带还将保持一个扁平的外胎轮廓，从而相应地延长了外胎的寿命和耐用性”。
一种用于大型轮胎的可拆卸外胎或胎面的先前形式在美国专利US4351380中进行了描述，其中，某一种现有胎面带轮胎总成包括有多个围绕支撑结构的周边间隔设置的触地“鞋”。作用在所述“鞋”上的巨大载荷会造成应力增加，有时会导致轮胎过早报废。专利No.4351380涉及一种经过改进的胎面带总成，该胎面带总成包括有多个围绕一个载荷支撑结构的周边间隔设置并且被固定在一个补强皮带结构上的“鞋”，其中所述补强皮带结构被设置在所述“鞋”上与触地侧面相对的侧面上。
在现有技术中存在有带有可拆卸胎面带的轮胎的例子(比如，参见美国专利No.3897814；美国专利No.3224482；美国专利No.3087526；英国专利No.2073109)。但是，这些专利均主要涉及对用于诸如机动车和卡车这样的公路车辆的轮胎进行讨论。这些讨论包括：改变绳线的间距以减少对胎面带外边缘的磨损，从而“延长使用寿命和降低制造成本”；改进横向弯曲性，用以“改善乘坐的舒适性和提高道路接触能力”；以及将分离的外胎环(tread rings)连接起来，用以提高“道路接触能力和...乘坐的平稳性”。因此，在现有技术中已经对外胎环、补强皮带、不可伸缩的绳线以及胎体和胎面带内的互锁凹槽的质量、形状、位置和间距进行了变化；但是这些变化却无法从整体上解决路外车辆轮胎或者大型轮胎的特殊需求。
目前，仍然存在一些与充气轮胎和胎面带总成相关但尚未解决的问题，包括有对重型车辆上的大型轮胎进行运输、存储、库存及更换。
发明内容
本发明涉及一种经过改进的方法，该方法用于对用在诸如推土机这样的重型车辆上的重型充气轮胎进行运输。常规的大型轮胎的高度有时会超过4米(13英尺)，并且其重量接近于3628公斤(8000磅)至6803公斤(15000磅)，并且某些重型卡车甚至需要更大的轮胎。现有的常规大型轮胎的尺寸和重量会在运输、存储和更换操作中存在相当多的问题。
根据本发明，大型轮胎是可拆卸胎面带的轮胎，并且胎面带与胎体分别独立运输。可拆卸的胎面带保持在压缩状态下进行运输，从而其直径明显减小，易于运输。
为此，本发明提供一种对重型充气轮胎进行运输的方法，其中所述重型充气轮胎的直径(OD)超过120英寸(3.05米)，并且包括有一个可充气的胎体和一个可拆卸的胎面带，该胎面带环绕在胎体周围，并且当胎体被充气时，胎面带贴合在胎体上；所述胎面带与胎体分开进行运输；该方法的特征在于包括有如下步骤：
在所述胎面带的内侧放置一个隔板；
对所述胎面带进行捆绑，以便该胎面带的两个径向相对侧面压靠在隔板上，使得胎面带成为一个细长的平直侧面椭圆形，从而在运输的过程中，将胎面带的两个径向相对侧面夹持成压缩状态，从而减小该胎面带的两个径向相对侧面之间的距离(H)。
借助于下面的描述，本发明的其它目的、特征和优点将变得清楚明了。
附图说明
下面将参照在所附附图中图示出的示例，对本发明的优选实施例进行详细描述。这些附图仅用于图示目的，并非局限于此。虽然在这些优选实施例的上下文中对本发明进行了总体描述，但是应该明白的是本发明的技术构思和范围并非局限于这些特定的实施例。
通过理解下面结合所附附图的描述，本发明中优选实施例的结构、工作过程及其优点将变得更为清楚明白。
图1是一个剖视图，示出了半个根据本发明的可拆卸胎面带的轮胎；
图2A是一个根据本发明、备用于进行运输的胎面带的侧视图；
图2B是一个根据本发明、备用于进行运输的胎面带的可选择实施例的侧视图；
图3A是一个根据本发明、任选性地备用于进行运输的胎体的侧视图；
图3B是一个根据本发明、任选性地备用于进行运输的胎体的剖视图；
图4是一个根据本发明用于大型轮胎的存储区域的侧视图；
图5A是一个根据本发明对大型轮胎进行更换操作的剖视图；
图5B是一个根据本发明对大型轮胎进行更换操作的侧视图。
为清楚地进行图示，特定附图中的特定构件可以不按比例地图示出。另外，如果有剖面图的话，在这里可以以“局部”或“近视距”的剖面图形式示出，并且为了清楚地进行图示，省略了某些在实际的剖视图中可见的背景线。
附图中的构件一般按下述原则进行标记。附图标记中的最高位数字(百位)对应于附图的序号。附图1中的构件一般被标记成100-199范围内的数字。附图2中的构件一般被标记成200-299范围内的数字。贯穿全部附图，相似的构件被标记成相似的附图标记。例如，附图1中的构件199可以类似于或者也可以相同于另一附图中的构件299。在某些情况下，在同一附图中相似的(包括相同的)构件可以被标记为相似的数字。例如，多个构件199中的每一个可以分别被标记为199a、199b、199c等等。如果这种关系存在于相同或者不同附图中的相似构件之间，那么这种关系将通过阅读说明书，如果可能的话，还包括权利要求书和摘要，而变得清楚明了。
具体实施方式
“胎边”是指构成轮胎的一部分，包括有一个缠绕有线网层绳线的环形抗拉伸件，并且被加工成带有或不带有诸如鳍状物(flipper)、基片(chipper)、脊、护趾板及胎圈包布这样的其它加强部件，来配合到轮缘上。
“皮带或护胎补加强结构”是指至少两层由平行的绳线、织物或无纺织物在外胎的底层以非锚接的方式连接在胎边上的线网层，并且相对于轮胎的纬线平面来说左右绳线的角度位于17至33度的范围内。
“偏斜线网层轮胎”(bias ply tire)是指轮胎具有一个带有补强绳线的胎体，该加强绳线以相对于轮胎纬线平面呈大约25至50度的角度从胎边芯部至胎边芯部对角性地横跨该轮胎进行延伸。在交替层中绳线以相反的角度进行延伸。
“周向”是指沿与轴线方向垂直的环形外胎表面的圆周进行延伸的线路或方向。
“绳线”是指组成轮胎内线网层的补强股绳之一。
“纬线平面(EP)”是指与轮胎的转动轴线垂直并且穿过其外胎中心部的平面。
“胎纹”是指在载荷和压力作用下轮胎胎面与一个平整表面相接触的区域或者部分。
“横向”和“横向地”是指与轮胎的转动轴线平行的线路或方向(也可以称之为“轴向”)。
“正常的充气压力”是指在由与轮胎作业条件相关的标准化组织规定的特定载荷下所采用的特定充气压力。
“正常载荷”是指在由与轮胎作业条件相关的标准化组织规定的特定充气压力下采用的特定载荷。
“线网层”是指由橡胶包覆的平行绳线所形成的连续层。
“径向”和“径向地”是指朝向或背离轮胎转动轴线进行径向延伸的方向。
“径向线网层轮胎”是指一种束带的或周向受限的充气轮胎，其中，从胎边芯部至胎边芯部延伸的线网层绳线被铺设成相对于该轮胎的纬线平面呈65度至90度的绳线角度。
“零度线”是指至少一个在外胎下方以非锚接的方式连接在胎边并且围绕外胎周向旋绕的由平行绳线层(通常是金属线)，并且绳线角度相对于该轮胎的纬线平面呈0至5度的角度。
本发明中的方法需要一种大型轮胎(比如用于重型推土机上的直径大于3.05米(120英寸)的轮胎)上的胎面带。本方法并不依赖于一种用于可拆卸的胎面带和相匹配胎体的特殊结构。尽管在下文中为了对本发明中的方法实施例进行图示而描述了一种特定的大型轮胎结构，但是本发明中的方法并不局限于这种特殊结构的轮胎。
图1图示出了一个重型胎面带充气轮胎10的局部剖视图，其中，在所图示出的特定实施例中，该轮胎10是一个型号为70/68R63的推土机轮胎。该型号为70/68R63的轮胎具有411.45厘米(162英寸)的最大充气外径(OD)、177.80厘米(70.0英寸)的最大充气轴向宽度、标定的胎边直径为160.02厘米(63英寸)。胎面带12的厚度(t)接近于254厘米(10英寸)、宽度接近于1651厘米(65英寸)。已组装好的轮胎10的重量为7256公斤(16000磅)，其中可拆卸胎面带12的重量接近于3628公斤(8000磅)。胎体14通常利用空气，有时利用空气/氮气混合物，充气至约686千帕(每平方英寸100磅)的压力。所述重型胎面带充气轮胎10包括有一个周向延伸的触地胎面带12，该胎面带12被安装在一个径向被补强的环形胎体14上。该环形胎体14通常包括一对从胎体14的外周表面径向向内延伸的轮胎侧壁16，该侧壁16终止在一对胎边线22处。每个侧壁16均具有一个上部16a，该上部16a位于胎体14的肩部区域，并且径向扩展胎体14的最大剖面宽度，每个侧壁16还均具有一个下部16b，该下部16b邻近于胎边线22，并且径向内扩胎体14的最大剖面宽度。
胎体14的大部分细节结构均与本发明中的方法无关，因此，除了指出该胎体14通常包含有至少一层由轮胎绳线纤维形成的橡胶层压线网层外，将不再予以描述。安装在轮安装凸缘42上的胎体14，在胎边22的区域内气密性压靠在法兰35上，并且由该法兰35固定在合适的位置上，其中所述法兰35通常可以从用于大型轮胎10的轮子上的凸缘42上取下。
为了有助于将可拆卸的胎面带12在胎体14上固定到位，在可拆卸胎面带的轮胎10中通常包括一个任选的特征。正如在图1所示那样，该任选特征包括有一个或多个成形在胎体14外周表面20上的沟槽78和凸起76。
周向延伸的触地胎面带12可拆卸地安装在胎体14上。至少，轮胎胎面带12包括有一个外胎部80，和至少一个皮带82、84、86和/或88(82-88)或者一组零度线90，该零度线90环绕轮胎外胎并且被设置成约束轮胎胎面带12的径向向外扩展。零度线90和/或皮带82-86的位置和形状是其它专利的主题，对于本发明的方法来说并不重要。
在图1所图示出的胎面带12的实施例中，胎面带12的一个任选特征包括有一个或多个环形凸起72和一个或多个环形沟槽74，它们位于胎面带12的下侧面或者内周表面上，与胎体14上的相应沟槽78和凸起76相啮合，用以限制胎面带12相应于胎体14发生横向或轴向移动。
直至近年来更大型的“重型”充气轮胎的出现，极少会考虑到利用这些轮胎中的可拆卸胎面带。本发明已经发现了一个与大型轮胎相关的新的问题，并且提供了用于对大型轮胎进行运输、存储和更换的方法，该方法利用了可拆卸胎面带的轮胎结构来解决这些轮胎所特有的运输、存储和更换问题。
对大型轮胎进行运输的方法
当充气轮胎变得太大以致于无法利用常规方式进行运输时，本发明中的运输方法利用了可拆卸胎面带的轮胎(比如10)，并且独立于胎体14对轮胎胎面带12进行运输。不考虑它们如何备用于进行运输，通过其本身使得胎面带12与胎体14分离的操作，明显减小了运输重量和尺寸。对于在附图1中所图示出的例子来说，轮胎的总体直径从接近于4.11米(162英寸)的原始轮胎直径(OD)减小至接近于3.61米(142英寸)，该尺寸是胎体14的外径。同样，重达7256公斤(16000磅)的原始轮胎的重量被分离成一个接近于3268公斤(8000磅)重的胎体14和一个接近于3268公斤(8000磅)的部分。
当准备进行运输时，经过分离的胎面带12可以被压缩成各种不同的较小直径。在图2A所示的一个优选实施例200中，胎面带12被径向压缩，并且由一个或多个条带210(210a、210b、210c、210d、210e)夹持在压缩状态，所述条带210由钢或其它适于运输的条带材料，比如塑料、纤维、钢丝或链条，制成。为了防止胎面带12压坏和由于端部212a和212b的过于尖锐的弯折而引起潜在的损坏，在胎面带12的内侧放置有一个隔板。条带210将胎面带12压靠在隔板220的径向相对侧面上，并且隔板220被构造成能够使得胎面带12的压缩形状最好呈一个细长的平直侧面椭圆形，其高度(H)与长度(L)的比率不小于40％。这个H/L比率的最小值用于防止由于胎面带12的端部212a和212b过度尖锐弯折而引起皮带的损坏。隔板220由公知的技术并且利用适于在运输过程中承载胎面带12的重量和运输力的材料制成。例如，可以利用木质或者金属结构，或者塑料预制件，来形成不带有任何尖锐边缘的隔板，尖锐的边缘会损坏胎面带12的表面。隔板的尺寸将能够保证胎面带12的支架超过压缩长度L的40％至70％，超过胎面带宽度W50％的最小值，并且将提供前述的H/L比率的最小值。
为了便于操作，受压缩的胎面带12最好被夹持在一个底板230上，该底板230的尺寸适于支撑至少被压缩的胎面带12的整体宽度W和其平直侧面的长度Lf。底板230由公知的技术和公知的底板材料制成，并且被设计成能够承受预期的重量和运输力。
与底板230类似，一个顶板232被任选性地固附在被压缩的胎面带12的上方，并且由条带210夹持定位。通过所采用带有条带210的两块板230和232，其中条带210环绕在底板230的下方和顶板232的上方，防止胎面带12免受与条带210接触所造成的损坏。
图2B图示出了处于压缩状态备用于进行运输的大型轮胎胎面带12的一个可选择实施例250。该可选择实施例250保持在与优选实施例200相同的形状和整体的压缩胎面带尺寸，但是，胎面带12已经被置于其侧面上。虽然在胎面带12的内侧仍然利用了一个隔板270，以便使得胎面带12保持相同的H/L比率最小值，但是由于其无需承载接近于胎面带12一半的重量(或者甚至被压缩的胎面带被堆叠起来)，所以隔板270可以被构造成具有较小的强度。底板280的宽度Wp略大于或接近于等于被压缩胎面带12的高度H，并且其长度Lp至少等于被压缩胎面带12的平直侧面长度Lf，最好等于其被压缩长度L。一个或者多个条带260(260a、260b、260c)环绕在胎面带12和底板280的周围，用以将胎面带12以压缩状态固定在隔板270的周围。类似于底板280，一个顶板282被任选性地固附在被压缩胎面带12的上方，并且由条带260夹持到位。通过采用带有条带260的两块板280和282，其中这两块板280和282环绕在底板280的下方和顶板282的上方，来防止胎面带12免受与条带260相接触而造成损坏。
图3A和3B图示出了一种用于大型胎体14的任选性运输方法300。由于根据本发明中的方法通过利用一个用于大型轮胎的可拆卸胎面带结构10，来显著减小轮胎的整体直径OD，所以该方法是任选的。另外，用于轮胎10或胎体14的径向压缩量被胎体侧壁16和胎边22的刚度严格约束。但是，如果大型轮胎太大以致于在运输过程中甚至出现胎体14直径减小的问题，随后，胎体14的直径可以通过利用条带310(310a、310b)的压缩力而进一步减小，其中所述压缩力作用于胎体的直径上。就胎面带条带210和260而言，条带310可以由任何合适的材料，比如钢，塑料，钢丝或链条，制成。如果为条带所选择的材料被认为有过大的摩擦力或尖锐的边缘，那么，还需要在条带310与胎体14之间填充垫料。
最好参照图3B中的剖视图，任选的端盖315可以被置于条带310与胎体14之间。端盖315是由木材，塑料或金属制成的胶合板或者其它合适刚度的长方形部件，其长度Lc接近于等于被压缩胎体14的平直侧面长度，其宽度Wc等于或者略微大于向外突出的侧壁316(316a、316b、316c、316d)的宽度。由于胎边线22的圆形刚度远大于胎体12的剩余部分，所以当条带310压缩胎体14时，侧壁316将倾向于产生皱褶，并且最好使得它们相对于轮胎的纬线平面侧向向外凸出。向外凸出对于轮胎侧壁的运动来说是很自然的方向，并且从而在胎体14的构件上产生最小的变形。端盖315将条带310横向向外背离侧壁316进行固定，从而能够使得侧壁316以它们的自然方式响应由条带310施加的径向压力而隆起。端盖315的尺寸(Lc×Wc)，由于它们决定于各个独立的胎体14，并且响应于在由条带310将胎体14压缩至所需运输直径Dc的过程中由条带310所施加的压缩力，所以凭经验加以确定。
前述的运输方法已经通过实施例200、250、300进行了描述，在所述实施例200、250、300中，利用条带210、260、310来将胎面带12及胎体14夹持在压缩状态。通过在此所描述的运输方法，本技术领域中的熟练技术人员可以明白将胎面带12和胎体14夹持在压缩状态的可选择方式，比如利用一个环绕一个或多个胎面带12的一部分或其整体的箱式约束结构，或者一个环绕一个或多个胎体14的一部分或其整体的箱式约束结构。
对大型轮胎进行存储的方法
本发明中的方法包括对可拆卸胎面带的轮胎的利用，其中所述轮胎用于在工地上需要大型轮胎的重型车辆。据估算，在工地上对于大型轮胎来说非常恶劣的工作条件下(比如采石场)，设计良好的大型胎体14的耐用性平均为设计良好的大型轮胎胎面带12的耐用性的四倍。这也就是说在工地上需要库存的胎体14的数目是胎面带12数量的四分之一。由于胎面带12比胎体14占用少得多的存储空间，因此，利用用于大型轮胎的可拆卸胎面带结构在存储方面具有显著的优点。由于与胎体14和常规的大型轮胎相比胎面带12的购置和运输成本均比较小，因此所述的这些优点使得在库存和运输成本方面实现了节约。
如果所述工地需要不同的胎面花纹设计来用于不同的行走条件，那么胎面带12与胎体14(或者与普通轮胎)的空间节约/成本节约比率将进一步提高。在这里，利用普通轮胎是很不实际的，因此利用可拆卸外胎的轮胎10能够允许在一个工地上的仓库内库存另外的具有不同结构的胎面带12来于同样数量的胎体14，从而，使得胎体14变为多用途胎体，用于形成多种大型轮胎10来用于多个目的。
附图4图示出了在工地上的一个普通存储区域内存储重型可拆卸胎面带的轮胎10的方法400。在这里，具有相对较少数量的胎体414和相对较多数量的胎面带412(412a、412b、412c、412d、412e)。一些胎面带412a被存储成进行运输的形式。其它的胎面带412b...412e则以松弛的压缩状态进行堆放。胎面带412具有不同的胎面花纹。例如，具有正常宽度的胎面带412b、412c的防滑槽结构适合于在石子路上或者在干燥的天气下工作。具有较宽宽度的胎面带412e则具有较深的防滑槽结构，适合于在诸如下雨天气这样的泥泞条件下工作。具有较宽宽度的胎面带412e被设计成能够象其他胎面带412那样安装在相同的胎体414上。胎面带412d则具有适合于转向轮轮胎而非驱动轮轮胎的胎面花纹。
对大型轮胎进行更换的方法
根据本发明中的方法，利用了用于工地上的重型车辆的可拆卸胎面带的轮胎10，使得对轮胎进行更换的操作产生了显著的经济性。当利用普通的大型轮胎时，第一个轮胎必须在一个轮子上被从车辆上拆卸下来，随后，该第一个轮胎又必须被从所述轮子上取下，并将第二个轮胎替换上，而后，第二个轮胎又必须在所述轮子上安装至重型车辆上。这种轮胎更换操作更换一个轮胎通常需要5-6个小时。
附图5A图示出了根据本发明的一种经过改进的轮胎更换方法实施例500，其中在该实施例500中利用了可拆卸胎面带的轮胎10，并且更换一个胎面带大约需要1个小时。在通常情况下，该方法500的时间(和成本)节约量可以被设想为仅仅需要更换胎面带，尤其对于设计良好的重型胎面带轮胎10来说，其中在所述轮胎10中，胎面带12被设计成用于保护胎体免受刺穿和割裂，而胎体14被设计成能够增强胎体在极端载荷和弯折条件下的耐用性。如果胎体被损坏或磨损，那么，将需要采用费时的普通轮胎更换方法来对胎体14进行更换。但是对于设计良好的可拆卸胎面带的轮胎10来说，可以测定出至少四分之三的轮胎更换仅仅需要更换胎面带12。
在本发明中对大型轮胎进行更换的方法实施例500中，具有一个即将被更换掉的第一胎面带512a的轮胎510必须被定位，以便第一胎面带512a能够脱离与诸如地面537这样的承载表面的接触。在该示例中，重型车辆525的适当部位被放置在一个千斤顶539(比如气压千斤顶)上。接着，安装有即将被更换掉的第一胎面带512a的胎体514被至少部分放气，直至围绕在胎体514上的第一胎面带512a发生松脱。接着，可以利用任何适用的非损坏性工具和技术(比如橇杠、卡子、锁链、钢丝绳)将第一胎面带512a从胎体514上横向取下。正如在附图5A中所示那样，一个或多个锁链533(533a、533b)被固附在第一胎面带512a上，并且比如用手或起重车(均未示出)施加横向的力。最佳方案是首先拉扯掉第一胎面带512a的一部分(比如最接近地面537的部分)，然后，再拉扯下或剥落该第一胎面带512a的剩余部分。
接着，替换用的第二胎面带512b可以被横向移动至胎体514上。最好利用起重机或起重车(均未示出)来将第二胎面带512b的顶部提升至胎体514的顶部的水平面上，并切紧贴胎体514。利用合适的工具，比如起重车(未示出)上的附属装置，将第二胎面带512b的顶部横向移动(比如受到推力作用)至胎体514的顶部上。随着第二胎面带512b的顶部进行横向移动，第二胎面带512b的剩余部分将可以跟随该第二胎面带512b的横向移动而被推移，直至第二胎面带512b整体围绕在胎体514的外周表面20上并且被正确地定位。这种正确地定位包括有将第二胎面带512b的横向外边缘与胎体514上侧壁16的上部16a的横向外边缘相对齐；(如果存在的话)还包括将第二胎面带512b与胎体514上互锁圆周表面70，20中的任一个沟槽74、78与任一个相应的凸起72、76对齐并且啮合。
最后，胎体514最好被充气至正常的充气压力，并且至少被充气至足能够使得第二胎面带512b的内周表面与胎体514的外周表面20紧密贴合。在大型轮胎更换完毕后，可以通过将重型处理降低至地面537上，比如通过降下气压千斤顶539并将其取出，来将所述重型车辆回置到正常工作状态。
附图5B图示出了一个根据本发明经过改进的轮胎更换操作的可选择实施例550，在该实施例550中也利用了可拆卸胎面带的轮胎10，并且与第一实施例500中的方法相比所需的设备也较少。如同在第一实施例500一样，在大多数仅需更换胎面带12的场合，该可选择实施例550也能够显著地节省时间和成本。
所述可选择的方法省略了对将重型车辆提升起来的需求。从而，更换操作的第一步骤变成为对胎体514进行部分放气，直至环绕在胎体514上的第一胎面带512a发生松脱。接着，利用适用的工具来将第一胎面带512a从胎体514上横向取下的步骤变成为包括：至少横向取下第一胎面带512a的前部512a1(比如利用锁链533a1来进行拉扯)，而后基本上将胎体514“赶出”第一胎面带512a。该“赶出”操作包括有沿前进方向561滚动胎体514(沿前进方向563移动重型车辆525)，与此同时沿取下方向565至少向第一胎面带512a的前部512a1施加横向的力(比如，利用一个或多个锁链533a1)，从而使得第一胎面带512a螺旋脱离滚动的胎体514。当第一胎面带512a已经螺旋脱离下来并且胎体514被支撑在承载表面537(比如地面)上同时在胎体514与承载表面537之间没有第一胎面带512a的任何一部分时，该“赶出”操作结束。此时，重型车辆525的动作563可以暂停，并且随后可以将第一胎面带512a的剩余部分(如果有的话)从胎体514上横向取下。
接着，利用适当的工具来将第二胎面带512b横向移动至胎体514上的步骤边成为包括有“赶入”第二胎面带512b的步骤，即恰好与可选择方法550中前述步骤中的取下操作相反。利用合适的装置，比如带有附属装置的起重车(未示出)，来将第二胎面带512b提升起来，并且被推入至胎体514的顶部上，以便第二胎面带512b覆盖其上，并且至少由胎体514的顶部514a2上的至少一部分进行部分支撑；而后，第二胎面带512b也被推移和/或枢动，以便至少第二胎面带512b的一部分覆盖在胎体514前部514a1的一部分上。接着，胎体514可以通过沿前进方向561进行滚动(沿前进方向563移动重型车辆525)而被“赶入”第二胎面带512b中，与此同时，沿装入方向566至少向第二胎面带512b的前部512a1上施加横向的力，从而使得第二胎面带512b被螺旋装在滚动的胎体514上。当第二胎面带512b已经被螺旋装上，并且胎体514被支撑在位于胎体514与承载表面537(比如地面)之间的第二胎面带512b上，与此同时胎体514的任何一部分均不与承载表面537相接触，并且第二胎面带512b在胎体514下部514a3处接近于该胎体514上的正确位置时，“赶入”操作结束。由于第二胎面带512b的螺旋动作，第二胎面带512b的圆周平面可能会仍旧与胎体514的圆周平面成一个小的夹角，因此在胎体514继续滚动的同时，第二胎面带512b的适当部分需要被沿这样一种方式进行横向推动或者拉扯，即至少能够使得两个圆周平面在第二胎面带512b与地面接触的位置处扭转对齐的方式进行横向推动和拉扯。该操作可以借助于以使得胎体514枢转至第二胎面带512b中的方式来控制重型车辆525进行转向而得以实现。此时，重型车辆525的动作563可以暂停，随后可以将第二胎面带512b的剩余部分(如果有的话)横向移动至胎体514上，并与胎体514相对齐，以便第二胎面带512b能够被正确定位在胎体514上。随后，胎体514被充气至正常的充气压力，结束本发明中用于大型轮胎的轮胎更换方法的可选择实施例550。
由于本发明中用于存储和更换用于大型轮胎10的胎面带12的方法相对比较容易，因此本发明能够通过更换胎面带12来利用不同的胎面花纹(比如胎面带412b、412c、412d、412e上的花纹)而适应不同的操作条件，比如承载表面537的不同状况(比如由于环境条件变化所引起的：潮湿/干燥、夏季/冬季、泥泞/雪/干燥)，或者比如重型车辆的不同应用领域(比如用于石子路上、泥土地上、沙滩上、坑洼不平地带、铺砌的道路、高速驾驶、低速驾驶)。
尽管本发明已经在附图和上面的说明书中进行了详细图示和描述，但是，它们仅为图示目的并且并非局限于文字描述，应该明白的是仅仅示出和描述了优选的实施例，并且在本发明技术构思内的所有替换和改进均被认为是受到保护的。毫无疑问，对于本技术领域中的普通技术人员来说，可以在本发明的范围内对前文的“主题”进行多种形式的“变型”，如同在这里所描述的内容那样，这些变型均被认为落入本发明的范围之内。

Claims (4)

1.一种对重型充气轮胎进行运输的方法，其中所述重型充气轮胎的直径(OD)超过120英寸(3.05米)，并且包括有一个可充气的胎体和一个可拆卸的胎面带，该胎面带环绕在胎体周围，并且当胎体被充气时，胎面带贴合在胎体上；所述胎面带与胎体分开进行运输；该方法的特征在于包括有如下步骤：
在所述胎面带的内侧放置一个隔板；
对所述胎面带进行捆绑，以便该胎面带的两个径向相对侧面压靠在隔板上，使得胎面带成为一个细长的平直侧面椭圆形，从而在运输的过程中，将胎面带的两个径向相对侧面夹持成压缩状态，从而减小该胎面带的两个径向相对侧面之间的距离(H)。
2.如权利要求1中所述的方法，其特征在于，还包括如下步骤：
在运输的过程中，将所述胎体的两个径向相对侧面夹持成压缩状态，从而减小该胎体的两个径向相对侧面之间的距离(Dc)。
3.如权利要求1中所述的方法，其特征在于，还包括如下步骤：
将所述隔板构造成能够使得胎面带的压缩形状呈一个细长的平直侧面椭圆形，其高度(H)与长度(L)的比率不小于40％。
4.如权利要求1中所述的方法，其特征在于，还包括如下步骤：
将所述隔板的尺寸构造成使隔板维持胎面带的支架超过压缩长度(L)的40％至70％，及超过胎面带宽度(W)50％的最小值，
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